Zoals je hebt kunnen lezen, heeft Suzuki de GSX-S1000S Katana een ingrijpende update gegeven. De soepelere 999cc-viercilinder met standaard quickshifter perst er 152 pk uit en machtig veel koppel. De Katana kun je in het eerste kwartaal van 2022 bestellen bij de dealer voor een prijs van € 15.999,-.
Nieuwe kleuren
mat donkerblauw
donkergrijs
2022 Suzuki GSX-S1000S Katana in het kort
De nieuwe GSX-S1000S Katana is gebaseerd op de nieuwe GSX-S1000. Het model neemt de 112 kW (152 pk) sterke 999 cc-viercilinder over, die voldoet aan de laatste Euro5-eisen. Met een hoger piekvermogen en aanzienlijk meer bruikbaar koppel, voelt hij door het hele toerenbereik krachtiger aan. Ook het elektronicapakket, met onder meer een quickshifter, drie rijmodi en vijf standen tractiecontrole, wordt overgenomen. Het dashboard is vernieuwd en heeft nu een rode kleur, afhankelijk van de hoeveelheid licht.
Suzuki gebruikt hoogwaardige componenten voor de GSX-S1000S Katana. Zo heeft de Katana het ultrastijve twin-spar aluminium-frame, inclusief een aluminium swingarm, van de GSX-R1000. De handmatig verstelbare 43 mm KYB-voorvork geeft je de benodigde feedback. Vooraan installeert Suzuki 310mm-remschijven met radiaal gemonteerde monoblock-remklauwen van Brembo. Net als de GSX-S1000 staat de GSX-S1000S Katana op Dunlop Roadsport 2-banden in de maat 120/70ZR17 voor en 190/50ZR17 achter.
Drie jaar garantie
Net als alle andere Suzuki Motoren geldt voor de nieuwe Katana een garantietermijn van drie jaar.
Suzuki presenteert twee special editions: 2022 Suzuki GSX-S950 GP en GSX-S1000 SERT. Niet alleen de Katana krijgt een make-over voor de Motoshow van Milaan, ook de GSX-S950 en GSX-S1000 steken in een nieuw pak. Al blijft de vernieuwing beperkt tot de bovenste laag: Suzuki presenteert zowel een GP- als een SERT-editie. Beide kleurstellingen vormen een ode aan de Suzuki machines in de MotoGP en het WK Endurance.
De GP-editie neemt de ECSTAR-kleurstelling over van de GP-motoren uit Hamamatsu, waarbij het blauw en zilvergrijs overheersen.
De SERT-editie pakt uit met de kleuren die we kennen uit het World Endurance Championship: rood, zwart en een witte belettering, afgewerkt met een blauw lijntje.
Onder de nieuwe laklaag vallen geen vernieuwingen te noteren: de GSX-S1000 blijft dus z’n krachtige zelve, met een vier-in-lijn die er 152 pk uit perst. De in 2020 aan het gamma toegevoegde GSX-S950 lijkt als twee druppels water op z’n grote broer. Maar deze Suzuki doet het met 95 pk (70 kW), waardoor-ie nog net kan teruggezet worden op 48 pk (35 kW). En dus in aanmerking komt voor het A2-rijbewijs!
Sinds z’n eerste verschijning als koosnaampje voor de Suzuki GSX1100S in 1981 doet de term ‘Katana’ wereldwijd motorharten sneller slaan. Een gevoel dat er sinds de teaser in 2017, en de daadwerkelijke reïncarnatie van de Katana in 2020, niet minder om geworden is. In 2022 komt Suzuki niet met een nieuwe versie, maar wel met een verdere verfijning van hun Katana. Die komt volgend jaar in twee nieuwe kleurstellingen en met veel onderhuidse vernieuwingen.
Kleuren
Puur uiterlijk springt vooral de passage langs de spuiter in het oog: de vorkpoten krijgen een gouden in plaats van een zwarte laklaag, en de wielen worden ofwel in het brons, ofwel in een donkerrood gespoten – afhankelijk van je respectievelijke basiskleur. Daarin heb je de keuze tussen Metallic Stellar Blue (donkerblauw mat metallic) of Solid Iron Grey (mat donkergrijs).
Motorisch
Onder die nieuwe laklaag liggen evenwel de grootste aanpassingen verborgen. Zo groeit het vermogen van de 999cc-vier-in-lijn van 150 pk (bij 10.000 tpm) naar 152 pk (bij 11.000 tpm), terwijl het maximale koppel een tikkeltje zakt van 108 Nm naar 106 Nm bij 9.250 tpm. Leuk daarbij is dat zowel het vermogen als het koppel meer lineair worden afgegeven en er meer koppel vrijkomt in lagere toeren. Een effect dat gerealiseerd werd door zowel de nokken als de klepveren aan te passen, de mechanische 44mm-gasklephuizen in te ruilen voor elektronisch gestuurde exemplaren en de uitlaatlijn te herzien (nu 4-in-2-in-1).
Ook de airbox krimpt van 8,9 naar 8,2 liter in 2022. De invoering van ride-by-wire opent de deur ook richting verschillende rijmodi, en een in vijf trappen instelbare tractiecontrole. Voorts werd ook de ‘low rpm assist’ een stuk verfijnd.
Als kers op de taart moet een nagelnieuwe, bekrachtigde koppeling helpen om de up/down-quickshifter beter te assisteren, terwijl de nieuwe radiator niet enkel een stuk minder luchtweerstand genereert, maar ook een stuk beter koelt. Aan het dubbel balkenframe, de alu swingarm en de KYB-demping werd niet gewijzigd. Ook de radiaal gemonteerde Brembo monoblocs blijven op post.
Op prijzen en beschikbaarheid is het nog even wachten.
De 2022-versie van de Suzuki V-Strom 650 en V-Strom 650 XT krijgen nieuwe kleuren, maar technisch blijven ze ongewijzigd.
De 2022 V-Strom 650 zal worden aangeboden in parelblauw met witte decals. Als alternatief zal hij nog steeds te koop zijn met een zwart chassis, zwarte wielen en gele graphics. In sommige Europese landen zal er ook een parelmoer witte variant zijn met blauwe graphics.
De V-Strom 650 XT krijgt de op offroad geïnspireerde kleur geel met blauwe accenten. De velgen zijn uitgevoerd in goud. Als alternatief wordt de motorfiets aangeboden in blauw met blauwe velgen en grijze accenten. De derde kleurvariant in wit met gouden en bruine accenten is alleen voor bepaalde Europese landen gereserveerd.
De nieuwe Suzuki V-Stroms zullen naar verwachting vanaf januari 2022 bij de dealers verkrijgbaar zijn.
Suzuki boekt vooruitgang met het ontwerp van zijn nieuwe parallelle-twin blok. De patenten hieronder tonen een 700cc-unit gemonteerd in wat lijkt op een naked bike. Het concrete resultaat zou een SV kunnen zijn, zodat die klaar is om de concurrentie aan te gaan met de Yamaha MT-07.
Het idee van Suzuki voor een nieuwe parallelle-twin werd al bijna tien jaar geleden voorgesteld met de Recursion. Dat was een turbo die in 2013 op de Tokyo Motor Show werd gepresenteerd. In de loop der jaren dook het idee van Suzuki voor een nieuwe parallelle-twin opnieuw op in talloze patenten die op het web zijn verschenen. En weer duiken nieuwe octrooien op die op voortgang in het Suzuki-project wijzen: de hoofdrolspeler zou een staande twin (geen turbo) zijn van ongeveer 700 cc.
Afgezien van de afwezigheid van een turbocompressor, is vooral de positie van de airbox interessant, die onder het zadel zit in plaats van onder de brandstoftank. Op zich een nuttige oplossing om het zwaartepunt te verlagen. Op de beelden zijn ook het frame en het chassis te zien, waarbij het eerste de motor omarmt en het tweede met bouten aan het eerste is bevestigd. Op welk model zal dit nieuwe blok debuteren? Op basis van dit laatste patent zouden we zeggen dat het om een nieuwe SV gaat, maar de nieuwe twin zal zeker een weg vinden naar een groot aantal Suzuki-modellen, net als Yamaha’s 700cc-CP2, die eerst op de MT-07 werd gemonteerd en later op de Tracer, Ténéré 700 en, recentelijk op de R7. Bij Suzuki gaat het werk door: misschien wordt 2022 het jaar…
En de turbo?
De turbokwestie moet nog worden opgehelderd. Zoals hierboven vermeld, wordt in de nieuwe ontwerpen geen melding gemaakt van turbocompressorsystemen, maar dat betekent niet dat het idee volledig is verlaten. Misschien kan Suzuki, nu de standaard twin is gelanceerd, zich concentreren op een sportiever, high-performance model. Misschien een nieuwe GSR 750? Ook in dit geval kunnen we alleen maar wachten op nieuwe geruchten…
Suzuki maakt vandaag de prijs van de 2021 GSX-S950 bekend. De scherp sturende naked bike is te bestellen voor € 10.899,-. Vanaf begin september staat de GSX-S950 bij de Nederlandse Suzuki-dealers.
Sterke viercilinder
Scherp sturen en power in overvloed. De gloednieuwe Suzuki GSX-S950 krijgt het scherpe uiterlijk en ook de krachtige 999 cm3-viercilinder van de GSX-S1000. In de GSX-S950 levert het blok 70 kW (95 pk), maar voor motorrijders met het A2-rijbewijs is het model ook zonder meerprijs te leveren met 35 kW (48 pk). Net als bij de nieuwe Suzuki GSX-S1000 is er bij de ontwikkeling sterk de nadruk gelegd op veel bruikbaar koppel bij lage en middelhoge toerentallen. Voor de versie met vol vermogen is dit 92 Nm bij 6.500 toeren. De A2-versie bereikt zijn maximumkoppel van 76 Nm al eerder: bij 3.250 toeren.
In grote delen lijkt de GSX-S950 sterk op de GSX-S1000 en worden onder andere de lichtgewicht aluminium wielen, het aluminium frame en de van de GSX-R1000 afgeleide swingarm en achtervering overgenomen. Om hem bereikbaarder te maken voor een groter publiek zijn er ook een aantal zaken aangepast. Zo krijgt de GSX-S950 een andere zilverkleurige KYB-voorvork met dezelfde diameter (43mm), Tokico voorremklauwen en een ander stuur. Tegelijkertijd heeft hij wel dezelfde 19 liter grote brandstoftank, de Dunlop Roadsport 2-banden en ook de slipperclutch, gecombineerd met het Suzuki Clutch Assist System. Ook is de motorfiets geheel naar eigen smaak te maken met een breed assortiment aan accessoires.
Elektronicapakket
Standaard wordt de GSX-S950 uitgerust met een elektronicapakket dat bestaat uit het Suzuki Easy Start System, ABS, Low RPM Assist en het Suzuki Traction Control System (STCS). Dit laatste systeem heeft 3 standen en kan ook volledig uit.
September
Vanaf begin september staat de nieuwe Suzuki GSX-S950 bij de Nederlandse Suzuki-dealers. Voor € 10.899,- kunnen klanten deze zomer nog sturen met Suzuki’s nieuwste naked bike.
Standaard met 70 kW (95 pk)
Zonder meerprijs leverbaar in A2-uitvoering met 35 kW (48 pk)
Gerucht: Suzuki zegt dat het van plan is om de GSX-R1000 te updaten, met het oog op WorldSK-competitie.
Suzuki heeft zijn snelle 1000 cc in 2017 voor het laatst geüpdatet. Het is nog steeds een motorfiets om rekening mee te houden, hoewel het elektronicapakket en het vermogen achterblijven bij de nieuwste generatie machines die concurreren in de WorldSBK. Wat waarschijnlijk deels de reden is dat Suzuki geen machine in de WorldSBK heeft, hoewel het wel meedoet in de MotoGP.
Veel meer dan dat het een gerucht is, valt er overigens ook niet over te zeggen. Er zijn geen spionagefoto’s, geen patenttekeningen. Maar meestal zit er altijd wel een kern van waarheid in zo’n gerucht en het zou zo maar kunnen dat er iets aankomt voor 2022. Suzuki schijnt langzaam vooruit te gaan met de ontwikkeling van nieuwe motorfietsen. Met de V-Strom die onlangs een revisie kreeg, gevolgd door de Hayabusa en GSX-S1000, zou het logisch zijn dat ook het vlaggenschip een aantal revisies krijgt. Zelfs al zou het aantal klein zijn.
De Heron Suzuki XR69 waarop Mick Grant reed tijdens de Isle of Man TT, NW200 en Macau wordt deze maand geveild. De XR69 TT-motor van Mick Grant wordt geveild bij Car & Classic.
De prachtige Heron Suzuki XR69 was een van de motoren die hielp bij de heropleving van de viertakt motorraces. Omdat Japanse fabrikanten grote hoeveelheden betaalbare viercilinder-viertaktmachines op de markt brachten, waren motorfietsbouwers als Pops Yoshimura erop gebrand om ze te helpen veranderen in wereldsuccesvolle racemachines. Dat is gelukt met deze XR69.
Grant is zevenvoudig TT-winnaar en heeft van 1970 tot 1984 aan elke TT meegedaan. In 1982 reed hij met deze machine en in datzelfde jaar nam hij ook deel aan de NW200. Toen hij in 1985 stopte met wedstrijdracen, kreeg hij de XR69 cadeau in de exacte specificaties en staat waarin hij nu verkeert.
De veiling van deze zeer bijzondere machine begint op 20 juni om 18:00 uur. De richtprijs is tussen de €110.000 – €130.000.
Suzuki presenteert de 2021 GSX-S1000: een volbloed naked in de meest pure vorm. De machine levert indrukwekkende prestaties, geeft de rijder nog meer vertrouwen en valt extra op door zijn volledig nieuwe, maar bovenal agressieve styling. De marktintroductie van de nieuwe GSX-S1000 vindt plaats medio juni 2021. De vanafprijs maakt Suzuki binnenkort bekend.
De Suzuki GSX-S1000 verscheen in 2015 op de markt en kreeg direct lovende kritieken. De mix van sportiviteit, een rechtere zitpositie, een lichtgewicht frame, indrukwekkend vermogen en alledaagse bruikbaarheideen geliefde motorfiets, zowel bij jongere als oudere rijders.
Aanvalshouding
Die eigenschappen zijn door Suzuki nog verder verbeterd op de nieuwe GSX-S1000, aangevuld met een compleet nieuw design. De motorfiets oogt agressiever, meer gedrongen en de nadruk ligt nog meer op de voorkant, een echte aanvalshouding. Suzuki past rondom LED-verlichting toe. Compact en bijzonder krachtig is de verticaal geplaatste LED-koplamp. Het geeft de GSX-S1000 een unieke uitstraling.
999 cm3 viercilinder
Suzuki heeft de GSX-S1000 letterlijk op alle fronten aangepast, verbeterd en aangescherpt, allemaal met nog meer focus op de rijder. De absolute hoofdattractie van de eerste GSX-S1000 was de 999 cm3-viercilinder. Die krachtbron is behouden, ook al heeft Suzuki de viercilinder op vrijwel alle punten aangepast. De nieuwe viercilinder profiteert meer dan ooit van de knowhow die Suzuki heeft opgedaan met het ontwikkelen van de GSX-R1000 en met de talloze overwinningen in motorraces, zoals het MotoGP-kampioenschap.
Het resultaat is een viercilinder die aanzienlijk meer bruikbaar koppel onderin heeft en een nog hoger piekvermogen levert. Door het opnieuw programmeren van het motormanagement en de toevoeging van ride-by-wire-technologie is van een koppeldip in de koppelcurve geen sprake meer. De koppelopbouw verloopt lineair over vrijwel het complete toerenbereik. Het blok produceert nu 106 Nm bij 9.250 toeren per minuut, voorheen was dat 108 Nm bij 9.500 toeren per minuut. Het piekvermogen stijgt naar 152 pk (112 kW) bij 11.000 toeren per minuut (voorheen 150 pk/110 kW bij 10.000 toeren per minuut).
Aanpassingen
De boring x slag van de viercilinder is met 73,4 x 59 mm gelijk gebleven. Hetzelfde geldt voor de compressieverhouding van 12,2:1. Voor de rest heeft Suzuki diverse aanpassingen doorgevoerd, denk hierbij aan de toevoeging van ride-by-wire elektronische gasklepregelsysteem, nieuwe nokkenassen, nieuwe klepveren en een herziene airbox. Een aangepast uitlaatsysteem verbetert niet alleen de prestaties van de motor, maar draagt ook bij aan een mooiere en vooral rijkere soundtrack. De 999 cm3-viercilinder voldoet aan de EU5-emissienorm.
2021 Suzuki GSX-S1000: elektronicapakket
De GSX-S1000 is uitgerust met een uitgebreid elektronicapakket, zoals Suzuki Easy Start System, ABS, Low RPM Assist en een Suzuki Drive Mode Selector (SDMS). Dit laatste systeem bestaat uit drie standen die stuk voor stuk het karakter en de prestaties van de motor beïnvloeden, zodat onder alle omstandigheden (circuit, gladde ondergrond of toeren) de juiste rijmodus gekozen kan worden. Het Suzuki Traction Control System (STCS) heeft 5 standen en kan ook volledig uit. Een bi-directional quickshifter – ook uitschakelbaar – maakt het feest voor de rijder compleet en maakt razendsnel op- en terugschakelen mogelijk zonder gebruik te hoeven maken van de koppeling.
Informatief LCD-display
Het multifunctionele instrumentencluster biedt een schat aan informatie en presenteert alles op een overzichtelijke manier aan de rijder. Het heldere LCD-display toont informatie over de snelheid, het toerental, de geselecteerde versnelling, tripmeters, een kilometerteller, de watertemperatuur, de actuele actieradius, het huidige en gemiddelde brandstofverbruik, de resterende tankinhoud, de tijd en nog veel meer.
Hoogwaardige ophanging
Suzuki selecteert uitsluitend hoogwaardige componenten voor de nieuwe GSX-S1000. Het model maakt gebruik van een ultrastijf twin-spar aluminium frame, inclusief een aluminium swingarm, direct afkomstig van de GSX-R1000. Een handmatig verstelbare 43 mm KYB-voorvork geeft de rijder nog meer feedback. Vooraan installeert Suzuki 310 mm remschijven met monoblock remklauwen van Brembo. Suzuki levert de motorfiets af op speciaal voor de GSX-S1000 ontwikkelde Dunlop Roadsport 2-banden in de maat 120/70ZR17 voor en 190/50ZR17 achter. Deze banden zijn afgestemd op de prestaties van de GSX-S1000 en dragen bij aan het verder verbeteren van de handling.
Suzuki heeft zich tijdens de ontwikkeling van de GSX-S1000 sterk gericht op het comfort en gebruiksgemak van de rijder. De zitpositie is bijvoorbeeld verder verbeterd, onder meer door toepassing van een 23 mm breder stuur. Een nieuw zadeldesign verbetert het comfort. De zithoogte komt uit op 810 mm. Door een grotere 19 liter tank kan de rijder nog langere afstanden afleggen. Suzuki heeft ook gelet op de kleinste details. Zelfs de startsleutel is voorzien van een opvallend GSX-S-logo zodat de machine starten elke keer bijzonder is.
2021 Suzuki GSX-S1000: drie kleurstellingen
Suzuki levert de nieuwe GSX-S1000 in drie opvallende kleurstellingen: Metallic Triton Blue, Glass Matte Mechanical Grey en Glass Sparke Black, altijd in combinatie met een goudkleurige voorvork.
Musk, Branson en Beszos brengen je naar de dampkring voor minimaal 100.000 US-dollar. Dat kan een stuk goedkoper. Nu brengt de nieuwe Suzuki Hayabusa je niet helemaal naar de dampkring, maar het lijkt er wel op als je volgas geeft. De woeste motor kost vanaf 21.999 euro en staat eind maart de bij de Nederlandse Suzuki-dealers. Hij is direct te bestellen.
Vakmanschap
De derde generatie van de legendarische Hayabusa is de meest geavanceerde tot nu toe. Met veel technische innovaties die zorgen voor meer controle en comfort, een nieuw en toch herkenbaar design en nog betere prestaties, is de nieuwe Hayabusa het ultieme voorbeeld van het vakmanschap van Suzuki.
Topprestaties
Meer vermogen en koppel bij lage toerentallen en tegelijkertijd toch voldoen aan de strenge euro 5-emissienorm. Met die opdracht ging het team van Suzuki aan de slag. De nieuwe Suzuki Hayabusa erft de 1,340 cm3vloeistofgekoelde viercilinderlijnmotor, die voor de nieuwe generatie ingrijpend onder handen is genomen. Het resultaat is een vermogen van 140kW (190 pk) bij 9.700 toeren en een koppel van 150 Nm bij 7.000 toeren. De nieuwe Hayabusa sprint in 3,2 seconden naar 100 km/h en haalt een ‑ begrensde ‑ topsnelheid van 299 km/h.
Eind maart staat de nieuwe Hayabusa bij de Nederlandse Suzuki-dealers. Hij is direct te bestellen in drie verschillende kleurstellingen: Glass Sparkle Black in combinatie met Candy Burnt Gold, Metallic Mat Sword Silver in combinatie met Candy Daring Red en Pearl Brilliant White in combinatie met Metallic Mat Stellar Blue. In alle gevallen geldt dat de contrasterende kleuren de luchtstroom benadrukken. De prijzen beginnen bij 21.999 euro.
