Tag: Motorrijden

Noorwegen is het strengste land als het gaat om het uitdelen van boetes. Die lopen tot in de duizenden euro’s. Italië heeft de meeste flitspalen.

In een studie van Zutobi – een Europees onderzoeksbureau – zijn de gegevens verwerkt die zijn verzameld door Speeding Europe, SCBD en Auto Europe. Doel was om na te gaan welke landen de strengste wetten uitvaardigen als je een fout maakt, zoals de hoogste boetes, de strengste snelheidslimieten en de meeste flitspalen.

Uit deze gegevens blijkt dat Italië een opzienbarende hoeveelheid flitspalen binnen de landsgrenzen heeft met 8.703 flitspalen verspreid over het hele land. Nederland heeft er slechts 276. Alleen Slovenië heeft er minder: 113.Duitsland en Frankrijk – de grootste Europese landen – staan op de derde en vierde plaats met respectievelijk 3.813 en 2.406 flitspalen. Aan de andere kant van de schaal zijn er drie landen met minder dan 100 flitspalen; Portugal heeft er 98, Luxemburg slechts 24, terwijl Slowakije het moet doen met slechts 13 flitspalen op 38.895 km weg.

Zutobi heeft ook een soort van gevaarindex opgesteld met behulp van een algoritme dat is ontwikkeld op basis van het aantal snelheidscamera’s, minimumboetes en wetten in verband met rijden onder invloed van alcohol.

Oostenrijk verdubbelt zijn snelheidsboetes

Met deze index kwam Noorwegen als beste uit de bus met een score van 6,43, wat grotendeels wordt toegeschreven aan de hoge kosten van een boete voor te hard rijden op de snelweg, die je minimaal €711 kost. Noorwegen heeft ook de strengste maximumsnelheid op zijn snelwegen met 110 km/u, terwijl de meeste landen een maximum hebben tussen 120-130 km/u. Je krijgt ook een enorme boete van minimaal 5.783 euro als je betrapt wordt op rijden onder invloed en je hebt ook niet veel speelruimte, want de Noorse alcohollimiet is slechts 0,02%. In het VK daarentegen is het 0,08%, wat mild is vergeleken met het Europees gemiddelde van ongeveer 0,05%.

Om dit in de juiste context te plaatsen: Nederland heeft de op één na hoogste boetes, namelijk 186 euro voor te hard rijden, en Italië geeft je een boete van 1.500 euro voor rijden met te veel alcohol in je bloed. Ver achter Noorwegen eindigen Italië en het VK op de tweede en derde plaats in het eindklassement, zij het met een score van respectievelijk 4,95 en 4,90. Griekenland en Nederland ronden de top vijf af.

Aan de andere kant van de schaal, de meest toegeeflijke natie in Europa als het gaat om boetes en flexibiliteit is Albanië. Die geeft je een minimum € 20 boete als je betrapt wordt op hard rijden op de snelweg. Je krijgt 8 euro als je betrapt wordt met je mobiele telefoon tijdens het rijden en €175 voor rijden onder invloed.

Bron: visordown

De Motor Aktie Groep – MAG – doet waarvoor ze in het leven is geroepen: actie voeren. Dit keer tegen groeperingen die met halve waarheden en irreële ambities proberen wegen af te sluiten voor motorrijders.

De door deze groep opgewekte irritatie straalt af op de grote groep motorrijders die zich aan alle verkeers- en gedragsregels houden op motoren die aan alle eisen voldoen. Spandoeken met een gesuggereerd, maar technisch onmogelijke maximumgeluidsproductie van 70dB legitimeren onlustgevoelens bij omwonenden, verder gevoed door achterliggende organisaties die aansturen op een groeiend aantal wegafsluitingen exclusief voor motorrijders.

Urgent

Dat is niet de weg. Motorrijders verdienen de ruimte, net als ieder ander. Daarom heeft de MAG een convenant, dat inmiddels door 20 partijen (waaronder Motor.NL) wordt onderschreven. Op de website www.teluidisuit.nl kunnen gemeenten en andere overheidsinstanties kennis nemen van het convenant en het nodige actiemateriaal downloaden.

Het aantal motorrijders dat de dB-killers weer in de uitlaten schroeft neemt toe. De vraag naar stillere uitlaten stijgt. Motorrijders worden zich steeds meer bewust van wat er speelt. Met deze campagne willen we dat proces versnellen, samen met zes van de grootste motorbladen, de landelijke motorrijdersverenigingen MAG en KNMV, motorverhuurplatform MotoShare, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs, de Trans Euro Trail, FEHAC, online motormedia en andere partijen: zie teluidisuit.nl.

In 2023 gaan in Singapore strengere emissieregels gelden voor oude motorfietsen. Als je besluit je oude kameraad uit te schrijven, krijg je een bonus van 3500 SGD (zo’n 2.000 euro). Maar wat is een oude motor? Een BSA, een Adler of een Ducati 916? Nou, het is erger: Een oude motor is er al een van voor 1 juli 2003! En die zijn vanaf 2028 niet meer welkom.

Tot die datum, en vanaf 1 april 2023, zullen strengere geluidsnormen (gelijk aan Euro 4) geldig zijn. In Europa zitten we al op Euro 5. Deze norm is in overeenstemming met de VN-normen (Verenigde Naties) voor emissies en uitlaatgeluidsniveaus. Deze niveaus zijn veel strenger dan die welke momenteel van kracht zijn in Singapore.

In China kopiëren ze zich rot: Colove 800X

Motorrijders die met oudere motorfietsen rijden, zullen vanaf 2023 tot 2028 aan de nieuwe voorschriften moeten voldoen. Daarna worden ze voorgoed van de weg gehaald. In die tijd moeten de machines op de weg voldoen aan uitlaatemissienormen van 4,5% CO en 2.000 ppm onverbrande koolwaterstoffen (HC-waarde). Dat zijn waarden die haalbaar zijn voor een goed onderhouden motor.

Om motorrijders te stimuleren afstand te doen van hun motorfiets, geeft de regering van Singapore een bonus van zo’n 2.000 euro als je je motor voor 5 april 2023 laat uitschrijven. Deze maatregel bleek vrij populair, want 60% van de 27.000 betrokken voertuigen is al uitgeschreven.

Veel motorrijders weten met mooi weer de bochtige dijk tussen Hoorn en Enkhuizen te vinden. Veel recreatieve rijders genieten van het uitzicht, anderen delen hun luide motorgeronk met de omgeving. Hierdoor ervaren aanwonenden en recreanten op de Zuiderdijk overlast van het dit type motorverkeer.

Naar aanleiding van een effectieve proef heeft het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier op verzoek van de Gemeente Drechterland nu een verkeersbesluit genomen. Dit betekent dat de Zuiderdijk in de weekenden tussen 1 april en 31 oktober is afgesloten voor motorrijders.

Pilotproject Zuiderdijk

In augustus en september van 2020 heeft er op de Zuiderdijk een pilot plaatsgevonden. Als proef is de dijk gedurende deze periode in de weekenden afgesloten voor motoren. Het doel van deze pilot was om te onderzoeken of door een dergelijk verbod de overlast op de dijk, teruggedrongen zou worden. Tijdens de pilot is het aantal gemelde klachten en ongevallen gemeten en zijn verkeerstellingen gehouden. Na afloop van de pilot is een enquête gehouden onder de bewoners aan en in de buurt van de dijk. Uit de evaluatie bleek de pilot effectief, waarna de gemeente Drechterland een verzoek voor een definitief verkeersbesluit bij het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier heeft ingediend. Het hoogheemraadschap is de eigenaar en de wegbeheerder van de Zuiderdijk.

Motorrijden in de regen, vijf tips

Verkeersbesluit

Het verkeersbesluit wordt vrijdag 7 mei gepubliceerd in de Staatscourant, en daarmee start een bezwaarperiode van zes weken. Vervolgens plaatst het hoogheemraadschap verkeersborden, en vanaf 19 juni wordt ook gehandhaafd. Daarna is de Zuiderdijk in de weekenden tot eind oktober afgesloten voor motoren. Als het besluit onherroepelijk wordt, geldt het motorverbod jaarlijks tussen 1 april en 31 oktober. Op alle andere dagen van het jaar kunnen motorrijders nog wel gebruik maken van de route langs de Zuiderdijk. Wethouder Jeroen Broeders is tevreden dat het besluit nu genomen is: “Eigenlijk wil je zo’n verbod helemaal niet. Je wilt motorrijders die rustig over de dijk rijden hun plezier niet ontnemen. Maar er is te veel overlast, en we beschikken niet over andere middelen om die overlast aan te pakken. De gemeente Drechterland heeft zich dan ook ingespannen om deze maatregel mogelijk te maken. Door dit verbod hopen we dat de overlast in de zomerse weekenden afneemt. En motorrijders kunnen het overgrote deel van het jaar nog steeds van de dijk genieten.’’

Bron: OnsWestfriesland / Gemeente Drechterland

Binnen de bebouwde kom en op provinciale wegen houdt 40 tot 60 procent van de automobilisten zich niet altijd aan de maximumsnelheid. Daarom gaat maandag de jaarlijkse landelijke verkeerscampagne van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, gemeenten en provincies van start. De campagne richt zich vooral op automobilisten die 10 tot 15 kilometer te hard rijden.

SWOV, het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, schat dat een derde van alle dodelijke verkeersongevallen deels wordt veroorzaakt door te snel rijden. Minister Cora Van Nieuwenhuizen: “Te hard rijden is een belangrijke oorzaak van verkeersongelukken, waarbij ook dodelijke slachtoffers vallen. Ieder ongeluk is er een te veel. Voorkom daarom dat je te hard rijdt, check regelmatig je snelheid.”

Bumperkleven en smartphonegebruik grootste ergernissen in het verkeer

Hogere snelheid, langere remweg

Zelfs relatief kleine snelheidsoverschrijdingen kunnen grote gevolgen hebben, zeker binnen de bebouwde kom. Op de 30, 50 en 60 kilometer-wegen komt gemotoriseerd verkeer namelijk het vaakst in contact met kwetsbare verkeersdeelnemers. Bij een hogere snelheid is de remweg langer, de reactietijd korter en wordt harder gebotst. De remweg van een auto is zes meter langer wanneer een automobilist 40 rijdt in plaats van 30 kilometer per uur.

Te hard rijden gebeurt vaak onbewust en daar wil het ministerie op wijzen met deze campagne. Automobilisten worden hierin opgeroepen hun snelheid ook aan te passen als de situatie daarom vraagt, zoals in de omgeving van een school, bij drukte of bij slecht weer. Ook Veilig Verkeer Nederland (VVN) en Team Alert dragen bij.

Bron: Rijschoolpro

Het Britse ministerie van Verkeer heeft gisteren aangekondigd dat verkeersdeelnemers al dit jaar zelfrijdende voertuigen op de Britse wegen kunnen zien. Een en ander volgt op de afronding van een oproep tot het indienen van standpunten over het veilige gebruik van Automated Lane Keeping Systems (ALKS) en het effenen van de weg voor zelfrijdende auto’s door de Britse regering.

Uit de raadpleging, die liep van augustus 2020 tot oktober 2020, is gebleken dat ALKS-systemen die de geautomatiseerde laterale (links & rechts) en longitudinale (voorwaarts & achterwaarts) beweging van een voertuig regelen, wettelijk worden gedefinieerd als zelfrijdend – op voorwaarde dat ze een GB-typegoedkeuring hebben en er geen bewijs is dat het vermogen van het voertuig om zelf te rijden in twijfel trekt.

Deze automatische systemen voor rijstrookbewaking zijn ontworpen voor gebruik op snelwegen bij langzaam verkeer (tot 60 km/u) en stellen een voertuig in staat zichzelf op één rijstrook te besturen en zo nodig de controle terug te geven aan de bestuurder. Ze worden gezien als een middel om de veiligheid van de wegen te verbeteren.

Hoe werkt de adaptieve cruisecontrol van de Ducati Multistrada V4?

Gehoopt wordt dat het gebruik van geautomatiseerde voertuigtechnologie de menselijke fouten bij ongevallen zal verminderen, die naar verluidt een rol spelen bij meer dan 85% van alle ongevallen. Het zou ook een einde kunnen maken aan verkeersopstoppingen, waarbij alle voertuigen een constante snelheid aanhouden en met elkaar en met verkeerslichten communiceren om het verkeer in goede banen te leiden.

Radargestuurde cruisecontrol wordt ook gestaag geïntroduceerd in de motorfietsindustrie, bijvoorbeeld in de Ducati Multistrada V4 S en de KTM 1290 Super Adventure S – technologie waar ook Motor.NL-redacteur Ad van de Wiel zeer over te spreken is.

Om het aantal ongevallen in Madrid te verminderen, heeft men besloten een weg van 70 meter aan te leggen die uitsluitend voor tweewielers is bestemd. Het is een laan die een van de drukste wegen in het noorden van de Spaanse hoofdstad zal flankeren.

Waarom een weg alleen voor motoren?

De Spaanse hoofdstad zal tijdelijk een 70-meterweg testen die alleen voor motorfietsen is bestemd, in de hoop dat dit de doorstroming van het verkeer zal verbeteren en het aantal ongevallen zal verminderen. Het project zal naar verwachting enkele maanden duren en burgemeester Jose Luis Martinez-Almeida heeft er alle vertrouwen in dat dit experiment het verkeer en vooral het aantal ongevallen zal kunnen terugdringen. Het weggedeelte in kwestie ligt in het noorden van Madrid langs de drukke Avenida de Asturias, tussen de Calle Carmen Montoya en de Calle de Montoya en zou een echte afgebakende rijbaan moeten zijn, die hoogstwaarschijnlijk in beide richtingen actief is. De rijstrook komt rechts van de normale rijstroken, is 130 cm breed en biedt motorrijders en scooterrijders de mogelijkheid het verkeer en de verkeerslichten te passeren, waardoor de kans op een ongeval afneemt. Als het experiment slaagt, zullen in de omgeving van Madrid nog meer proefstroken worden aangelegd, een stap waarvan burgemeester Martinez-Almeida hoopt dat hij meer mensen ertoe zal aanzetten op gemotoriseerde tweewielers te gaan rijden. Op dit moment is het project uniek en komt het vrij dicht in de buurt van de fietspaden voor alleen fietsers. Om meer te weten te komen, moeten we gewoon wachten tot het einde van de tests en te weten komen of deze oplossing tastbare voordelen zal opleveren.

De Europese Commissie heeft nieuwe strategieën vastgesteld om het aantal verkeersdoden terug te dringen. FEMA dringt aan op meer aandacht in het verkeersveiligheidsbeleid voor motor- en bromfietsrijders in Europa.

De Europese Commissie heeft het beleidskader voor verkeersveiligheid gepubliceerd, genaamd ‘Next steps direction Zero Vision’. Het programma schetst de richtlijnen die van 2021 tot 2030 het aantal verkeersdoden moeten gaan halveren.

Sinds 2013 is de gestage daling, die leidde van 55.000 doden op de Europese wegen in 2001 tot iets meer dan 25 000, onderbroken. Vanaf 2013 is dat cijfer vervolgens vrijwel ongewijzigd gebleven.

In het 42 bladzijden tellende document van de commissie worden de afgelopen tien jaar geanalyseerd, wordt een momentopname gemaakt van de huidige situatie en worden een aantal suggesties gedaan voor de toekomst.

Motorrijders kwetsbaar? Pas het systeem aan!

Beperken van gevolgen in plaats van verminderen

Volgens EU-commissaris voor vervoer Adina-Ioana Vălean voorziet het kader in een reeks maatregelen, zoals de uniforme handhaving van verkeersovertredingen, de modernisering van rijbewijzen en de voorbereiding van een veilige overgang naar een hoger niveau van autonoom rijden. Het document omvat ook toezicht op de vorderingen aan de hand van specifieke prestatie-indicatoren (KPI’s).

Na het EU-document te hebben geanalyseerd en een aantal inconsistenties te hebben vastgesteld, heeft Adina-Ioana Vălean, met een grondige ondersteunende analyse, er bij het Europees Parlement, de Europese Commissie en de Raad op aangedrongen motorrijders en andere gebruikers van voertuigen van categorie L (van bromfietsen tot lichte drie- en vierwielers) in het verkeersveiligheidsbeleid in aanmerking te nemen op een manier die geen afbreuk doet aan de strafbaarheid.

Het hele Europese plan richt zich bijna volledig op auto’s en houdt onvoldoende rekening met andere weggebruikers. Kortom, de nadruk is meer komen te liggen op het beperken van de gevolgen van een ongeval en minder op het verminderen van het aantal ongevallen.

Afschaffing fasenmotorrijbewijs

De FEMA* wijst erop dat motorrijders behoefte hebben aan wegen zonder kuilen, zonder obstakels aan de zijkanten van de wegen en met vangrails die geschikt en veilig zijn voor bestuurders van tweewielers. Bij de Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling van auto’s zou gemotoriseerde tweewielers meer in aanmerking moeten nemen.

Met het oog op de harmonisatie van de regels en de sancties dringt de FEMA aan op de afschaffing van het fasenmotorrijbewijs. Dit is niet het geval voor het rijbewijs B (auto). Gevraagd wordt om bij de vaststelling van snelheidsbeperkingen, die ook worden gebruikt om geluidshinder of luchtverontreiniging te beperken, uit te gaan van de veiligheid. Dat wil zeggen gekoppeld aan de verkeersomstandigheden, het weer, enz.

Ook vraagt de FEMA om noodoproepsystemen voor motorfietsen op te nemen en niet alleen voor auto’s wanneer het gaat om het meten van de aankomsttijd van hulp.