Een nieuwe scooter voegt zich in de rangen van Honda. De ADV350 combineert de Adventure-stijl van de X-ADV met een stevig chassis bestaande uit een stalen buizenframe, 37 mm UPSD-voorvorkpoten en achterschokdempers met een afzonderlijk reservoir. Het 330cc-motorblok produceert een stevige 21,5 kW met 31,5 Nm piekkoppel. HSTC verzorgt de grip op het achterwiel. De hoogte van het windscherm is in hoogte verstelbaar. Onder het zadel is ruimte voor twee integraalhelmen en het handschoenenvak verbergt een USB Type C-oplaadpoort. Het lcd-display integreert het Honda Smartphone Voice Control System en bediening via Smart Key verhoogt het dagelijkse gebruiksgemak.
Slechts een dik jaar geleden werd de Yamaha TMAX nog vernieuwd, maar voor 2022 wordt de motorscooter alweer in een nieuw jasje gestoken. Een felgele deze keer, net zoals de originele TMAX van 2001. De nieuwe krijgt een compacter kuipwerk, een geüpdatete wielophanging en lichtgewicht velgen. Hij is ook uitgerust met een 7 inch tft-scherm met Garmin-navigatie. De completer uitgeruste Tech MAX-versie blijft behouden.
Nieuwe styling
Het nieuwe kuipwerk van de TMAX is compacter dan ooit en heeft vleugels, hoekige luchtinlaten en slankere ledkoplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Op het 7 inch tft-kleurenscherm kan er uit drie weergaven gekozen worden: Sporty, Intelligent of Authentic, met ieder zijn unieke eigenschappen. Uiteraard kun je je smartphone verbinden met het geheel. Op weg naar het onbekende? Gebruik dan de Garmin-navigatie met weergave op het scherm.
Kleine veranderingen
Yamaha gebruikt lichte tienspaaks ‘spin forged’-velgen voor een lichter stuurgedrag. De instellingen van de wielophanging werden erop aangepast en de dempingskracht verhoogd voor een sportiever weggedrag. Ook krijgt de TMAX modelspecifieke Bridgestone Battlax SC2-banden. Verder is de zitpositie geëvolueerd naar iets sportiever en is het rijderszadel uitgerust met een verstelbare ruggensteun die 30 mm naar voren en achteren kan worden verplaatst.
Als vanouds krijgt de Tech MAX-versie een verwarmd zadel, handvatverwarming, een elektrisch verstelbaar windscherm, cruisecontrol en een instelbare achterwielophanging. Voor 2022 komt daar bij: verlichte stuurschakelaars en een fluorescerende centrale schakelaar. Goede zet, want de Tech MAX is duidelijk bedoeld voor mensen die veel kilometers maken en daarbij dus ook ’s avonds of in donkere maanden veel in het zadel zitten.
Kleuren, beschikbaarheid en prijzen
Om eer te bewijzen aan de originele TMAX uit 2001, zal de nieuwe verkrijgbaar zijn in de kleur Extreme Yellow. Daarnaast ook in Icon Blue en Sword Grey. Voor de Tech MAX zal je kunnen kiezen uit Dark Petrol en Power Grey. Vanaf april 2022 kun je de 2022 Yamaha TMAX en Tech MAX bewonderen bij je Yamaha-dealer. Prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.
Hij heeft wellicht niet de meest aansprekende uitstraling, maar de Piaggio Mymoover scoort zeker als het gaat om praktisch nut. Deze 125cc-mobiliteitsoplossing biedt 261 liter en 85 kg laadvermogen!
In de 72 mm brede topbox van de Piaggio Mymoover kun je maar liefst 261 liter spullen meenemen. Daarnaast is er een tas in A3-formaat, een handschoenenkastje met usb-poort en een bagagedrager aan de voorzijde. Voeg daarbij handkappen en een riant windscherm, dan heb je een bezorgscooter die zich voor vele toepassingen leent, van bezorgscooter tot rijdende viskoffer voor hengelsportfanaten, die met al hun spullen tot aan de waterkant willen rijden. Voor bezorgdiensten kan de Mymoover worden voorzien van een telematicasysteem, dat data verzamelt en dat bij een crash tevens een emergency call naar een meldkamer stuurt.
De dubbele achterwielen van de Mymoover staan star en loodrecht op het wegdek, de rest van de scooter scharniert ten opzichte van de achterbrug, zodat het toch rijdt als een gewone scooter. Bij stilstand kun je het kantelmechanisme blokkeren met een hendel. De zit op de monoseat van de Piaggio Mymoover is erg rechtop, de 125cc-motor krijgt het apparaat na een niet al te flitsende acceleratie op 80 km/uur, waarbij de motorscooter 1 op 33 loopt. Hij heeft een zeer korte draaicirkel en stuurt gemakkelijk, maar voelt wel een beetje wiebelig aan. De gecombineerde schijfremmen doen het prima, ABS heeft de Mymoover niet. Al met al is de Mymoover echter een zeer praktische mobiliteitsoplossing, die € 7.745,- kost.
BMW Motorrad introduceerde met de BMW C 400 X in 2017 en de BMW C 400 GT in 2018 voor het eerst twee premium scooters in het middensegment. De BMW C 400 X maakte met zijn dynamische karakter direct indruk in Urban Mobility. De BMW C 400 GT is als Gran Turismo-variant met zijn uitgebreide reeks comfortvoorzieningen uitermate geschikt voor langere ritten en toeren. Om ervoor te zorgen dat dat ook in de toekomst zo blijft, heeft BMW Motorrad beide scooters verder verbeterd.
Nieuwe kleuren en stijlvarianten: Sport en Triple Black
De nieuwe BMW C 400 X en BMW C 400 GT behouden de unieke designtaal. Het moderne en toekomstgerichte uiterlijk past volledig in de designfilosofie van BMW Motorrad. De nieuwe BMW C 400 X en BMW C 400 GT zijn elk leverbaar in drie kleuren.
Sinds begin dit jaar biedt Piaggio Group gratis pechhulp aan voor alle motorscooters met een cilinderinhoud groter dan 51cc, gedurende de termijn van de fabrieksgarantie. Dat geldt ook voor alle nieuw geregistreerde motorfietsen met een cilinderinhoud vanaf 125cc. Er bestond al Road Assistance voor alle motorfietsen van Aprilia & Moto Guzzi vanaf 600cc, en daar zijn vanaf nu ook motorscooters en motorfietsen vanaf 125cc bijgekomen.
Wanneer het voertuig geregistreerd wordt, wordt de garantie automatisch geactiveerd en is de Road Assistance ook direct actief. De klant kan dan genieten van:In geval van pech kunt u rekenen op gratis transport van uw motorscooter of motorfiets naar de dichtstbijzijnde dealer. Dit is ook van toepassing in de eigen woonplaats.Indien mogelijk, reparatie op locatie.De repatriëring van personen (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).De repatriëring van het voertuig (zie dekking & voorwaarden hiervan op het certificaat).
Road Assistance geldt 24/7 en in heel Europa
Hij is 24 maanden geldig, vanaf de datum van de eerste registratie en wordt automatisch verlengd indien u een X-Care Verlengde Garantie afsluit (maximaal 48 maanden). Deze Road Assistance is enkel van toepassing op voertuigen die zijn aangekocht via de officieel erkende merkdealer (Piaggio, Vespa, Aprilia & Moto Guzzi).
Yamaha heeft de naamrechten van de E01 en EC-05 aangevraagd. De elektrische scooters waren voor het eerst te zien op de 2019 Tokyo Motor Show. De productie van de elektrische scooters van Yamaha moet binnenkort beginnen.
De Tokyo Motor Show is vaak het toneel van concepten die fabrikanten als blik op de toekomst presenteren. Natuurlijk komen lang niet alle ontwerpen voorbij het conceptstadium, maar de E01-scooter lijkt de eindstreep te hebben gehaald. De E02 – zeg maar het 50cc-equivalent – is mogelijk nog niet zover.
Het deponeren van de rechten betekent dat Yamaha vanaf 17 mei 2021 de E01-naam op de scooter mag gebruiken. Maar wel op een voorwaarde: als iemand bezwaar maakt tegen de Yamaha-claim, gaat het feest mogelijk niet door. Tot nu toe zijn er nog geen bezwaren binnengekomen.
Samen met de aanvraag voor de naamrechten, heeft Yamaha ook de rechten op het intellectuele eigendom aangevraagd. Dat betekent dat het ontwerp en uiterlijk beschermd zijn tegen copycats. Dat geeft Yamaha de ruimte om hun eigen ontwerpen in toekomstige scooters en motorfietsen te gebruiken en zo tot een kenmerkend uiterlijk voor het hele gamma te creëren. Je kunt dat vergelijken met hoe uiterlijke kenmerken van de R1 ook gebruikt worden op andere sportieve modellen, waardoor er een soort van familie ontstaat.
Op de eerste dag van 2021 sloot de aandelenprijs van Bajaj op de New York Stock Exchange (NSE) op €38,75 per aandeel. Dat betekent dat beleggers aan het bedrijf een waarde toekennen van meer dan 13 miljard euro. Daarmee werd Bajaj het meest waardevolle tweewielerbedrijf ter wereld.
Bajaj bestaat sinds 1945
Op de NSE sloot de aandeelprijs op €38,75 per aandeel waarmee het een beurswaarde heeft van meer dan 13 miljard euro. Het nieuws kon niet in een betere tijd komen aangezien het merk op 29 november 75 jaar bestond. Bajaj heeft een sterke aanwezigheid in India en het exporteert naar meer dan 70 landen. Bovendien heeft de samenwerking/overname van KTM geholpen om wereldwijd door te breken.
Begin vorig jaar bracht Bajaj het merk Husqvarna naar India. Het Zweedse merk wordt verkocht via de KTM-dealers. De Svartpilen 250 en Vitpilen 250 zijn goed ontvangen door Indiase klanten. Ook met de Chetak, een scooter, heeft Bajaj na een decennium afwezigheid op de scootermarkt veel succes.
Chetak
Premium motoren
Een tijdje geleden kondigde het merk aan dat er rond 75 miljoen is geïnvesteerd in een nieuwe faciliteit in Chakan, in de buurt van Pune. In de fabriek worden premium tweewielers en elektrische mobiliteitsoplossingen gemaakt. Bovendien wordt de relatie van Bajaj met Triumph Motorcycles beschouwd als een belangrijke doorbraak in de nieuwe segmenten die in de nabije toekomst zullen worden betreden.
Bajaj is de derde tweewielerproducent ter wereld als je kijkt naar aantallen, op driewielerbied is het de grootste. Bajaj heeft fabrieken in Chakan, Waluj en Pantnagar. Het merk is de grootste exporteur van twee- en driewielers uit India en ook KTM en Husqvarna motorfietsen worden naar vele ontwikkelde markten verscheept. In India is het merk populair om zijn Pulsar-gamma dat zich uitstrekt van 125 cc tot 220 cc. Aan de andere kant maakt het ook goedkope forensenmotoren zoals de Platina en CT100.
Een maxiscooter wacht altijd hetzelfde lot: is hij beter dan Yamaha’s TMAX? Het antwoord bij de Honda Forza 750 laat niet lang op zich wachten merkt Ad van de Wiel.
We kunnen er lang om heen draaien, of direct helderheid verschaffen: is de Honda Forza 750 beter dan de TMAX?
‘In België hebben ze het Merckx-syndroom. Iedere talentvolle jonge wielrenner wordt direct bestempeld als de opvolger van Eddie ‘de kannibaal’ Merckx. Menig wielercarrière sneuvelt in de dop door de druk die dat oplevert. Dikke scooters worstelen met hetzelfde probleem. De TMAX is al tijden ‘de kannibaal’ van de scooters. Wees gerust: de carrière van de Forza 750 sneuvelt niet vroegtijdig, ook al is hij niet beter dan de Yamaha. Honda vist simpelweg uit een ander vijvertje.’
Even voor de zekerheid: de Honda stoot de TMAX dus niet van zijn troon?
‘Niet als het gaat om de troon waarop de meest sportieve scooter zit. Een TMAX daagt altijd uit. Daarmee ga je standaard harder en strakker dan gedacht. Het moet een feest zijn om met die scooter de bergen in te duiken om gewone motoren het vuur aan de schenen te leggen. Die gedachte komt op de Honda niet als eerste in je op.’
Welke gedachte dan wel?
‘Dat Honda de keuzestress verhoogt. Je zal toch maar elke dag vanachter je mondkapje amechtig naar adem happend in de trein stappen. Hoe verademend is dan een makkelijke en comfortabele tweewieler? Eentje met DCT, verschillende rijmodi die niet bedreigend zijn, met ingebouwde navigatie, met bagageruimte, met comfort, die zuinig is voor je portemonnee, die rap is en ook nog stabiel. Scooters blinken niet altijd uit in weggedrag, maar de Honda Forza 750 is een stabiele en neutrale kompaan. Niet zo gek als je bedenkt dat hij erg veel lijkt op de Integra. Honda drukte die machine nog het stempeltje motorfiets – en dus niet scooter – op.’
‘Kijk eens naar die achterkant. Daar verzorgt een ketting de aandrijving van het achterwiel. Doet u mij dan maar een schone en makkelijke riem. Je rijdt een scooter toch vooral voor het gemak. Het windscherm is bovendien voor mijn 180 mtr goed voor turbulentie. Even mijn nek intrekken voldoet al om die te elimineren, maar perfect is het niet. De remmen zijn juist wel perfect. Vaak is het slappe hap op scooters, niet op de Honda Forza 750. Het stabiele en voorspelbare sturen is al genoemd. Het blok levert zo’n 59 pk en dat maakt hem krachtig genoeg. Even verstand op nul zetten en er staat 170 km/u op de teller. Al gaat het boven de 150 km/u allemaal niet zo snel meer. De twin staat trouwens bekend als extreem zuinig.’
Wat is het eindoordeel?
‘De Honda Forza 750 bedient een andere doelgroep dan de TMAX. De Honda zit eerder tussen BMW’s maxiscooters in. Beetje sport en een beetje toer, maar vooral heel veel dagelijks gebruiksgemak. Al vergeet ik daarbij gemakshalve de kettingaandrijving. Verder is het een prima alternatief voor het OV en ook voor (te) zware motoren. Het gebruiksgemak is verbluffend. Dat geldt ook voor een Opel Kadett, maar de Forza 750 biedt flink wat meer sensatie. Nog een keer vergelijken we de Honda met de TMAX. De Forza 750 heeft een prijskaartje van € 13.358, Yamaha vraagt € 13.299 voor de TMAX. Daarin is het dus gelijkspel.’
De Honda Vision 110 verscheen voor het eerst in Europa in 2012 en gold meteen als een betrouwbare en leuke mobiliteitsoplossing voor een lage prijs. Honda ontwikkelde de machine voor dagelijks gebruik voor een heel uiteenlopend publiek. Duurzaamheid, betrouwbaarheid, veiligheid en praktisch stonden dan ook centraal.
Met paradepaardjes als het eenvoudige en uiterst efficiënte luchtgekoelde enhanced Smart Power (eSP)-motorblok, het stabiele chassis, Honda’s Combined Braking System (CBS) en uitgebreide bagagecapaciteit wil Honda de Honda Vision 110 opnieuw onder de aandacht brengen bij de doelgroep die op zoek is naar een instapscooter.
Wat is er nieuw aan de Honda Vision?
De vernieuwde styling van de Vision 110 verhult het nieuwe, lichtere enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) en het verbeterde, efficiëntere enhanced Smart Power (eSP) luchtgekoelde motorblok
De nieuwe features omvatten bediening van de ontsteking en de zadelvergrendeling via Smart Key en ook het instrumentenpaneel is helemaal nieuw. De Vision 110 zal in 2021 beschikbaar zijn in volgende kleurstellingen:
Pearl Jasmine White
Poseidon Black Metallic
Mat Galaxy Black Metallic
Candy Noble Red
Kenmerken
Net als de iconische SH-serie heeft ook de nieuwe Honda Vision 110 een rechtop zitpositie en een handige vlakke bodem. De scooter is nu ook uitgerust met heel wat opbergruimte (17,7 liter) onder het zadel.
De Smart Key voegt heel wat handigheid toe. Met de sleutel in je zak bedien je eenvoudig de ontsteking en de zadelvergrendeling wat kan tellen als uiterst praktische toevoeging voor het dagelijkse drukke stadsleven. Het nieuwe instrumentenpaneel beschikt over een eenvoudig af te lezen analoge snelheidsmeter met een LCD-informatiepaneel.
Motorblok
Het luchtgekoelde 109,5 cc enhanced Smart Power (eSP) SOHC-motorblok met twee kleppen en benzine-injectie werd voor de Honda Vision 2021 volledig opnieuw opgebouwd. Het resultaat is een lichtgewicht (slechts 22 kg), stevig en efficiënt blok met piekvermogen van 8,6 pk (6,4 kW) bij 7.500 tpm en piekkoppel van 9 Nm bij 5.750 tpm. Boring x slag staat op 47 x 63,1 mm met compressieratio van 10:1.
Het is ook 5% zuiniger ten opzichte van het vorige design. Je kan 260 km afleggen tussen twee tankbeurten dankzij een benzinetank van 4,9 liter en een verbruik van 1,83 l/100km (54,5 km/l) in WMTC-mode.
Over de hele architectuur van het motorblok heen is lage wrijving technologie toegepast, zoals dubbelzijdige tandriemen. De elektronisch gestuurde borstelloze ACG starter is een geïntegreerd component dat rechtstreeks aan het uiteinde van de krukas gemonteerd staat. Het dient als startmotor en als alternator en doet de motor onmiddelijk draaien waardoor elk geluid dat voortkomt uit de tandwielen of uit de tandwieloverbrenging in de kiem gesmoord wordt.
Start-/stoptechnologie zorgt ervoor dat de motor automatisch uitschakelt na drie seconden stationair draaien en wanneer de remmen ingedrukt zijn. Bij een draai aan het gashendel slaat de motor meteen weer aan. Dat gebeurt naadloos dankzij de ACG, het swing-backsysteem dat de krukas terugbrengt naar zijn positie net voor de luchtinlaat en een decompressiemechanisme dat krukasweerstand door compressie onderdrukt.
De Vision 110 engine is nu ook conform de EURO5-norm.
Honda Vision 2021: Chassis
Een geavanceerd enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) vervangt het stalen underbone buizenframe van het vorige model. Het frame is opgetrokken uit laser gelast geperst staal en biedt goede stuurbaarheid met verbeterde stabiliteit, rijcomfort en duurzaamheid. Dat maakt het perfect resistent tegen de dagelijkse ongemakken die de Vision 110 probleemloos trotseert.
De balhoofdhoek staat op 26° met 71 mm naloop. De wielbasis is 1.280 mm. Rijklaar gewicht is slechts 100 kg, twee kg minder dan de vorige versie. Het eindresultaat is een onwaarschijnlijk wendbare en gebruiksvriendelijke scooter die een breed spectrum van rijders met verschillende ervaring en vaardigheden kan bekoren
Robuuste telescopische voorvorkpoten vangen de klappen op samen met de enkelvoudige schokbreker achteraan. Het design van de aluminium gegoten wielen blijft ongewijzigd. Vooraan is het wiel uitgerust met een 80/90-16-band, achteraan met de maat 90/90-14.
Vooraan zorgt een hydraulisch schijfremsysteem met remschijf van 220 mm diameter voor de nodige remkracht en achteraan doet een 130 mm trommelrem hetzelfde. De systemen zijn verbonden via CBS wat de remdosering te allen tijde soepel en uitgebalanceerd maakt, ook bij bruusk remmen of noodstops.
2021 Kymco DT X360 is een nieuw model dat de avontuurlijke motorscooter-rijder zal aanspreken. Een motorscooter met off-road invloeden en genopte banden op 14 en 13 inch wielen.
https://youtu.be/ZXx6-dRPxhI
Tijdens een digitale presentatie heeft Kymco het nieuws voor 2021 onthuld. Met daarin onder meer aandacht voor de DT X360, een model dat de Taiwanese fabrikant presenteert als een Adventure Crossover. De DT X360 ziet er inderdaad wat off-road uit, maar het stof dat de motor in z’n leven zal verzamelen zal toch vooral van het asfalt komen.
Maar toch, het uiterlijk, de tweekleurige lak, de genopte banden en de aanwezigheid van handbeschermers. Het ziet er allemaal heel smaakvol uit. En de wat rauwe voorkant met snavel is helemaal in de lijn van de reisenduroschool. Wat dat betreft geeft de Kymco DT X360 een duidelijk signaal af: genieten. Het succes van de Honda X-ADV heeft immers aangetoond dat het publiek gevoelig is voor deze oproepen.
Kymco DT X360 is ook Downtown 300i
Onderhuids heeft de nieuwe Kymco eigenlijk een meer traditionele structuur. Het is een comfortabele motorscooter voor woon-werkverkeer en om een stukkie buiten de stad te toeren. Aan de techniek ligt in essentie de bekende Downtown 300i ten grondslag. De DT X360 heeft het grootste deel van zijn chassis, afmetingen en blok van dit model betrokken.
De belangrijkste technische verschillen zitten in de banden. In de maten 120/80-14 en 150/70-13 en het meer genopte loopvlak. Maar ook in het remsysteem met nieuwe remschijven en remklauwen en het paar achterste schokdempers.
De eencilindermotor, met enkele nokkenas en vier kleppen, stijgt van 300 naar 321 cc. Het maximum vermogen stijgt van 30 pk bij 7.750 tpm naar 34 pk bij 7.250 tpm. Het maximale koppel blijft staan op 29,4 Nm. Maar het relatieve toerental daalt met 500 tpm, van 6.250 naar 5.750 rpm.
Het dashboard van de 2021 Kymco DT X360 bestaat uit een gloednieuwe kleur led-display. Er zit tractioncontrol op en je start de DT X360 zonder sleutel.
