Tag: Motorrijden

Snelheidsduivels moeten vanaf volgende maand in Duitsland rekening houden met flink hogere boetes. De bekeuringen voor te hard rijden zijn in bijna alle gevallen verdubbeld, maar in vergelijking met Nederland valt het nog altijd erg mee.

De boetebedragen in Duitsland gaan vanaf volgende maand op de schop. Wie met de auto of motor in Duitsland tot 20 kilometer per uur te hard rijdt, betaalt straks twee keer zoveel als voorheen. Enorm afschrikwekkend zijn de nieuwe boetebedragen echter niet. Wanneer je binnen de bebouwde kom tot 10 kilometer per uur te hard rijdt, bedraagt de boete binnenkort 30 euro, terwijl dat nu nog maar 15 euro is.

Hogere verkeersboetes in Oostenrijk

Buiten de bebouwde kom betekent een overtreding tot 20 kilometer per uur een boete van 20 euro in plaats van de 10 euro die het nu nog kost. Wanneer je in Nederland 20 kilometer per uur te hard rijdt, kost dat 197 euro. Voor de grotere snelheidsovertredingen (boven 30 kilometer per uur) wordt het tarief niet verdubbeld, maar geldt nog steeds een aanzienlijke tariefverhoging. Wie nu meer dan 70 kilometer per uur te snel rijdt buiten de bebouwde kom, krijgt een boete van 700 euro in plaats van 600 euro. In Nederland zit je dan allang bij de rechter.

Volgens de Duitse mobiliteitsorganisatie ADAC gaat de strengere regelgeving rond snelheidsovertredingen in vanaf 10 november.

Bron: AD / ADAC

Er komt een proef met zogenoemde lawaaiflitspalen in Amsterdam. Die moeten de geluidsoverlast door motoren tegengaan. Dat schrijft wethouder Egbert de Vries in een brief aan de gemeenteraad.

De drie lawaaiflitspalen komen tijdelijk te staan bij de RAI in Zuid, de Valkenburgerstraat in het centrum en op Tussen Meer in Nieuw-West. Ze registreren, net als gewone flitspalen, de kentekennummers van overtreders. De palen zullen de gemeente Amsterdam niet direct gouden bergen opleveren; de ‘geflitsten’ krijgen voorlopig nog geen bon op de mat. Niet zolang de boel zich nog in de experimentele fase bevindt.

Waarom we ‘Te luid Geluid Is Uit’ bloedserieus moeten nemen

De overlast van motorvoertuigen was het grootste thema bij de inspraakreacties tijdens de behandeling Actieplan Geluid begin vorig jaar. Er staan boetes op, maar handhaving blijkt (te) complex.

Als de proef slaagt, dan wil De Vries de techniek laten certificeren en definitief inzetten.

Overigens is Amsterdam niet uniek met deze proef. Al in 2020 heeft Rotterdam meerdere ‘geluidscamera’s’ opgehangen in de stad.

Bron: NH nieuws

De brandstof- (en transport-) crisis in het Verenigd Koninkrijk heeft veel politieke wetenschappers, economische deskundigen en opiniemakers van allerlei pluimage ongerust gemaakt. Voor sommigen is het het natuurlijke gevolg van de uittreding uit de Europese Unie, die met veel tamtam en weinig besef voor realiteit werd afgehandeld. Voor anderen is het een teken dat de crisis die Groot-Brittannië heeft, morgen elk ander land kan treffen dat op energiegebied niet volledig zelfvoorzienend is. Waar ligt de waarheid? Waarschijnlijk in het midden.

De crisis had voorkomen kunnen worden

Degenen die spreken over het onverstandig beheer van het vertrek van Groot-Brittannië uit de Europese Unie hebben niet helemaal ongelijk. Zonder in te gaan op de politieke details volstaat het de actualiteit van het afgelopen jaar slechts marginaal te hebben gevolgd om te begrijpen hoe de veelgeroemde onafhankelijkheid botst met een reeks commerciële obstakels die de Britten willen vermijden door, zij het gedeeltelijk, in de kring van continentale communicatie en faciliteiten te verblijven. De energiesector in zijn geheel is een van de meest delicate punten voor de toekomst van de Britse natie, en de brandstofcrisis is juist het aspect dat de meeste media-aandacht heeft getrokken. Hier komt het tweede punt, namelijk de media: de race om brandstof te tanken die duizenden automobilisten ondernamen, waardoor de benzinestations overvol raken en het praktisch onmogelijk werd om iedereen op tijd te bevoorraden, is aangewakkerd door de apocalyptische tonen van de pers. Die riep de zwartste crisis uit waardoor iedereen gehaast naar een benzinestation trok, inclusief sterren zoals Cristiano Ronaldo (of beter gezegd, zijn lijfwachten), die zeven uur in de rij stond om zijn Bentley Flying Spur te vullen. Stel je dus eens voor hoe moeilijk het voor een Engelse motorrijder is om op zondag een ritje te maken met de angst dat de benzine opraakt.

Leven motorrijder gered door Apple Watch

Tekenen van een (elektrische) toekomst?

Zeker in een land waar 125cc-motorfietsen de verkoop domineren, zal de gedachte aan een elektrische scooter die vanuit het comfort van je eigen huis kan opladen de stress van het in de rij staan bij het benzinestation verlichten. Maar het seizoensgebonden karakter van tweewielige ritten in een van de meest regenachtige plaatsen ter wereld maakt die overgang niet automatisch. De verkoop in Groot-Brittannië is beter dan in Italië, maar zoals een recente enquête bevestigde; Britse motorrijders hangen hun helm in de wilgen wanneer ze gedwongen zouden worden verbrandingsmotoren te laten vallen. En zelfs als ze enthousiast zijn, maakt de infrastructuur het niet voor iedereen gemakkelijk om op groene mobiliteit te rekenen. Kortom: op het Engelse platteland groeien nog geen oplaadzuilen uit de grond, dus voorlopig is de vonk met elektrisch vervoer nog niet overgeslagen.

Uit een enquête van FEMA blijkt dat een eventueel verbod op de verkoop van nieuwe motorfietsen met benzinemotor door meer dan 90 procent van de deelnemende motorrijders wordt afgewezen. De enquête liep in augustus van dit jaar af en draaide om de uitstoot van motorfietsen en een mogelijk verbod op de verkoop van nieuwe benzinemotoren. De enquête werd beantwoord door 23.768 mensen (1.188 vrouwen en 22.580 mannen).

Een van de belangrijkste vragen had betrekking op het nog niet bevestigde verbod op de verkoop van nieuwe motorfietsen met benzinemotor. De vraag luidde: ‘Wat vindt u van een eventueel verbod op de verkoop van nieuwe motorfietsen met benzinemotor?’. Het antwoord lijkt vrij overtuigend te zijn. 92,91% van de respondenten verwerpt een dergelijk verbod.

Meerderheid staat open voor iets anders

Hoewel dat klinkt als een klap voor het voortbestaan van de elektrische motor, verklaarde 88,75% van de respondenten ook dat ze openstaan voor een overstap naar uitlaatgasvrije motoren als door fossiele brandstoffen aangedreven machines zouden worden geweerd uit dichtgeslibde stadscentra. Dit klinkt als een geweldig percentage, maar het betekent niet noodzakelijk dat de elektrische motorfiets hun enige vorm van vervoer zou zijn. Maar er was een voorbehoud, en dat zou zijn zolang het elektrische equivalent niet meer kostte dan de benzine-aangedreven vergelijkbare motorfiets.

Interessant is dat 53,38% van de ondervraagden stopt met motorrijden wanneer ze geen nieuwe motorfiets met benzinemotor meer kunnen kopen. Terwijl 38,96% van de ondervraagden pas een emissievrije motorfiets koopt wanneer er geen nieuwe of tweedehands benzinemotorfietsen meer te krijgen zijn. Slechts 7,67% zou al een nulemissiemotor kopen als er nog benzinemotoren beschikbaar zijn.

Meeste motorrijders gaan volledig beschermd de weg op

Genegenheid voor elektrische motor daalt

Op de vraag of ze evenveel plezier zouden beleven aan een emissievrije motor als aan hun huidige motor, als er een totaal verbod zou komen op alle voertuigen die rijden op fossiele brandstoffen, of als ze zouden stoppen met rijden, antwoordde 58,92% dat ze dan stoppen met rijden. Dit is een grote verandering in houding sinds 2016, toen 46% van de respondenten zei dat ze zouden stoppen met motorrijden. Van de respondenten rijdt 41,08% met plezier op een emissievrije motorfiets, tegenover 54% in 2016.

De enquête van FEMA toont aan dat elektrische motorfietsen in de publieke opinie nog een lange weg te gaan hebben om de genegenheid van de motorrijder te winnen. Met minder keuze in termen van fabrikant, stijl en prijs, om nog maar te zwijgen van wat volgens velen een prestatieachterstand is in termen van actieradius en oplaadtijd, kan de dageraad van de elektrische motorfiets nog wel even op zich laten wachten – maar hij komt wel dichterbij!

Circa 70 procent van alle motorrijders gaat in de zomer altijd volledig beschermd de weg op. Dat blijkt uit onderzoek van DirectResearch in opdracht van RAI Vereniging. Volgens RAI Vereniging laten deze cijfers zien dat de meeste motorrijders veiligheid zeer serieus nemen. Desondanks is er nog altijd een groep van 30 procent die in zomermaanden een risico neemt door zich niet volledig beschermd te kleden. Warmte en gebrek aan comfort zijn hier de belangrijkste redenen voor. Volgens RAI Vereniging is juist op dit punt de afgelopen jaren veel vooruitgang geboekt bij de ontwikkeling van motorkleding.

Belangrijkste bescherming

Motorkleding is de belangrijkste bescherming van een motorrijder. Daarnaast verhoogt het de zichtbaarheid in het verkeer. Een overgrote meerderheid van de motorrijders gaat daarom ook de warmere zomermaanden altijd volledig beschermd de weg op, zo blijkt uit onderzoek onder ruim 500 motorrijders. Tom Crooijmans, voorzitter sectie Motoren van RAI Vereniging is blij dat zoveel motorrijders hun verantwoordelijkheid nemen, maar benadrukt dat nog altijd 30 procent ervoor kiest om zich in de zomer niet altijd volledig te beschermen. In de winter ligt dit percentage lager, circa 14 procent. De motorbroek (20 procent) en laarzen/schoenen (17 procent) worden in de zomer het vaakst thuisgelaten. Opvallend is dat 10 procent van deze groep respondenten ook de motorhelm niet altijd draagt. Crooijmans: “Mede dankzij steeds beter beschermende motorkleding, is het aantal overleden motorrijders in het verkeer in de afgelopen 30 jaren meer dan gehalveerd. In 2020 telde Nederland desondanks nog 42 dodelijke slachtoffers. Ongeveer 40 procent van deze dodelijke ongevallen is eenzijdig. Dat moet en kan minder, te beginnen door altijd volledig beschermd de weg op te gaan.”

Top Mountain Motorcycle Museum heropent op 18 november

Verdergaande verplichting

Momenteel is in Nederland alleen de motorhelm verplicht. Maar liefst 74 procent van alle respondenten is echter voor verdergaande verplichtingen ten aanzien van het dragen van beschermende motorkleding. Op de vraag wat men ertoe zou bewegen om 100 procent beschermd de weg op te gaan, antwoord 45 procent van de respondenten dat men dit zou overwegen als motorkleding comfortabeler zou zijn. 38 procent van de ondervraagden zou graag wettelijk vastgelegde regels zien omtrent motorkleding en 30 procent zou graag meer duidelijkheid hebben omtrent welke kleding nu precies veilig is. Ten slotte zegt 18 procent te overwegen volledig beschermd te rijden als er meer aanbod in stijlvollere kleding zou zijn.

Volgens de RAI Vereniging worden er juist op het punt van stijl en comfort veel stappen gezet. Er is steeds meer aandacht voor betere ventilatie, variatie en stijl in motorkleding. Ook voor in de zomer. Sommige motorkleding is bijna niet meer van normale casual en sportkleding te onderscheiden, terwijl niet wordt ingeboet op veiligheid. Hiermee kun je prima over straat of naar je werk, waardoor de drempel om altijd volledig beschermd de weg op te gaan, nog lager wordt. Daarnaast zijn er ook ontwikkelingen waarbij kleding wordt uitgerust met airbags en sensoren. Deze zogenaamde ‘connected’ kleding kan bijvoorbeeld plotselinge weersveranderingen monitoren en de motorrijden tijdig waarschuwen.

Nieuwe Europese regels

Sinds 2018 zijn de Europese regels voor motorkleding verder aangescherpt. Deze regels bevatten een omvangrijk pakket van eisen waar motorkleding tegenwoordig aan dient te voldoen, opgedeeld in diverse beschermingsklasses. Omdat niet iedere motorrijder hetzelfde is en ook de omstandigheden nogal verschillen, zijn er diverse classificaties, van A tot AAA (hoogste klasse). Deze regels zijn opgesteld om de motorrijder beter te beschermen en de mate van bescherming eenvoudig en eenduidig valt af te lezen.

De afgelopen jaren schommelt het aantal dodelijke verkeersslachtoffers tussen de 40 en 50 per jaar. Om de toegevoegde waarde van motorkleding in de praktijk nog beter in kaart te brengen, is volgens de RAI Vereniging meer onderzoek en een betere registratie bij ongevallen nodig. Momenteel wordt motorkleding niet meegenomen in de registratie van ongevallen, terwijl hieruit essentiële informatie kan worden gehaald om het verkeer op de weg nog veiliger te maken.

Jakarta legt rijverbod op om geluidsoverlast te verminderen. Motorfietsen en scooters zijn het belangrijkste vervoermiddel in Indonesië, met ongeveer 107 miljoen motorfietsen op de Indonesische wegen. Om het lawaai van deze machines te beteugelen, legt de stad Jakarta nu rijverboden op.

Er zijn meer dan 18 miljoen geregistreerde motorfietsen en scooters in Jakarta, een stad met ruim 10 miljoen inwoners. Het aantal auto’s is met 4,1 miljoen verhoudingsgewijs laag. Dit toont aan hoe belangrijk de gemotoriseerde tweewielers daar zijn. Niettemin legt de stad nu rijverboden op met als achtergrond het verminderen van lawaai.

Apple: motortrillingen kunnen iPhone-camera beschadigen

Afhankelijk van het eindnummer van de nummerplaat, mag je alleen rijden op maandag, woensdag en vrijdag of op dinsdag, donderdag en zaterdag. Het hangt er gewoon vanaf of het laatste nummer op de nummerplaat even of oneven is. Hoe de bevolking haar dagelijkse bezigheden moet doen op dagen dat ze niet mogen rijden, wordt in het midden gelaten.

Wie wordt betrapt met een verkeerde nummerplaat op dagen waarop hij, zij of hen eigenlijk niet mag rijden, moet rekening houden met zware straffen. In dit geval moet je het equivalent van 30 euro betalen. Gezien het minimumloon van ongeveer 224 euro per maand, is 30 euro een niet te onderschatten bedrag.

Oostenrijk heeft de boetes voor snelheidsovertredingen drastisch verhoogd, zelfs meer dan verdubbeld.

Vanaf september 2021 is de boete verschuldigd voor een snelheidsovertreding van 30 km/u verhoogd naar 150 euro, dat was 70 euro. Wie buiten de bebouwde kom 50 km/u of binnen de bebouwde kom 40 km/u te hard rijdt, betaalt voortaan 300 in plaats van 150 euro.

Wie betrapt wordt op nog harder rijden, moet tot 5.000 euro betalen, afhankelijk van de snelheid en de ernst van de overtreding (bijvoorbeeld bij herhaling). Voorheen was het maximum 2.180 euro.

Europa: Waar staan de meeste camera’s en geven ze hoogste boetes?

Rijbewijs eerder kwijt

De limieten die leiden tot het verlies van het rijbewijs zijn ook verlaagd met 10 km/u. In de toekomst zul je je rijbewijs al kwijtraken voor ten minste vier weken wanneer je de maximumsnelheid van 40 km/u in stedelijke gebieden of 50 km/u in gebieden buiten de stad overschrijdt.

In beslagname ook mogelijk

Iedereen van wie kan worden aangetoond dat hij of zij illegaal heeft geracet, moet zijn rijbewijs voor ten minste zes maanden inleveren. Worden daar nog andere factoren aan toegevoegd, zoals ‘gevaarlijke omstandigheden’, rijden zonder rijbewijs of bij herhaling, dan kan het voertuig in beslag worden genomen. Deze maatregel zal pas aan het eind van het jaar worden ingevoerd.

Nu de gemeenteraad van Lewisham, een wijk in Londen, plannen aankondigt om parkeergeld in te voeren voor motorfietsen in de gemeente, is het einde in zicht van het gratis parkeren voor motorfietsen in Londen?

Een van de vele voordelen van motorrijden is de mogelijkheid om op te trekken, weg te rijden, je aan wat beveiliging vast te klampen en weg te rijden om te doen wat je moet doen. Aan die vrijheid zou voor sommige inwoners van Londen wel eens een einde kunnen komen, want de gemeente Lewisham wil motorrijders in de gemeente dwingen te betalen voor het parkeren van hun motorfiets.

Het voorstel tot nu toe is dat bewoners £ 125 (145 euro) per jaar gaan betalen voor een jaarparkeerkaart, terwijl bedrijven £ 625 (729 euro) per jaar moeten gaan betalen voor een zakelijke parkeerkaart. De maatregel, die deel uitmaakt van het Lewisham Climate Emergency Action Plan, lijkt meer op een nauwelijks verhulde poging om de schatkist van de gemeente te spekken.

De gemeenteraad vraagt om de mening van de inwoners van de gemeente, van degenen die naar de gemeente rijden, van bedrijven die door de verhuizing worden getroffen en van het grote publiek. Aangezien velen de motorfietsen in de grote steden zien als een oplossing voor de klimaatverandering en niet als een factor die de klimaatverandering in de hand werkt, lijken de parkeertarieven niet in verhouding te staan tot het probleem.

Voorlopig geen betaald parkeren in Camden

Camden, een andere wijk in Londen, heeft ook voorgesteld om parkeertarieven voor motorfietsen in te voeren, maar dankzij succesvol lobbyen van groepen als We Ride London is dat tot nu toe niet gebeurd. Laten we hopen dat met de steun van het publiek hetzelfde resultaat kan worden bereikt met het Lewisham-voorstel.