Geplaatst op

De presentatie van de 2021 Suzuki GSX-RR van Joan Mir en Álex Rins

Suzuki Ecstar heeft het team voor het MotoGP-seizoen 2021 gepresenteerd op het Losail International Circuit. Terwijl alle teamleden aan de finishlijn stonden te wachten, kwamen de Spanjaarden Joan Mir en Álex Rins aanrijden op hun Suzuki GSX-RR’s. Met deze motoren wonnen ze vorig jaar de rijders- en de teamtitel in een voor Suzuki absoluut historisch seizoen.

Voor Joan Mir wordt het zijn derde seizoen bij het team, waar hij in 2019 vanuit de Moto2 naar overstapte en waarmee hij vorig jaar het MotoGP-wereldkampioenschap won. Álex Rins begint aan zijn vijfde seizoen als Suzuki-coureur, een merk waaraan hij de helft van zijn overwinningen in het MotoGP-tijdperk heeft te danken: drie van de zes.

Er waren twee vraagtekens over hoe de GSX-RR er in 2021 uit zou zien. De eerste was of het het zilveren tintje zou blijven. Het werd vorig jaar aangebracht als eerbetoon aan de eerste wereldkampioen Suzuki: de 50 cc van de Duitser Ernst Degner in 1962. Het antwoord is ja: het zilver blijft. De tweede vraag was hoe de nieuwe sponsor, Monster, in de motorfiets zou worden gepresenteerd. Het antwoord is een zwarte streep op de zijkanten van de motor.

Joan Mir: ‘Dit wil ik nog een keer!’

‘Mooi. Ik vind het nieuwe design mooi, het is wat agressiever dan vorig jaar door het Monster-logo,’ zegt regerend MotoGP-wereldkampioen Joan Mir over de nieuwe racer. De Spanjaard is zich bewust van de uitdaging die voor hem ligt: ‘We hebben een grote uitdaging, namelijk het verdedigen van de titel. Dit jaar is het de bedoeling om voor de titel te strijden en ik kijk er naar uit. De motor is prachtig, het team is er klaar voor en ik heb een geweldige teamgenoot.’ Hij rijdt het kampioenschap met de 36 op de kuip, maar op sommige delen prijkt toch ook de 1:

Joan Mir.

‘We hebben besloten dat 36 beter is, maar we hebben de nummer één op sommige plaatsen gezet, want is natuurlijk geweldig om de nummer één te mogen racen,’ zegt Mir. ‘Door de vreemde situatie was het moeilijk om dingen te vieren, maar voor mij was het belangrijkste om naar huis te kunnen, te ontspannen en te genieten van de persoonlijke voldoening van het winnen van de titel. Op dat moment was ik echt blij met de gedachte van wat we voor elkaar hebben gekregen. De voldoening was en is groot. En een paar dagen later dacht ik: dit wil ik nog een keer.’

Álex Rins: ‘Blij met de nieuwe sponsor.’

‘Het was een rollercoaster vanwege de blessure in de eerste race, in het midden van het seizoen kon ik wat gas terugnemen, daarna had ik twee crashes, maar we hebben het jaar kunnen afsluiten met een geweldige prestatie. En dat moeten we dit seizoen voortzetten maar vooral ook kijken hoe ver we kunnen komen. Ik ben blij met het team, klaar om te racen,’ zegt Alex Rins, die duidelijk staat te popelen om op de motor te stappen:

‘Ik ben opgewonden: straks weer met 300 per uur over het rechte stuk. Ik sta te popelen om te beginnen en ben heel tevreden met de nieuwe sponsor en blij om de kleuren te dragen.

Álex Rins.
Geplaatst op

Twee nieuwe kleuren voor 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT

Twee nieuwe kleuren voor de 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT. Het sportieve oranje en geel blijven ook leverbaar.

De eerste nieuwe kleur een combinatie van een zwarte tank met gouden velgen. De graphics spelen op hun beurt met goud en grijs. Die kleur is ook gebruikt voor de antisliplaag van het berijdersgedeelte van het zadel.

2021 Suzuki Hayabusa: de magische Busa is terug!

De tweede kleur is wat Suzuki omschrijft als ‘Sport Enduro Tourer’. Dit model kenmerkt zich door een grijze bovenbouw met blauwe wielen. Het blauw wordt ook opgepikt door de zijkanten van het zadel en stickers op de zijpanelen, tank en de typische Suzuki-voorzijde.

De 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT is afgezien van de nieuwe kleuren, gelijk aan het 2020-model. Dus uiterlijk, blok, elektronische uitrusting en chassis zijn ongewijzigd.

Geplaatst op

2021 Suzuki Hayabusa: de magische Busa is terug!

2021 Suzuki Hayabusa: de magische Busa is terug! Het gonsde al tijden van de geruchten dat Suzuki werkte aan een nieuwe Hayabusa. Sommige ingewijden konden zelfs vertellen, dat die nieuwe Hayabusa er echt, maar dan ook echt kwam. Geen twijfel meer over mogelijk en het blijkt niet gelogen te zijn. Net zoals er ook geen twijfel hoeft te bestaan over de cult-status van Busa. Maar kan de derde generatie Suzuki GSX-1300R Hayabusa de hoge verwachtingen aan? Lees en oordeel!

Geen revolutie zoals ooit, maar wel een evolutie als ‘is heel veel anders’. Suzuki borduurt namelijk verder op de tweede generatie GSX-1300R – die met het 1.340cc-blok. Die machtige vierpitter blijft in de basis ongewijzigd, maar werd met het oog op Euro 5 desondanks flink aangepakt. Verbeterde koeling, vrijere blokloop, gestroomlijndere inlaat en uiteraard een compleet nieuw uitlaatsysteem. Met die aanpassingen is de Euro 5-horde genomen. Helaas wel ten koste van de motorprestaties. Op top huist in het aangepaste Euro 5-blok zeven paardenkrachten minder en ook het maximale koppel zakte met vijf newtonmeters. Met 190 pk bij 9.700 tpm en 150 Nm bij 7.000 tpm is het nog altijd bepaald geen slapjanus. Sterker nog, het lijkt echt alleen het absolute maximaalcijfertjes te schaden. Suzuki heeft het eindschot verruilt voor meer power in het middengebied. Want Hayabusa’s staan er om bekend wat mak te accelereren bij tussensprintjes – natuurlijk niet! Met die motorische aanpak en een nieuwe ontwerpfilosofie is de 2021 Suzuki Hayabusa dus meer evolutie dan revolutie.

Een flinke stap voorwaarts is de elektronica van de 2021 Suzuki Hayabusa. Het pakket lijkt erg op dat wat we kennen van de V-Strom 1050, maar dan nog net wat uitgebreider. Je hebt dus in elk geval hellingshoekafhankelijke ABS, drie rijmodi en maar liefst tien standen aan instelbare tractieregeling. En verder heb je een mooie balans tussen zowel comfort-gerichte zaken als cruise control en onzinnige doch lollige gadgets als launch control. En een op- en terug-quickshifter die in beide categorieën valt.

Natuurlijk updatet Suzuki ook het meest zichtbare deel van de Hayabusa: het dashboard. Dit nieuwe dash ga je in nogal wat on-board video’s op Youtube terugzien, let maar op. Het klokkenspel zelf voelt dan ook akelig vertrouwd. Nog altijd vier grote analoge klokken met een eenvoudig display in het midden. Waar dat display eerder lcd was is het nu tft. Ook hier weinig revolutie aan de hand.

De evolutie zien we terug bij de vering. De Kayaba USD-vork is volledig instelbaar net als de monoschokdemper achter. Beide zijn geüpdatete versies van de eerdere delen.

Lees ook: Suzuki Hayabusa: De motor die de Tweede Kamer deed sidderen

Toch nog revolutie. De Brembo-remmerij van de 2021 Suzuki Hayabusa is geheel nieuw. Onopvallend, of subtiel matzwart, misschien eerder stealthy; dat zijn echt Brembo Stylema-klauwen. Die bepaald niet subtiele remmende klauwen bijten in nieuwe, lichtere schijven met een grotere diameter dan voorheen. Dat de nieuwe wielen ook meededen aan de algehele afslankkuur kan de bestuurbaarheid enkel ten goede komen.

Het hoofdframe blijft nagenoeg geheel gehandhaafd, tot en met de achterbrug en zelfs de voetsteunen aan toe. Het nieuwe subframe en kontje zetten je wel iets verder naar voren dan voorheen om wat druk van de polsen te halen.

Vanaf dit voorjaar staat de nieuwe Hayabusa bij de dealers, in de kleuren zwart met oranje accenten, matzilvergrijs met rode accenten en wit met donkerblauwe accenten. Over prijzen is nog niets bekend.

De politieke impact van de Suzuki Hayabusa

Een motorfiets op kenteken die boven de 300 kilometer per uur haalt. Tegenwoordig niets nieuws, maar in 1999 was dat helemaal anders, met dank aan de toen gloednieuwe Suzuki Hayabusa. In Nederland leek het er zelfs even op dat de Hayabusa het jaar 2000 niet eens zou gaan halen omdat toenmalig Verkeersminister Tineke Netelenbos besloot uit te laten zoeken of ze de Hayabusa kon laten verbieden. Dat lukte uiteindelijk niet. De hele discussie kwam Suzuki zeker niet slecht uit kwam. Zoveel PR had een motor nog nooit gehad en zal een motor waarschijnlijk ook nooit meer krijgen!

Voor 2021 moet Suzuki het zeer waarschijnlijk doen zonder hulp van de Tweede Kamer en wat ons betreft vat Suzuki’s eigen marketing slogan het allemaal prima samen; The Refined Beast. Niets aan de nieuwe Hayabusa spitst echt de oren, en toch belooft de nieuwe Busa weinig onder te doen voor zijn voorgangers qua algehele prestaties. De vraag is alleen of zo’n verfijnde Hayabusa nog wel echt een Busa is… Zeg nou zelf, kamervragen! Hoe veel meer bad-ass kan een motor zijn? Er rust dus een zware last op de schouders van de nieuwe Suzuki GSX-1300R Hayabusa.

1e GENERATIE – 1999 2e GENERATIE – 2007 3e GENERATIE – 2021
Cilinderinhoud  1.298 cc   1.340 cc   1.340 cc
Max. vermogen 175 pk (129 kW) @ 9.800 tpm 197 pk (145 kW) @ 9.500 tpm 190 pk (140 Kw) @ 9.700 tpm
Max. koppel  138 Nm @ 7.000 tpm 155 Nm @ 7.200 tpm 150 Nm @ 7.000 tpm
Rijklaargewicht 248 kg 266 kg 265 kg
0-100 km/u  3,3 seconden 3,3 seconden 3,2 seconden
0-200 km/u  7,1 seconde 6,9 seconde 6,8 seconde
Topsnelheid 299 km/u 299 km/u 299 km/u
  • 1e GENERATIE – 1999
  • 2e GENERATIE – 2007
  • 3e GENERATIE – 2021
Geplaatst op

Suzuki GSX-R1000R Legend Edition: welke kampioen kies jij?

Suzuki GSX-R1000R Legend Edition: welke kampioen kies jij? Suzuki Italië brengt zeven speciale edities uit van de GSX-R 1000R-supersport, één voor elke WK-titel. Van Barry Sheene tot Mir, via Lucchinelli, Uncini, Schwantz en Roberts.

Met Barry Sheene in 1976 en 1977, vervolgens met Marco Lucchinelli in 1981 en Franco Uncini in 1982. In 1993 was het de beurt aan Kevin Schwantz, in 2000 die van Kenny Roberts Jr. En dit jaar, in 2020, de titel van Joan Mir. Zeven wereldtitels in de hoogste klasse van de motorracesport, zeven speciale edities voor de Suzuki GSX-R 1000R Legend Edition, een echte special op basis van de Suzuki GSX-R1000R Anniversary.

Technisch zijn ze in feite hetzelfde: een Suzuki GSX-R 1000R in 2020-versie, met carbon en goedgekeurde Akrapovic-uitlaatdemper en andere bekleding van het duogedeelte van het zadel. Het verschil is de kleurstelling, de Legend Edition heeft er zeven in die van zes wereldkampioenen. Ze zijn een fysieke herinnering aan het jaar waarin ze hun wereldtitel met Suzuki wonnen.

2021 Suzuki GSX-R1000R in MotoGP-kleurstelling!

Twee versies zijn gewijd aan Barry Sheene en beide dragen de graphics van het Heron-Texaco team. De eerste voor de titel van 1976, de tweede voor die van 1977. Ze lijken veel op elkaar, maar ook weer niet. Beiden wel met het nummer 7, want Sheene was de eerste coureur die zijn geluksgetal niet wilde opgeven voor de 1 van de wereldkampioen waar hij in 1977 recht op zou hebben gehad.

Suzuki GSX-R1000R Legend Edition opgedragen aan Marco Lucchinelli

Dan de Suzuki die is opgedragen aan Marco Lucchinelli voor de titel van 1981. Die heeft uiteraard het Nava-OlioFIAT-kleurenschema van het Gallina-team en de nummer 5. Het jaar daarop won het team opnieuw de titel met Franco Uncini. Zijn Suzuki droeg nummer 13 en had een heel eigen kleurstelling. Vervolgens de WK-motor van 1993, de Suzuki waarop de Texaan Kevin Schwantz furore maakte. Deze motor behoeft geen introductie: alleen het nummer 34 zegt genoeg.

In het nieuwe millennium gaan we naar de Suzuki van Kenny Roberts Jr. Hij won de titel in 2000. We besluiten met zeer recente geschiedenis: de overwinning van Joan Mir. Deze Suzuki heeft het kleurenschema waarmeer Hamamatsu ook de 100ste verjaardag viert.

De Suzuki GSX-R1000R Legend Edition kun je in Italië alleen online kopen voor een prijs van €22.500,-. Dat doe je op Suzuki e-commerce.

Geplaatst op

2022 Suzuki V-Strom 650 met parallell-twin?

De populaire Suzuki V-Strom 650 ging ongewijzigd 2021 in. Het zou goed kunnen dat de allroad in 2022 een grote verandering ondergaat. Suzuki kan in 2022 voor de dag komen met een parallell-twin voor de 2022 Suzuki V-Strom 650. Aan dit blok werken ze in Hamamatsu alweer enige tijd.

2020 Suzuki V-Strom 650 met nieuw blok

Euro5-gehomologeerd en gekleed in nieuw pak. Meer zat er voor de Suzuki V-Strom voor 2021 niet in. Maar in 2022 zou er wel eens een revolutie plaats kunnen vinden. Zo kun je een V-Strom zonder V-twin wel noemen.

Bij de laatste grote wijziging is de SOHC-turbomotor geëvolueerd naar deze DOHC 700 cc XE7 (nog steeds met turbo).

Het project waaraan Suzuki momenteel werkt heeft een lange weg afgelegd. Het werd voor het eerst genoemd in 2013, met de presentatie van de Recursion, een turbocharged concept motorfiets aangedreven door de 588 cc en 100 pk SOHC parallell-twin. Twee jaar later kwam de XE7, nog steeds met turbo, maar met een cilinderinhoud van 700 cc.

Sindsdien hebben we een gestage stroom van nieuwe octrooien gezien, waarvan de laatste in feite de V-Strom 650 lijkt te zijn. In dit geval zijn er duidelijke verschillen ten opzichte van het andere octrooi te zien. Daarin was ondubbelzinnig sprake van een model als de SV650.

Nieuw patenten laten een meer basaal blok zien

De laatste tekening onthult een motor die meer aan offroad en reizen is gewijd. De achterbrug heeft een uitgesproken hellingshoek. Het nieuwe frame wordt gevormd door twee balken die over het nieuwe blok lopen. Waar Suzuki’s vorige patent de airbox nog boven het blok plaatste, zit in de nieuwe layout de airbox en het filter onder het zadel. Daardoor ontstaat er veel meer ruimte voor een grotere tank. In vergelijking met het vorige patent is er ook meer ruimte tussen het achterwiel en het hulpframe, waardoor een grotere veerweg mogelijk is. Tegelijkertijd wordt de zithoogte ook vergroot.

2021 Suzuki GSX-R1000R in MotoGP-kleurstelling!

Geen Suzuki nieuws voor 2021

Zoals gezegd, onthulde Suzuki enkele dagen geleden de 2021-versie van de V-Strom 650. Geupdate naar Euro5 maar nog steeds met V-twin. In navolging van vele rivalen – van de Yamaha MT-07 tot de Tènèrè 700 via Honda’s NC750 en de Kawasaki Z650 – zou Suzuki in de nabije toekomst ook kunnen kiezen voor een goedkoper te produceren parallel-twin. En die treffen we misschien al aan in de 2022 Suzuki V-Strom 650. Ongetwijfeld kunnen we de komende maanden in ieder geval nieuwe patenten en geruchten verwachten.