Kardesign publiceert regelmatig computergegenereerde schetsen van mogelijke toekomstige motorfietsen. De foto’s van de BMW M 1000 R veroorzaken enige speculaties.
De ontwerpen van Kardesign zien er allemaal erg goed uit en met de M1000R heeft ontwerper Karl Lee weer eens een gevoelige snaar geraakt. Aangezien naked bikes steeds zwaarder worden en er ook steeds meer hypernakeds op de markt komen, zou een M1000R zeker binnen de mogelijkheden liggen.
Al een jaar geleden presenteerde BMW een radicalere en beter uitgeruste versie van de S1000RR, uitgerust met zogenaamde M-Parts, de M1000RR was geboren. De S1000R is een naakte versie van de S1000RR, dus een M1000R zou niet meer dan logisch zijn.
De foto’s laten zien hoe Lee zich de motor voorstelt, dit betekent niet dat een aankomende M1000R er ook echt zo uit zal zien. Maar je mag hopen dat BMW zich zal laten inspireren door het ontwerp.
Zeg je BMW ‘M’ dan vliegen de pk’s, lichte onderdelen en vaak ook de euro’s je om de oren, zowel op twee als op vier wielen. Sterker nog: jarenlang was de M-serie voorbehouden aan auto’s, maar sinds kort kennen we natuurlijk allemaal de M1000RR. Al is het maar dankzij onze Michael van der Mark. Een R18 past wat ingewikkeld in dit rijtje. Paste wat ingewikkeld in het rijtje moeten we zeggen, want op de Verona Motor Bike Expo zagen we ineens een heuse R18M, gebouwd door ombouwspecialist American Dream, met medewerking van BMW Italië en dat maakt deze R18 een M, want het is dus verre van een hobbyproject waar het grote BMW niets van wist. De eerste schetsen werden ontworpen door Oberdan Bezzi, die erin slaagde een powercruiser te creëren zonder de essentie van de motorfiets te veranderen. American Dream zorgde er vervolgens voor dat er ook daadwerkelijk een motorfiets gemaakt werd, met hulp van andere specialisten:
Elaboratorio, gespecialiseerd op het gebied van prototyping en modelbouw, maakte de glasvezel kont en de kuip van de motorfiets.
Carbon Italy zorgde voor de kleppendeksels en inlaatkanalen, plus andere koolstofvezel details.
De korte uitlaat, ontworpen om de lijn compacter te maken en grotere hellingshoeken mogelijk te maken, is van ER Exhaust Revolution. De korte uitlaat geeft ook extra nadruk aan de blootliggende cadanas.
L.R. Leather bekleedde het zadel en Dox Art Factory deed het spuitwerk.
Rizoma leverde accessoires als spiegels, handgrepen en richtingaanwijzers, die allemaal het karakter van de motorfiets perfect aanvullen.
BMW R18M.
Ook een BMW R18 Aurora
Het idee van Garage 221 om een aangepaste R18 te maken, begon met de presentatie van de motorfiets op de EICMA 2019. Het resulteerde uiteindelijk in deze R18 Aurora. ‘Het was hard werken’, zegt de man van het project, Pier Francesco, ‘maar het resultaat is echt verrassend. De structuurlak van de kleppendeksels, de injectiebehuizingen en de oliekoelergrille maken het geheel homogeen, waardoor een uniek effect ontstaat met het cilinderblok en de carcanoverbrenging.’ Bijzonder is dat de onderdelen voor de bouw van deze R18 allemaal komen van andere BMW-modellen.
Het zadel is geleend van een 2005-1200C.
De batwingmounts zijn gemaakt van de steunen van een 1982-R100.
Een deel van een achterframe is van een 1991-K75.
Voor het spuitwerk werd de kleurcode van een RT100 uit 1983 als referentie genomen.
De grille van de oliekoeler van de R18 Aurora is geïnspireerd op de grille van BMW-auto’s uit de jaren zestig.
Buitenbeentje zijn echter de uitlaten. Die werden gebouwd in samenwerking met LeoVince.
Het hebben van een comfortabel zadel kan elke motorrit maken of breken. Daarom is een innovatie zoals BMW Motorrad’s patentaanvraag van januari 2022 voor een motorzadel met verstelbare breedte zo intrigerend. Niet alle zadels zijn gelijk, maar als het hierboven geschetste apparaat zijn weg vindt naar de echte wereld, zou het een interessante oplossing kunnen zijn voor motorrijders.
Het zadel dat hier geschetst wordt is smal vooraan en wordt breder naar achteren toe – zoals vele motorzadels doen. De verstelbaarheid heeft geen invloed op het smalste gedeelte van het zadel, maar is in plaats daarvan beperkt tot het achterste gedeelte. Dit deel bevindt zich op de plaats waar de wangen van de berijder op de lange, rechte stukken asfalt geplant kunnen blijven. Bovendien kan het, indien gewenst, ook naar achteren worden uitgebreid om plaats te bieden aan de duopassagier.
Het basisontwerp bestaat uit een basispan met twee scharnierende delen die er direct bovenop zitten. Door handmatige of elektrische bediening kunnen deze scharnierende zitsecties de breedte van de zitting naar wens vergroten. Ongeacht de methode die wordt gebruikt om de breedte van de zitting aan te passen, zijn de instellingen vergrendelbaar zodra u alles hebt ingesteld op de gewenste stand.
Aangezien BMW niet onbekend is met zaken als elektronisch instelbare vering, lijkt het idee dat een zadel met instelbare breedte ook elektronisch instelbaar zou kunnen zijn, bijna ouderwets. Ik bedoel, het is relatief eenvoudig – maar het doel van een octrooiaanvraag is natuurlijk om alle details in niet mis te verstane bewoordingen uit te leggen. BMW voorziet dus de mogelijkheid om de breedte van je zadel op afstand elektronisch te verstellen via de handbediening waarmee moderne BMW rijders al vertrouwd zijn.
Al deze verschuivingen en bewegingen zouden worden opgevangen door het zitkussen, dat is uitgerust met een sleuf tussen de twee scharnierende brokken die over de gehele lengte loopt. Met dit ontwerp wil BMW het mogelijk maken dat de scharnierende delen kunnen bewegen zoals de rijder dat wenst, zonder dat het zitkussen te veel moet uitrekken. Het kussen, evenals de rest van het zitmechanisme, zou zich uiteraard allemaal onder een bekleding bevinden.
De verkoopcijfers spreken voor zich: hoewel we van grote motorfietsen houden zou het idee van een leuke, maar gemakkelijk te hanteren sportmotor wel eens een schot in de roos kunnen blijken te zijn. Met dit in gedachten stelde ontwerper Oberdan Bezzi zich een hypothetische BMW F 702 R voor naar het voorbeeld van de ‘kleine’ Aprilia RS en Yamaha R7
Oberdan Bezzi, die nooit moe wordt van het bedenken (en ontwerpen) van mogelijke toekomstige modellen, is onlangs aan de slag gegaan met een ongekende (en uiteraard hypothetische) BMW F 702 R. Het idee, legt de ontwerper uit, vloeit voort uit het recente succes van de Aprilia RS 660: het creëren van een sportieve sportmotor die leuk is om te rijden, meer dan voldoende vermogen heeft, maar ook eenvoudig te besturen is en dus goed bruikbaar is in het dagelijks verkeer. De ingrediënten van het recept zijn gemakkelijk te begrijpen: het uiterlijk van een sportmotor, een motor met lage cilinderinhoud en een superbike-onderstel.
Als we naar de render kijken en naar de verklaringen van Bezzi luisteren, zijn alle elementen aanwezig. Onder de kuip, mooi, in lijn met de smaak van BMW en met een ‘absoluut en onmiskenbaar …race’-uiterlijk, vinden we een gloednieuw 700cc-tweecilinderblok in een lichtmetalen structuur en gecombineerd met uitstekende remmen en vering. Als beschrijving stelt Bezzi zich ‘topprestaties in zijn categorie en technische specs van absolute waarde’ voor. Een sportmotor die, om de ontwerper nogmaals te citeren, ‘het zal moeten opnemen tegen tegenstanders die allesbehalve …. doetjes zijn’.
De boodschap aan BMW met deze nieuwe, denkbeeldige F 702 R lijkt heel duidelijk: concentreer je op producten die het jongere, sportievere publiek dichter bij de modellen van BMW brengen. Een advies dat, naar wij hopen, niet in dovemansoren vallen…
De motorfiets- en autodivisies van BMW werken hard aan het elektrificeren van de line-up. In juni 2019 onthulde München het elektrische motorfietsconcept E-Boxer en in juli 2021 volgde de elektrische scooter CE 04. Terwijl BMW’s i3 en i8-elektrische auto’s al jaren op de markt zijn, introduceerde het in oktober 2021 pas de iX elektrische SUV.
De lancering van het nieuwste model valt samen met het plan om de verkoop van elektrische auto’s in 2030 met 50 procent te verhogen. Dat ambitieuze doel is niet alleen afhankelijk van de overstap van het publiek op elektrische auto’s, maar vereist ook dat BMW nog meer elektrische modellen gaat produceren. Hoewel elektrische motorfietsen, scooters en auto’s milieuvriendelijk zijn, is het winnen van het lithium dat nodig is voor elektrische accu’s dat zeker niet.
Het traditionele proces houdt in dat pekel uit de aardkorst wordt gehaald, die rijk is aan lithiumcarbonaat. Nadat de pekel naar de oppervlakte is gepompt, blijft het maandenlang in verdampingsbassins liggen. De oplossing wordt dan naar een terugwinningsfabriek gestuurd voor nadere zuivering. Voor de winning zijn enorme stukken land en grote hoeveelheden water nodig, wat een verwoestend effect heeft op het plaatselijke milieu. Bovendien wordt slechts 40% van het lithium uit de pekel gewonnen.
Het Amerikaanse Lilac Solutions heeft een extractiemethode ontwikkeld die de noodzaak van verdampingsbassins omzeilt, door lithium rechtstreeks uit de pekel te halen met een gepatenteerd ionenuitwisselingsproces. De nieuwe aanpak vermindert niet alleen de productie van broeikasgassen met 80 procent, maar oogst ook 70-90 procent van het beschikbare lithium (afhankelijk van het pekelmonster) uit de pekel. Traditionele lithiumwinning vergt doorgaans tien jaar om commerciële productie te bereiken. Het ionenuitwisselingsproces van Lilac Solution verkort die tijd tot twee jaar.
‘Innovatieve technologieën zorgen voor een betere, duurzamere en efficiëntere toegang tot grondstoffen,’ verklaarde BMW Senior Vice President of Indirect Goods and Services Wolfgang Obermaier. ‘Door in deze startups te investeren, versnellen we de ontwikkeling van nieuwe technologieën, stimuleren we de concurrentie en zorgen we voor een momentum dat de toegang van deze jonge bedrijven tot de markt zal vergemakkelijken. Met Lilac Solutions ondersteunen we de vooruitgang op het gebied van lithiumwinning door de nadruk te leggen op verantwoorde en duurzame methoden.’
De methode van Lilac Solutions heeft zich bewezen tijdens de eerste veldproeven en het team zal het proces nu aanpassen voor industrialisatie op middellange termijn. BMW investeert natuurlijk ook al in solid-state batterijtechnologie, samen met autogigant Ford.
Het mag dan nog maar herfst 2021 zijn, BMW Motorrad is al hard aan het werk met de planning voor evenementen in de zomer van 2022. Het jaarlijkse BMW Motorrad Days Festival, dat in 2020 en 2021 niet doorging vanwege je-weet-wel, zal in 2022 officieel weer op volle toeren draaien. Als je een BMW-fan bent en op 2 en 3 juli 2022 in de buurt van Berlijn, Duitsland, bent, dan moet je dat zeker nu al in je agenda noteren.
Bijna twee decennia lang hadden de BMW Motorrad Days hun thuisbasis in München. Nadat zo’n beetje iedereen in 2020 gedwongen werd om achterover te leunen en na te denken tijdens onze collectieve lockdown, koos BMW Motorrad ervoor om het jaarlijkse festival, dat rijders van over de hele wereld trekt, voor 2021 naar Berlijn te verplaatsen. Helaas waren de pandemiebeperkende maatregelen niet zo sterk als iedereen had gehoopt tegen de tijd dat de zomer van 2021 aanbrak. Dus ging het feest niet door.
Maar er is altijd een volgende keer, en dat is waar BMW op rekenen voor 2022. BMW Motorrad Days heeft dan wel een onderbreking van twee jaar ingelast, maar hopelijk betekent dat dat het evenement in 2022 sterker dan ooit terugkomt. Als je deze zomer de openluchtfestivals gemist hebt, zal dit evenement plaatsvinden op de twee dagen na het vijfde jaarlijkse Pure & Crafted Festival in Berlijn, dat momenteel gepland staat voor 1 juli 2022. BMW Motorrad is de titelsponsor van dat evenement, maar is niet de gastheer – in tegenstelling tot BMW Motorrad Days. Op het Pure & Crafted festival is veel livemuziek, naast allerlei soorten kunst – waaronder aangepaste BMW en andere motorfietsen.
BMW Motorrad Days is van plan om in Berlijn nieuwe motoren en andere producten, stuntshows, motorsportlegendes, testritten en een algemeen gevoel van Beierse gezelligheid te brengen. Er zal natuurlijk ook een custom bike show zijn. De zomer van 2021 loopt dan wel ten einde, maar zet je GPS alvast klaar voor de zomer van 2022.
BMW’s zescilinder GTL en B krijgen een update. Dit is wat we weten over de K 1600 voor 2022.
BMW Motorrad heeft zijn topmotoren – de monsterlijke zescilinder BMW K 1600 GT, GTL en B (de eerste twee zijn luxe toermotorfietsen en de derde is een bagger) – de laatste tijd wat verwaarloosd. Maar München heeft zich op andere dingen geconcentreerd. En nu zijn er na een jaar of vier een paar interessantere updates gekomen. BMW gaat niet naar de EICMA 2021, daarom zullen de K1600’s iets later worden gepresenteerd.
De vraag is: hoe gaan de nieuwe K 1600 GTL, K 1600 GT en K 1600 B er voor 2022 uitzien? De Duitse certificeringsgegevens bevestigen nieuwe emissiecijfers, die lager zijn dan die van de huidige modellen. Dit betekent dat ze zijn opgewaardeerd tot Euro5. Dat is voorlopig alles, maar aangezien deze motoren de vlaggenschepen zijn van BMW, verwachten we op zijn minst meer technologie, zoals cruise control op basis van radar en het 10,25-inch tct-scherm dat we al zagen op de BMW R 1250 RT. Wanneer we ze in het echt te zien krijgen, weten we niet, maar het is mogelijk dat er ook updates komen voor de bovenbouw. Wel zijn volgens Internet Archive de URL’s veranderd, die de 2020-modellen vermelden.
Steeds meer technologie en hulpsystemen vinden hun weg naar moderne motorfietsen. Uit octrooiaanvragen blijkt dat BMW ook werkt aan een hellingshoekassistent.
Het systeem is ontworpen om je afhankelijk van de bocht te ondersteunen bij het rijden met een optimale hellingshoek. Daartoe kan het systeem ingrijpen in het motorvermogen en de remregeling om de hellingshoek te corrigeren als een ongeval dreigt.
Een van de grondslagen voor de berekening wordt gevormd door twee gyroscopen, die aan de voor- en achterzijde van de motorfiets zijn geïnstalleerd.
Het zou mogelijk zijn het vermogen van de motor te verminderen, de remmen iets in te trappen of een automatische koppeling te gebruiken om het koppel aan te passen. Het idee is om een stuurimpuls te geven om de hellingshoek te corrigeren.
Maar het zou ook andersom moeten werken. Het systeem moet je ook in staat stellen de hellingshoek te vergroten. Maar hoe dit precies in zijn werk gaat, is nog niet onthuld.
BMW heeft aangekondigd dat er deze week een nieuwe ‘urban single-track mobility’-scooter gaat verschijnen. Op basis van de plaagplaatje en eerdere BMW releases, lijkt het erop dat het bedrijf op het punt staat om een productieversie van de Definition CE 04 uit te brengen.
De Definition CE 04 is een elektrische concept scooter die BMW in november 2020 online heeft uitgebracht. Immers was de EICMA geannuleerd en daar zou normaal gesproken de concept getoond worden. De Definition CE 04 stamt duidelijk af van BMW’s Concept Link concept elektrische scooter. Verder teruggaand, is er ook enige familiegelijkenis met de C Evolution.
Dus, een scooter vol technologie, gericht op stedelijke klanten. En, het lijkt op de scooter waarmee BMW plaagt. Nadat we in Photoshop wat geklooid hebben met belichting en contrast lijkt de scooter op de foto in elk geval op de Definition CE 04. BMW liet tijdens de online onthulling in 2020 al doorschemeren dat de scooter/concept dicht bij productie was.
Deze scooter is het begin van een nieuw tijdperk voor BMW. Het bedrijf is openhartig over zijn plannen rond elektrisch vervoer. In de nabije toekomst gloort zelfs een GS op batterijen. Als je bedenkt dat regeringen over de hele wereld voortdurend plannen maken om het ‘benzinegebruik’ in het komende decennium te ontmoedigen, is het goed om te zien dat de automotive-industrie zich voorbereidt.
BWM herziet de R1250GS Adventure. Z’n opvolger, de R1300GS, is al tijdens eerste tests gespot.
Het nieuwe model is nog steeds zwaar gecamoufleerd. De voorkant, de tank en de zijkanten waren voorzien van dummy’s en in zwart geschilderd, om de werkelijke vorm te verhullen. De motorfiets ziet er echter een stuk compacter uit dan het vorige model. Ondanks de camouflage, zie je een sterk gewijzigde voorkant. De koplamp is verder naar voren verplaatst, waardoor hij wat meer deel uitmaakt van de kenmerkende snavel. Het a-symmetrische koplampontwerp lijkt te zijn verlaten. Daarboven is nu een kleine vrije ruimte, die zeker plaats zal bieden aan de radarsensor voor de automatische cruise control.
Voor de nodige motorkoeling wordt gezorgd door twee radiatoren die aan weerszijden achter de kunststof kuip uitsteken. Je kunt nog niet veel zien van het nieuwe frame en de achterbrug, want die zijn bedekt met plastic panelen. Ook het blok was verborgen achter een scherm. Aangezien dat ook geen probleem lijkt te zijn voor de cilinderkoppen, lijkt het blok alleen vloeistofgekoeld te zijn en niet lucht/vloeistofgekoeld zoals nu op de R1250GS. De achterdemper is kleiner dan bij het vorige model, maar dat hoeft niet noodzakelijk zo te blijven.
Je moet nog even geduld hebben tot de presentatie. Een presentatie wordt niet voor eind 2022 verwacht.
