Geplaatst op

Honda CBR 1000RR-R; een SP2 op komst?

Geruchten uit Groot-Brittannië wijzen op de mogelijke komst van een herziene versie van de Honda Fireblade om de concurrentiepositie in het World SBK te verbeteren.

Sterke geruchten

In de hoogtijdagen van de supersportmotoren – rond 2000 – was twee jaar de normale tijd tussen de presentatie van een model en, in het beste geval, een tussentijdse evaluatie. Op andere momenten was er een radicale verandering van model. Dat zal niet het geval zijn voor de huidige Honda Fireblade CBR 1000RR-R, die op de EICMA 2019 debuteerde als 2020-model. Maar er zijn diverse geruchten afkomstig uit Groot-Brittannië (en dat is geen toeval: de Europese tak van de fabrikant uit Tokio is daar gevestigd) die spreken van belangrijk nieuws voor Honda’s supersport. Geruchten die zijn bevestigd door Cycle World. Die speculeren al over de naam van het model.

Honda CB1100 Final Edition: prachtige laatste editie

Colin Edwards

Het is geen onbelangrijk detail. Het ziet er zelfs naar uit dat, behoudens wijzigingen in de details van de modellen die reeds op de lijst staan, er nog een versie moet komen, namelijk een CBR 1000 RR-R SP2. Een keuze die Honda in het verleden al heeft gemaakt. Eerst met de VTR-SP, waarmee Colin Edwards twee titels won en daarna met de CBR-RR, die aan de huidige versie voorafging.

Meest extreme Fireblade ooit

De grondgedachte achter deze evolutie zou de noodzaak zijn om de problemen op te lossen die Alvaro Bautista en Leon Haslam in de Superbike-versie aan het licht hebben gebracht: de productie van een herziene versie, gecorrigeerd op bepaalde details, zou het Honda-fabrieksteam in staat stellen om de impasse te doorbreken waarin het nu al twee seizoenen verstrikt lijkt te zitten. Een situatie waarmee Honda zeker niet blij is, gezien de zeer grote zichtbaarheid van de operatie waar ze zich twee jaar geleden aan waagden. Door terug te keren met een fabrieksteam in het WorldSBK met een Fireblade die nog nooit zo extreem is geweest.

De komst van het model is zo goed als zeker. Moeilijker is natuurlijk te begrijpen waar de verschillen liggen. Terugkijkend kunnen we uitgaan van een evolutie van enkele motoronderdelen die door de reglementering aan de serie gebonden zijn (injectoren, drijfstangen en dergelijke), mogelijk irrelevant op het vlak van prestaties, maar mogelijk ook enkele verschillen op het vlak van chassis die het productiemodel verbeteren – de gesmede velgen van de vorige CBR SP-2, bijvoorbeeld. Of zelfs een ander aerodynamisch pakket, misschien met die variabele profielen waarop Honda aan de vooravond van het debuut van de RR-R patent heeft genomen.

We weten het niet zeker, natuurlijk. Maar als we moesten wedden, zouden we verrassingen verwachten op de EICMA 2021.

Geplaatst op

Nieuwe Honda XL750L Transalp in aantocht

Nieuwe geruchten uit Japan. Honda maakt zich eindelijk op voor de lancering van een vervanger voor de Transalp. Daarmee heeft Honda een Africa Twin Adventure-alternatief met echte off-road capaciteiten. Het gerucht gaat dat het model gebruik gaat maken van een nieuw ontwikkelde 755cc-paralleltwin. Hetzelfde blok verschijnt tegelijkertijd in een straatgerichte roadster, CB750S en/of Hornet genaamd.

Hoewel er nog geen foto’s zijn om de geruchten te staven, is er wel bewijs voor in de vorm van de activiteiten rond Honda-handelsmerken. Over de hele wereld werd nieuw papierwerk ingediend voor zowel de Transalp als de Hornet. Honda deed dat om er zeker van te zijn dat ze nog steeds de rechten hebben om de namen te gebruiken.

Handelsmerk geregistreerd

Honda diende in februari en maart 2021 een aanvraag in voor het handelsmerk Transalp in de VS, Japan, Uruguay, Costa Rica, Nieuw-Zeeland, Australië, Thailand, Singapore, Maleisië en de Filippijnen, alsmede in Brazilië, China, Colombia, Indonesië, India, Korea, Rusland, Turkije, Oekraïne en Vietnam. De naam is al geregistreerd (tot 2026) in de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk. Daarmee zijn dus de meeste belangrijke markten over de hele wereld afgedekt.

Activiteiten rond het Hornet-handelsmerk is een soortgelijk verhaal. Honda heeft nieuwe aanvragen ingediend voor het gebruik ervan, met name op motorfietsen, in Japan, Singapore, Nieuw-Zeeland, Brazilië, Korea, Rusland en Thailand. Honda heeft nog steeds de rechten op de naam in andere regio’s, waaronder het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie. In de USA heeft Honda geen poging gedaan om de Hornet-naam te registreren. Daar heetten de viercilinder ‘Hornets’ CB600F en CB600S.

Hoewel de 755cc-parallelltwin in termen van inhoud en layout niet ver afstaat van de bestaande 745cc-unit uit de NC750-serie, verwachten we toch dat het een ander blok wordt, dat is getuned voor beduidend meer prestaties. Als zodanig is er een kans dat het blok ontwerpkenmerken zal delen met de 1.084cc-twin van de Africa Twin. De Transalp, die naar verwachting de officiële naam XL750L zal dragen, zal qua styling zijn inspiratie halen uit de Africa Twin.

Hoewel de naam Transalp bekend is, zal de nieuwe motorfiets toch anders zijn dan de vorige machines die deze titel droegen. De oorspronkelijke Transalp was de XL600V uit 1987-1999, met een 583cc-V-twin met drie kleppen en 50 pk. In 2000 verscheen een nieuwe versie, met de 647cc-V-twin uit de NT650. En in 2008 werd het de XL700V, met de nieuwe vierkleps-twin uit de NT700V Deauville. SDe Transalp verdween in 2011 uit het gamma. In Japan werden ook 400cc-versies aangeboden om te voldoen aan de lokale licentieregels.

Honda CB1100 Final Edition: prachtige laatste editie

paralleltwin goedkoper te maken

Het nieuwe model krijgt daarentegen een paralleltwin, die goedkoper te maken is dan een V-twin, minder onderdelen heeft en gemakkelijker te verpakken is in een motorfiets omdat de uitlaten en luchtinlaten gemakkelijker te plaatsen zijn. Met zijn 755cc zal hij een duidelijke rivaal worden van de Yamaha Ténéré 700 en de Aprilia Tuareg 660, die beide ook een parallel-twin hebben.

De richting die de verwachte Hornet of CB750S zal uitgaan is minder zeker, vooral wat de styling betreft. Hoewel de naam CB750 doet denken aan de viercilinder die deze titel droeg in 1969, suggereert de ‘S’ een model met een tophalfkuip. Aangezien Honda later dit jaar de op de Africa Twin gebaseerde NT1100 zal lanceren als een sporttoer straatmotor, zou de CB750S wel eens dezelfde weg kunnen volgen.

Motorshows in het najaar

Of de twee parallell-twins klaar zullen zijn voor modeljaar 2022 of pas in 2023 zullen verschijnen, valt nog te bezien. De timing van de merkaanvragen – rond dezelfde tijd dat Honda de rechten op de NT1100 naam aanvroeg – zou erop kunnen wijzen dat de modellen op een vergelijkbaar lanceerschema zitten. De NT1100 heeft nu in Europa de typegoedkeuring voor voertuigen gekregen, waarmee bevestigd is dat het zeker een van Honda’s lanceringen op de motorshows van dit najaar zal zijn. Dus misschien hoeven we niet lang meer te wachten om meer te horen over de Transalp en CB750S.

Geplaatst op

Honda CB1100 Final Edition: prachtige laatste editie

De zo gewaardeerde luchtgekoelde viercilinder kon geen antwoord vinden op de steeds strenger wordende milieu-eisen. Dus maakt de prachtige CB1100 zich op om, na bijna 15 jaar trouwe dienst, Honda te verlaten. Om er afscheid van te nemen, is er nog een laatste editie… Daarna kun je de Honda CB1100 alleen nog in het museum bewonderen.

De zwanenzang-editie

De CB 1100, die voor het eerst werd voorgesteld op de Tokyo Motor Show in 2007 en kort daarna werd ‘opgesplitst’ in de versies EX – met 18”-spaakwielen en RS – met 17”-lichtmetalen wielen is straks niet meer.

Honda CB500F, CBR500R en CB500X vernieuwd voor 2022

Het afscheid wordt afgedwongen door de strenge Euro5-milieu-eis waardoor het onmogelijkheid was om verder te gaan met updates van de luchtgekoelde viercilinder. Maar een afscheid zonder een laatste, feestelijke versie kan niet. De CB1100 voor 2022 heeft als toevoeging… Final Edition. Het model werd een paar dagen geleden door Honda Taiwan aangekondigd.

De technische specs blijven identiek en de nieuwigheden zijn louter cosmetisch: er zijn bronskleurige in plaats van zwarte wielen, nieuwe motorcarters mrt aan de zijkant gepolijst aluminium. En twee nieuwe, elegante kleuren: de ene mat met een bruin en Matte Jeans Blue Metallic lak, de andere glanzend met een zwart zadel en Sutra Red lak.

Niet voor Europa

Een zwanenzang dus, waarvan helaas alleen klanten in Taiwan en Japan zullen kunnen genieten. Dat zijn de enige twee landen waar de nieuwe versie van de Honda CB1100 Final Edition vanaf november zal worden geleverd.

Geplaatst op

Overeenkomst tussen Honda, KTM, Piaggio en Yamaha voor motorfietsen met verwisselbare accu’s

Na de ondertekening van de intentieverklaring op 1 maart hebben HONDA Motor Co., KTM F&E GmbH, Ltd., PIAGGIO Group (PIA.MI) en YAMAHA Motor Co., Ltd., officieel de overeenkomst ondertekend voor de oprichting van het Consortium voor verwisselbare accu’s voor motorfietsen (Swappable Batteries Motorcycle Consortium, SBMC).
De oprichtende leden van het Consortium zijn van mening dat de beschikbaarheid van een gemeenschappelijk ontwikkeld systeem van verwisselbare accu’s de sleutel is tot de ontwikkeling van laag-voltage elektromobiliteit en zetten zich in voor de bevordering van het wijdverbreide gebruik van lichte elektrische voertuigen, zoals bromfietsen, scooters, motorfietsen, driewielers en vierwielers in de transportsector en voor een duurzamer levenscyclusbeheer van accu’s in de context van het internationale klimaatbeleid.

Yamaha met Honda, KTM en Piaggio in consortium van verwisselbare accu’s

Het onderliggende doel van het consortium is oplossingen te vinden voor de zorgen die klanten kunnen hebben over de toekomst van elektromobiliteit, zoals de actieradius, de oplaadtijd en -infrastructuur, en de kosten. Dit zal worden bereikt aan de hand van vier primaire doelstellingen:

  1. Gemeenschappelijke technische specificaties van de verwisselbare batterijsystemen ontwikkelen
  2. Gemeenschappelijk gebruik van de batterijsystemen bevestigen
  3. De gemeenschappelijke specificaties van het Consortium tot standaard maken en promoten binnen Europese en Internationale normalisatie-instellingen
  4. Het gebruik van de gemeenschappelijke specificaties van het consortium uitbreiden tot mondiaal niveau.

Door nauw samen te werken met geïnteresseerde belanghebbenden en nationale, Europese en internationale normalisatie-instellingen, zullen de oprichtende leden van het Consortium betrokken worden bij de totstandkoming van internationale technische normen. De beschikbaarheid van oplaadstations verschilt immers van land tot land en er is nog steeds weinig informatie voor eindgebruikers. Daarom willen HONDA, KTM, PIAGGIO en YAMAHA met dit consortium de besluitvormers te betrekken bij de ontwikkeling en invoering van oplaadinfrastructuur om de toename van lichte elektrische voertuigen te bevorderen.

De vier stichtende leden moedigen alle geïnteresseerde belanghebbenden aan zich bij de samenwerking aan te sluiten om de expertise van het consortium te verrijken en zo een grote verspreiding van standaard verwisselbare batterijen in de toekomst te garanderen. Belangstellenden die lid willen worden van de SBMC kunnen voor nadere informatie contact opnemen met een van de oprichtende leden.

Yoshishige Nomura, Chief Officer, Motorcycle Operations, Honda Motor Co, Ltd.: Honda is van mening dat de grootschalige invoering van elektrische motorfietsen een belangrijke rol kan spelen bij het realiseren van een duurzamere samenleving. Daartoe moeten we verschillende uitdagingen oplossen, zoals het vergroten van de actieradius, het verkorten van de oplaadtijd en het verlagen van de voertuig- en infrastructuurkosten om het gebruiksgemak voor klanten te vergroten. In het consortium dat we hebben opgericht, zullen de stichtende leden uit de motorfietsindustrie en andere belanghebbenden samenwerken aan de standaardisering van verwisselbare accu’s, hun oplaadsystemen en de omringende infrastructuur om de omgeving te creëren waarin ze kunnen worden gebruikt. Ons einddoel is ervoor te zorgen dat motorfietsen ook in de toekomst als een nuttige vervoerswijze zullen worden gekozen.

Stefan Pierer, CEO PIERER Mobility AG: “De ondertekening van deze consortiumovereenkomst is een belangrijke stap om ervoor te zorgen dat PIERER Mobility AG vooruit kan blijven gaan, snel kan innoveren en zijn duidelijke strategische visie op elektrisch aangedreven tweewielers kan bevorderen. Samen met onze partners zullen we werken aan een verwisselbaar batterijsysteem voor laagspanningsvoertuigen (48V) met een capaciteit tot 11kW, gebaseerd op internationale technische normen. Wij kijken er zeer naar uit ervoor te zorgen dat gemotoriseerde tweewielers hun rol in de toekomst van zowel stedelijke als niet-stedelijke mobiliteit blijven spelen.

Michele Colaninno, hoofd strategie en productontwikkeling van de Piaggio-groep: “Stedelijke mobiliteit maakt een delicaat moment door van overgang naar elektrificatie. Dankzij ons consortium, waarin vier grote wereldspelers vertegenwoordigd zijn, zullen motorfietsen een sleutelrol blijven spelen in de stedelijke context. Verwisselbare accu’s bieden het juiste antwoord om de oplaadtijd van voertuigen te versnellen en bieden gebruikers een extra waardevolle keuze. Stedelijke mobiliteit maakt deel uit van het DNA en de geschiedenis van Piaggio: ons doel is om al onze technologische knowhow en onze houding ten opzichte van innovatie in te brengen in het Consortium.”

Takuya Kinoshita, Senior Executive Officer, Chief General Manager of Land Mobility Business Operations, Yamaha Motor Co, Ltd: “Het Swappable Batteries Motorcycle Consortium in Europa is eindelijk klaar om aan de slag te gaan. Ik hoop dat deze eerste stap voorwaarts een baken zal zijn dat gelijkgestemde partijen aantrekt voor onze missie en zal leiden tot transformatieve veranderingen voor de toekomst. Wij bij Yamaha Motor zijn ervan overtuigd dat we met dit initiatief de verschillende technische specificaties en normen kunnen helpen verenigen en kunnen bijdragen aan het maximaliseren van de verdiensten van elektrische energie voor klanten over de hele wereld.”

Geplaatst op

Honda CB500F, CBR500R en CB500X vernieuwd voor 2022

Honda heeft er zin in gehad deze zomer, want de ook de CB500F, CBR500R en CB500X zijn onder handen genomen. De nieuwe Showa 41mm SFF-BP USD-voorvork, overgenomen van de CB650R/CBR650R, is de basis van de nieuwe afstelling vooraan. Deze Showa is gekoppeld aan lichtere aluminium Y-spaakwielen op de CB500F en CBR500R, compleet met nieuwe 296mm wave-type remschijven en radiaal gemonteerde Nissin remklauwen. De CB500X heeft dezelfde nieuwe rem- en ophangingsupdates als zijn broers en heeft daar bovenop een langere veerweg voor en een lichter, groter 19-inch voorwiel. Het trio heeft verder een nieuwe, lichtere achterbrug die stijver is in de lengte, maar flexibeler in de dwarsrichting om het rijgedrag en de prestaties in de bochten te verbeteren. De 500cc produceert uiteraard nog steeds de maximaal toegestane 35 kW voor A2-rijbewijshouders, maar voor 2022 heeft hij wel nieuwe PGM-FI-instellingen om zowel het koppelgevoel als het algemene karakter verder te verbeteren.

Welke Honda-dealer bouwde de beste custom CB650R?

Voor 2022 krijgt de naakte CB500F drie nieuwe levendige kleuren: Pearl Smoky Gray, Mat Axis Gray Metallic en Pearl Dusk Yellow, terwijl de sportievere CBR500R verkrijgbaar zal zijn in het nieuwe Mat Gunpowder Black Metallic, met opvallende nieuwe graphics. De CB500X krijgt twee nieuwe kleuren voor 2022: Mat Gunpowder Black Metallic en Pearl Organic Green. Alle drie de motoren zullen ook verkrijgbaar zijn in Honda’s klassieke Grand Prix Red-kleurenschema.

Geplaatst op

Welke Honda-dealer bouwde de beste custom CB650R?

Mototrofa Honda uit Portugal wint de European Honda Customs-wedstrijd 2021 met hun unieke build, de CB650R Fenix.

De winnende build ontving bijna 29% van de stemmen, die uitgebracht werden via de website www.hondacustoms.com. De Honda CB650R Fenix staat symbool voor de heropleving van het hele team van Mototrofa aangezien hun zaak uit de as verrees na een verwoestende brand.

De winnende custom is uiterst modern maar verwerkt wel Honda-modellen uit het verleden in het geheel. De enkelzijdige swingarm en het achterwiel zijn dat van een VFR750R, het voorwiel komt van een CBR900RR FireBlade. Helemaal uniek zijn het zadel en de afdekkap. Het ‘93’-kleurschema door Nexx Helmets is een hommage aan levende legende Marc Marquez en verwijst tegelijkertijd naar het jaar waarin Mototrofa opgericht werd.

Op de tweede plaats staat de CB650R BMX door Werther Honda in Nice, nipt gevolgd door de CB650R Four Limited Edition op de derde plaats, ontworpen en gemaakt door Espace Motos. Het verschil tussen beide Franse dealers was slechts 12 stemmen.

De CB650R BMX door Werther Honda haalde de inspiratie (en de naam) bij de kleine stuntfietsen. De zwarte glanzend lak, zwarte voorvork en opvallende gouden cilinderkoppen tekenen mooi af op de goudkleurige wielen met whitewall-banden. Een ingekorte eindoverbrengingsverhouding en een uitlaatsysteem van Akrapovič geven de vinnige motor nog een extra boost.

De legendarische CB750 Four vormde de inspiratiebron voor de CB650R Limited Edition van Espace Motos. Dat is te zien aan het hoge, vlakkere, bruine lederen zadel, de volle groene lak met gouden details en het klassieke Honda Wing-logo uit 1980

Wie de Honda Customs-website bezocht kon kiezen uit tien van de beste customs gemaakt door Honda-dealers uit Spanje, Frankrijk en Portugal. De collectie zou ook normaal gezien dit jaar gepresenteerd worden op het Wheels & Waves-festival in Biarritz.

Gespot: Nieuwe Moto Guzzi V100 sporttoer

Meer dan 7.000 websitebezoekers brachten hun stem uit. Stemmers konden nadien een wallpaper downloaden als achtergrond voor hun computer of mobiele apparaten.

De website staat nog online dus bezoekers kunnen er nog steeds terecht om de delegatie van 2021 te bekijken. Wie weet geeft het wel inspiratie voor een eigen custom versie van de CB650R middenklasser, de ‘Neo Sports Café’ met een viercilinder die tot de verbeelding spreekt en voorzien van de typische, neerwaartse vier-in-een-uitlaat die doet denken aan de originele CB400F uit de seventies.

Geplaatst op

Doe 9 september mee aan de Honda Africa Twin Experience

Zin om een Honda CRF1100L Africa Twin of Africa Twin Adventure Sports uit te proberen? Dit is je kans. Motor.NL nodigt vier lezers uit om een volledige dag als testrijder de alroad van Honda aan de tand te voelen. Dit is wat je moet doen:

Honda en Motor.NL bieden vier lezers de kans om een dag lang Honda’s Africa Twin aan de tand te voelen. Uitvalsbasis is het Honda Park in Olmen, waar je na de koffie eerst de basis van het offroadrijden op de Honda wordt geleerd door professionele instructeurs. Daarna is er een lunch en dan trek je de Belgische Kempen in om de CRF1000L Africa Twin en Africa Twin Adventure Sports verder te testen. Natuurlijk stappen we geregeld af, om het geleerde bij te punten en om te genieten van deze mooie streek.

Een dag Motor.NL-testrijder

We sturen een fotograaf en een cameraploeg mee en nemen je mening mee in video’s en testverslagen die onder andere zullen verschijnen op onze website www.motor.nl en in MOTO73.

Voel je het avontuur al kriebelen en ben je vrij op donderdag 9 september? Laat het ons dan weten op redactie@motor.nl. Omschrijf wel in het kort waarom jij één van de gelukkigen moet zijn. Wij doen de rest, maar wacht niet te lang!

Geplaatst op

2022 Honda Africa Twin Adventure Sports: delicate verfijningen

De Honda Africa Twin Adventure Sports is echt zo’n genietmachine voor lange ritten. Brede, goed beschermende stroomlijn, rechtop zithouding, breed stuur; kom maar op bochten en kilometers! Maar wat goed is, kan beter. Hoe dat kan?

Zo’n eerste ontwerp doet het zonder de commentaren van eigenaren. En dat is 100% beter dan de algoritmen van een vormgeefprogramma. Dus kennelijk was er kritiek op de bescherming en hoogte van het ruitje. Dat is op de 2022-Adventure Sports 110 0mm korter maar wel vijfvoudig in hoogte verstelbaar. Daarmee neemt de zicht tijdens regen toe zonder dat de bescherming tegen de rijwind er onder heeft geleden.

2022 Honda NT1100: alles klaar voor toermotor met Africa Twin-blok

Van de DCT – de automatische transmissie en dubbele koppeling – is het regelsysteem verder verfijnd en nu is bij lage snelheid en in de eerste twee versnellingen het ontkoppelen van de koppelingen nog soepeler en progressiever.

De CRF1100L Africa Twin Adventure Sports zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen: 

  • Pearl Glare White Tricolour  
  • Matte Ballistic Black Metallic 

Nieuw voor 2022: het ‘Cracked Terrain’-design en aangepaste kleurschema’s met aluminium zijpanelen en aluminium bagagedrager in het zwart. 

Geplaatst op

2022 Honda NT1100: alles klaar voor toermotor met Africa Twin-blok

Nieuwe patenten bevestigen de op handen zijnde komst van de crossover in het Honda-gamma. Hier zijn de details van de NT1100.

Nadat we afgelopen februari de eerste geruchten uit Japan hoorden over een mogelijke sport-tourer op basis van de Honda Africa Twin, keren we terug naar de Honda NT1100. Het lijkt erop dat het debuut nog maar een paar maanden verwijderd is.

De projectnaam die door de homologatiedocumenten wordt bevestigd is SC84. Over de definitieve naamgeving is nog niets bekend. De initialen NT zou voor de Europese lancering kunnen zijn, omdat we ervaring hebben met de Honda Deauville. Dat is een andere Honda-toermotor. De kans dat er in de toekomst een sport-tour met een grote cilinderinhoud onder de naam CB1100X komt, is daarmee verkeken.

Twee versies

Zoals we al schreven, is de basis de beproefde Honda CRF1100L Africa Twin, een parallell-twin van 1084 cc die goed is voor 102 pk bij 7.500 tpm en een maximumkoppel van 105 Nm bij 6.250 tpm. Van de Japanse reis-enduro neemt de Honda NT1100 ook de mogelijkheid over om over de DCT-transmissie met dubbele koppeling te beschikken. Het ligt dan ook voor de hand om de twee homologatiemerken NT1100A en NT1100D te associëren als verschillende versies van de motorfiets, die juist verschillen in de aanwezigheid van DCT en andere uitrustingsdetails.

Elektronica

De elektronica van de NT1100 is vrijwel zeker afkomstig van de Africa Twin, met het 6-assige IMU-platform voor de elektronische respons op het gashendel en de motorrem, 7 tractieniveaus, wheelie control, beschikbare rijmodi en, in het geval van de DCT, verschillende schakelkarakters. Het is dan ook niet moeilijk voor te stellen dat het 6,5″ tft-touchscreen op het dashboard komt, dat ook smartphoneconnectiviteit via Android Auto en Apple Car Play mogelijk maakt.

Twijfel over het chassis

De enige variabele die nog moet worden bevestigd in de geruchten over de Honda NT1100 is het chassis. Honda heeft octrooien aangevraagd voor twee verschillende soorten frames: een wiegframe en een trellis-frame met verstevigingssecties. Dit laatste zou volgens vele bronnen de meest geloofwaardige mogelijkheid zijn.

De afmetingen

De homologatiedocumenten onthullen ook de afmetingen en het gewicht van de Honda NT1100: hij heeft een wielbasis van 1.534 mm, 40 minder dan de Africa Twin, en een totale lengte van 2.240 mm, dus 10 cm korter dan de reis-enduto. Hij is smaller, met 836 mm, maar weegt meer, variërend van 237 kg met een volle tank voor de versie met handgeschakelde versnellingsbak tot 248 kg voor de DCT-versie. Deze gewichtstoename is waarschijnlijk het gevolg van de aanwezigheid van een grotere stroomlijn Als we de NT1100 nameten, kunnen we zeggen dat hij bijna perfect de maten van de VFR800X Crossrunner volgt. En Crossrunner is een naam die ook goed zou kunnen voor deze nieuwe Honda.

Geplaatst op

Yamaha daagt Honda uit met eigen ‘DCT-versnellingsbak’

Yamaha werkt aan een versnellingsbak met dubbele koppeling, als antwoord op Honda’s DCT. Maar de oplossing van Yamaha gaat nog verder.

Honda en Yamaha werken samen op het gebied van accu’s voor emissievrije motorfietsen en scooters, maar voor het overige zijn en blijven het rivalen. De Yamaha-ingenieurs zijn namelijk bezig met een project dat een tegenoffensief is tegen de DCT van Honda. En het verbergt een geheim.

Dubbele koppeling

De elektronische dubbele koppeling is Yamaha’s antwoord op Honda’s DCT-systeem, dat al beschikbaar is voor de X-ADV en Forza 750-scooters, de GL1800 Gold Wing, de CRF1100L Africa Twin, de CMX1100 Rebel en de NC750X.

Laten we eens kort kijken naar de DCT (Dual Clutch Transmission): het is een intelligent automatisch systeem dat gebruik maakt van twee hydraulisch gestuurde koppelingen, één voor de even versnellingen en één voor de oneven. Zo staat altijd de vorige of volgende versnelling klaar. DCT geeft je alle voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak, zoals totale controle en meer gevoel, gecombineerd met de mogelijkheid van efficiënt, eenvoudig en vloeiend rijden zoals alleen een automatische versnellingsbak dat kan.

De DCT is eenvoudig in het gebruik: in de automatische modus regelt het alles, zodat je je kunt concentreren op de weg, terwijl je in de manuele modus kan schakelen met de peddels op de linker stuurhelft.

Kortom, de DCT maakt sneller en vloeiender schakelen mogelijk, verbetert zowel het rijcomfort als het veiligheidsniveau en het verbruik. Maar dit systeem deelt motorrijders op in voor- en tegenstanders. Met DCT kun je de motorrem niet met de koppelingshendel regelen. En dat vinden ze een groot gemis.

De Yamaha-oplossing

Nu lijkt Yamaha de oplossing te hebben gevonden met een gepatenteerd systeem dat anders werkt. In feite maakt Honda’s DCT-systeem gebruik van twee koppelingsnaven die aan dezelfde kant en aaneengesloten zijn geplaatst. Yamaha gebruikt in plaats daarvan twee afzonderlijke koppelingsnaven, één aan elke kant van het blok. Ze delen dezelfde as en kunnen bediend worden met een elektronisch bediende hendel. Terwijl DCT je toestaat de motorrem te regelen omdat er geen koppelingshendel is, heeft Yamaha patent aangevraagd op een koppeling die je kunt bedienen zonder kabel of hydraulisch mechanisme elektronisch kunt bedienen, zoals ride-by-wire. De oplossing is vergelijkbaar met die Honda zelf een paar maanden geleden indiende.

Een Africa Twin met supercharger? Honda deponeert patent

De dubbele, elektronische koppeling van Yamaha

Yamaha’s marketingteam moest een acroniem vinden om het systeem te oormerken. Ze vond dat in AMT, wat staat voor Automated Manual Transmission; een geautomatiseerde handmatige transmissie. Het is een conventioneel systeem met een versnellingsbak en koppeling, maar bediend door een elektronische koppelingshendel. Dit systeem heeft geen versnellingspedaal en er wordt gereden in halfautomatische modus: het schakelen in twee richtingen gebeurt met twee knoppen zonder dat je de koppelingshendel hoeft te gebruiken.

Het octrooi toont een Yamaha R1 met twee koppelingsnaven aan beide zijden van de krukas, beide knoppen zouden automatisch gebruik maken van de rheostat (een elektrisch onderdeel dat een regelbare weerstand heeft) van de elektronische koppelingshendel om de twee koppelingsnaven te bedienen. Die worden via een hydraulische of elektrische actuator bewogen. Tot dusver werkt alles zoals bij DCT, maar het pluspunt van Yamaha’s systeem is dat je bij het terugschakelen kunt ingrijpen door met het hendel de koppeling te bedienen om zo de mate van afremmen van het blok aan te passen. Indien nodig kun je motorrem ook totaal elimineren door de koppelingshendel volledig in te knijpen, zoals op een conventionele motorfiets.

Niet nieuw

De controleerbare versnellingsbak met dubbele koppeling klinkt als groot nieuws. Het kan alle motorrijders, voor- en tegenstanders van ‘automatisch rijden’, tot elkaar brengen. Maar waarom wacht Yamaha dan al meer dan 11 jaar? Het klopt, je leest het goed. Ook al klinkt het als een reuze interessante oplossing; dit patent dateert van 2010! Sindsdien hebben de Yamaha-ingenieurs het nog niet toegepast op een van hun productiemodellen. Dat verklaart het ontwerp van de R1 op de octrooibladen, dat geen verband houdt met het huidige model. Zou de tijd nu wel rijp zijn?