Yamaha organiseert opnieuw de Yamaha Experience Days in 2024, een evenement vol adrenaline, snelheid en avontuur voor Yamaha-rijders en -fans. Of je nu een tourer, circuitracer of offroad avonturier bent, tijdens de Yamaha Experience Days vind je alles wat je zoekt.
Dit jaar vinden de Yamaha Experience Days plaats op:
3 mei op Circuit Jules Tacheny in Mettet, België
17 mei op TT Circuit Assen
Je kunt kiezen uit verschillende werelden om aan deel te nemen en je aanmelden voor een tijdslot. Op deze dagen kun je genieten van al het moois dat Yamaha te bieden heeft.
Als je geïnteresseerd bent in touring en straatmotoren, dan kun je kiezen voor ROAD. Hierbij kun je deelnemen aan de Yamaha Demo Ride Tour. Tijdens deze tour kun je gratis genieten van een proefrit van 45 minuten met nieuwe en bestaande modellen in de omgeving van het circuit.
Voor degenen die liever offroad avonturen beleven, is er OFFROAD. Hiermee kun je kiezen tussen de Ténéré Tour of de eBike Experience. De Ténéré Tour biedt een speciale offroad-route waarop je verschillende Ténéré 700-modellen kunt ervaren onder begeleiding van professionals. Ook kun je kosteloos genieten van een ongeveer 45 minuten durende proefrit over verharde en onverharde ondergrond.
Als racen jouw passie is, kies dan CIRCUIT. Hiermee kun je meedoen aan een Yamaha Track Day op jouw eigen Yamaha. Of je nu ervaren bent of gewoon de sensatie van het circuit wilt ervaren, de Track Day biedt jou een veilige en professioneel begeleide kans om het circuit op te gaan. De kosten variëren tussen €135 en €265, inclusief een lunch, afhankelijk van de locatie.
Het aantal plaatsen is beperkt, dus wacht niet te lang met het boeken van jouw tijdslot. De vorige edities waren zeer succesvol en er worden ook dit jaar veel bezoekers verwacht. Voor het volledige programma, tijden en voorwaarden kun je terecht op www.yamaha-experience-days.nl.
Op de Bharat Mobility Expo 2024 in New Delhi onthulde Hero MotoCorp – bekend van de samenwerking met Harley-Davidson – gisteren de Vida, een elektrische crosser. Hero MotoCorp heeft al geruime tijd een sterke focus op meer avontuurlijke motorwereld. Ze begonnen ooit met de Impulse, die vooropliep in zijn tijd, en daarna kwam de Xpulse, momenteel de meest betaalbare adventure-motor in India en een populaire keuze vanwege zijn no-nonsense karakter en vermogen om zelfs de zwaarste offroad omstandigheden aan te kunnen. In de komende jaren zal de Xpulse-line up worden uitgebreid met een model dat is uitgerust met een 420cc-vloeistofgekoeld blok.
In India is de vraag naar avontuurlijke motorfietsen groot en daarvan wil Hero profiteren. Dat doen ze deze keer met hun submerk Vida. Dat bouwt al elektrische scooters, maar wil zich kennelijk ook toeleggen op elektrische motorfietsen. We hebben wat afbeeldingen van de Vida. Het is echt een hardcore prototype met spaakwielen die zijn uitgerust met noppenbanden. De Vida ziet er puur, robuust en simpel uit, met minimalistische carrosseriepanelen die worden vergezeld door een batterijpakket dat is ondergebracht in het hoofdframe.
Enkele andere opvallende kenmerken zijn onder andere een compacte achterkant met een slanke afwerking, Vida-branding aan de zijkanten, een vlak zadel, een breed stuur, een stevig front-end en een zwevend voorspatbord. Wat betreft het remsysteem, er zijn duidelijk zichtbare schijfremmen aan de voor- en achterkant. De vering wordt verzorgd door dikke vorkpoten en een monoshock achteraan.
De crosser/enduro heeft ook veel grondspeling, een prominente skidplate en gekartelde voetsteunen voor meer grip. Het is ook vermeldenswaardig dat Vida eerder twee innovatieve elektrische dirtbike-concepten heeft geïntroduceerd, Lynx en Acro, die we zagen op de EICMA 2023 in Italië.
1 van 2
De Vida Lynx Concept weegt zo’n 80 kilo en heeft een 20 pk (15 Kw) sterke aandrijving.
Het modulaire frame van de Vida Acro Concept heeft drie afmetingen voor kinderen tussen 3-9 jaar.
Er gaan geruchten dat Yamaha de R6 zal vervangen door de R9, een motor met een cilinderinhoud van 890 cc. Deze geruchten worden versterkt door geluiden uit het WSBK-paddock, waar gesuggereerd wordt dat de lancering van de R9 tegen het einde van dit jaar kan plaatsvinden.
Er werd de afgelopen dagen getest in Portimão voorafgaand aan het begin van het seizoen 2024 op Phillip Island eind februari. Eurosport-commentator Greg Haines was ter plaatse en heeft gehoord dat de Yamaha R6 mogelijk aan zijn laatste seizoen in het World Supersport Championship begint.
Some news I heard at the test in Jerez regarding World Supersport. No more Yamaha R6 next year. Expect the new R9 instead. #WorldSSP
De huidige 599cc-R6 maakte zijn debuut in het WSSP zeven jaar geleden, in 2017, en won sindsdien elk kampioenschap tot 2022, toen hij vorig jaar werd verslagen door Nicolo Bulega en de 955cc-Ducati Panigale V2.
Het is ook een motor die al enkele jaren niet meer als straatmotor op de markt wordt gebracht – je kunt er nu alleen nog maar een kopen als circuitmotor met accessoires en GYTR-uitrusting. Dat is prima, maar geen garantie voor financieel succes zoals de 600cc-supersportmotor eens genoot. Bovendien worden er in 2024 op het WSSP-raster slechts twee andere 600cc-motoren verwacht: de Kawasaki ZX-6R en de Honda CBR600RR. Hoewel beide motoren vorig jaar races hebben gewonnen, is het moeilijk vol te houden dat ze consistent concurrerend waren met andere machines, zelfs niet met de R6.
Sinds 2022 is de Supersport-klasse gerevolutioneerd door nieuwe regelgeving die het mogelijk maakt dat motoren met een grotere cilinderinhoud, zoals de eerder genoemde Panigale V2, kunnen meedoen. Andere motoren die profiteren van de nieuwe regels zijn onder andere de Triumph Street Triple 765 RS en de MV Agusta F3 800.
Een Yamaha R9 zou ook profiteren van deze nieuwe regels, maar zou tevens het meest extreme voorbeeld zijn, met een driecilindermotor van 890 cc om te concurreren met bijvoorbeeld een conventionele driecilindermotor van 765 cc, evenals de andere viercilinders van 600 cc, de driecilinder F3 800 met een cilinderinhoud van 798 cc en de Panigale V2 met een cilinderinhoud van 955 cc.
Natuurlijk moet een R9 om in aanmerking te komen voor het WSSP worden geproduceerd en op de markt worden gebracht. Dat zou kunnen betekenen dat we er begin volgend jaar één kunnen verwachten als directe vervanging voor de R6 in het WSSP.
Goed nieuws voor fans van de Kawasaki Eliminator! Hij is er namelijk weer, zij het in een andere en vooral bravere gedaante. Als lid van de nieuwe 500-familie, naast de komende Z500 en Ninja 500, moet de Eliminator vooral cruiserminnende klanten trekken. En kleine (beginnende) motorrijders, die op deze machine makkelijk met hun voeten aan de grond kunnen.
Motor.nl: Vertel, wat is die Eliminator precies?
Gijs Gilis: “Daar hadden wij ook een moment voor nodig om dat te begrijpen, want op het eerste gezicht ziet hij er niet bijzonder uit, zelfs dertien in een dozijn. De Eliminator is geen echte cruiser, maar ook geen echte naked. Hij schommelt er een beetje tussenin, wat allemaal te danken is aan de zitpositie. Je voeten staan niet naar voren, maar eerder onder je, en ook je armen zijn niet zo ver naar voren gestrekt als op een echte cruiser. De Eliminator is dus een beetje van de twee.”
Heeft hij dan ook het rijgevoel tussen een cruiser en naked?
“Best wel. Hij stuurt niet sportief genoeg om een naked te zijn, terwijl het motorblok dan weer te on-cruiser is. Dat mag trouwens niet negatief opgevat worden, want de 451cc-paralleltwin is het beste onderdeel van de Eliminator. Het nieuwe motorblok pikt goed op bij lage toeren, zonder horten en stoten, en klimt graag door tot meer dan 10.000 tpm. Door het lage gewicht van de Kawasaki (rijklaar 176 kg) voelt hij vlot en vinnig aan, ondanks een beperkt A2-vermogen van minder dan 35 kW.”
Licht en laag, echt iets voor een grote kerel als jezelf…
“Niet helemaal natuurlijk, met mijn 1m90, maar ik reed een deel van de dag met het hogere zadel en dat was een behoorlijk verschil. Met het standaard zadel is de zithoogte 735 mm, met het lage 715 mm en met het hoge zadel 765 mm. Als je meer dan een uur op de motor zit, voel je dat verschil heel goed. Een aanrader dus voor de wat grotere beginnende rijders.”
Je reed met het SE-model. Waarin verschilt die van de normale Eliminator?
“De SE krijgt wat extraatjes zoals een kleine kopkuip, een gigantische USB-C poort op het stuur, extra rubbers rond de voorvork, een zadel met andere stiksels en huid en een zwarte afdekplaat op de uitlaat. Daarnaast, en dat vinden we best bijzonder, krijgt de SE een glanzend in plaats van mat frame. Ook de kleur van de benzinetank is anders: zwart op het normale model, zwart met grijs voor de SE. Andere kleuren komen er jammer genoeg niet.”
Nog dingen die we moeten weten?
“Jazeker. Je kent wellicht de wereldbekende Hard Rock Café’s, maar wist jij ook dat die hotels hebben? Zelfs een in Marbella, en ja, daar zit ik nu, anders kon ik het je niet vertellen. Daarnaast krijgt de Eliminator 500 een assist & slipperkoppeling, twin shocks achteraan, complete ledverlichting, een gloednieuw Trellisframe en… een zeer aanvaardbaar prijskaartje. 7.499 euro voor de Eliminator, 7.899 euro voor de SE-versie.”
Goed jongen, ga dan nu maar wat rocken en hou je groupies een beetje op afstand, wil je?
Dit artikel werd eerder gepubliceerd door Motorrijdersactiegroep MAG. De MAG komt al 35 jaar op voor jouw belangen. Word lid of doneer!
In 2021 sloot de gemeente Nederweert 25 grotendeels onverharde wegen af voor al het gemotoriseerd verkeer. Motorrijdersactiegroep MAG legt zich bij deze afsluitingen nog altijd niet neer. Vorige week stond de organisatie weer voor de rechter.
Normaal gesproken verzet de MAG zich niet tegen wegafsluitingen voor meer dan alleen motoren. Waarom werd er nu wel actie ondernomen? Nederweert ging over tot afsluiting van de in en om het Weerterbos gelegen wegen omdat ze “in toenemende mate gebruikt worden door 4×4 terreinwagens, quads en/of crossmotoren”. Dat zou leiden tot geluidsoverlast, verkeersonveiligheid, onbegaanbare wegen en afvaldumping.
De MAG stelt dat het gaat om openbare wegen, waarvan een deel uitmaakt van de voor offroadrijders bedoelde Trans Euro Trail (TET). “Van offroadmotoren is in het verkeersbesluit geen sprake,” stelt MAG beleidsmedewerker Vera de Bruijn. “Ze zouden daar dus gewoon moeten kunnen rijden. En dat offroadrijders niet aan afvaldumping doen, snap je ook wel.”
De zitting van vorige week was nodig omdat de MAG niet tijdig geïnformeerd werd over de lopende procedure. De Bruijn: “Om afsluitingen voor motorrrijders tegen te kunnen houden, zowel op verharde als op onverharde wegen, moeten we op tijd weten wat er speelt. Dat kan alleen als ook motorrijders ons op de hoogte houden. Weet je van plannen voor nieuwe dijk- en wegafsluitingen, of worden een of meerdere wegen voor motorrijders afgesloten, geef dat dan aan ons door op het Meldpunt Dijk- en wegafsluitingen op www.motorrijdersactiegroep.nl. Het is in je eigen belang.”
Of de rechter instemt met het verzoek van de MAG om het aangetekende beroep tegen het verkeersbesluit alsnog te behandelen, blijkt over zes weken. Goed nieuws was al wel dat de gemeente Nederweert bij de rechtszaak aanwezig was. “Van het bestaan van een TET- route wist men niets, zo bleek al snel,” vertelt De Bruijn. “Op basis van onze standpunten lijkt het heel goed mogelijk dat we samen met de gemeente afspraken over een alternatieve route kunnen maken. Zo bereiken we toch wat we willen, maar we doen dat liever door direct in actie te kunnen komen wanneer dat nodig is. Hou ons dus op de hoogte!”
2023 was een topjaar voor Suzuki: het bestormde het middensegment met erg te smaken V-Strom 800 en een 800DE, maar kwam in één klap ook met een heel knappe naked bike die rond hetzelfde blok was gebouwd. Eén jaar later komt er een vierde telg bij met die nieuwe 776cc paralleltwin: de volledig gekuipte, lekker atletische GSX-8R. Onze man mocht er in de buurt van Sevilla een dag mee aan de rol. Wij hebben ‘m op weg naar het hotel al even aan de lijn.
Motor.NL: Een sportieve nieuwkomer op een eigenlijk al sportief platform – waar test je die het best? Circuit, of toch op de weg?
Jelle Verstaen: “Allebei! Suzuki zet de GSX-8R in de markt als een motor die van vele markten thuis moet zijn: een sporttouring die zowel voor woon-werkverkeer als op circuit kan dienen. En dus hebben we zowel uitgebreid op de openbare weg getest – een rit van 136 kilometer – én even op zoek naar de limieten tijdens drie sessies op het circuit van Monteblanco. Voor het circuitwerk kregen we trouwens Dunlop Sportsmart TT’s in plaats van de Roadsport 2’s om de wielen – beide sets zijn overigens prima rubber.”
Je hebt ‘m nu onder verschillende omstandigheden kunnen testen – waar zie jij ‘m het best renderen?
“Wat mij betreft is de GSX-8R, net zoals de ‘S’, vooral een weggerichte motor. De zithouding is sportief, maar niet té, en de achtervering blinkt vooral qua comfort uit. Maar zoals we tijdens onze vergelijkende circuittest vorig jaar ook al mochten merken, kunnen de Soesjes meer dan behoorlijk uit de voeten als je eens een trackday op de planning hebt. Zonder dat je daarvoor extraatjes moet aankopen – een set bandenwarmers en framesliders zijn uiteraard handig… Ook de plaatsing van het stuur spreekt op dat vlak boekdelen: Suzuki had perfect voor echte clip-ons kunnen kiezen, maar gaat voor stuurhelften die niet onder, maar bovenop de kroonplaat gemonteerd zijn. Dat geeft de GSX-8R meteen een ietwat vergevingsgezinde, sporttouringgerichte zithouding, en minder een pure circuitinsteek.”
De vraag die op ieders lippen brandt is uiteraard of de sportieve versie ook wat extra peper in de bilnaad krijgt?
“Neen, opvallend genoeg wordt niet aan de 776cc paralleltwin geraakt: die produceert ook in de ‘R’ 83 pk bij 8.500 tpm en 78 Nm bij 6.800 tpm – exact zoals z’n naakte broertje. Misschien had het onderscheid tussen beide versies hier iets duidelijker gemogen door een licht andere tuning of vertanding – maar aan de andere kant: waarom zou je een perfect functionerend pakket aanpassen? De paralleltwin voelt net zoals de ‘S’ immers verrassend vol aan in lage en middelhoge toeren – tussen 4.000 en 8.000 tpm is het blokje helemaal in z’n sas – en ligt dankzij de 270°-krukas ook geweldig in het oor. Ook qua elektronica loopt de R parallel met z’n S-broertje: op het 5-inch TFT-schermpje lees je bijgevolg de verschillende rijmodi, instelbare tractiecontrole en de stand van de up/down-quickshifter af. ABS is – net zoals Easy Start en Low RPM Assist – ook standaard.”
Ik hoor vooral een pak parallellen. Wat is voor jou een reden om – behalve ‘t kuipwerk – voor een R te kiezen?
“Het grootste verschil zit ‘m hoe dan ook in de andere ophanging. Er viel heel weinig te zeiken over de Kayaba-setup van de GSX-8S, maar voor de R kiest Suzuki toch voor een iets sportievere set van Showa – bestaande uit een meer dan degelijke en goed afgestelde 41mm SFF-BP (demping in één van de twee poten, grote zuigers) en een monoshock. Ondanks de insteek kan je enkel achteraan in de weer met de veervoorspanning – enkele stelmogelijkheden voor de demping vooraan waren, vooral voor laagvliegers welkom geweest. Achteraan valt bij hogere snelheden – en vooral bij uitaccelereren na de bocht wel best wat ‘gestempel’ te noteren. Jammer dat daar niet even wat uitgaande demping aangepast kan worden. Een kwestie van prijsdrukking volgens de aanwezige Japanse ingenieurs, maar toch enigszins jammer. Al dient gezegd dat de standaardinstelling voor ons formaat en niveau weinig te wensen overliet. Ook de drie kilogram die de GSX-8R extra meezeult ten opzichte van de S speelt ‘m allerminst parten – noch op het circuit, nog op de weg. En al zeker niet op vlak van remmen – de dubbele, radiale Nissins vooraan bijten echt geweldig.”
Wat moet de R meer kosten dan de S?
“Het extra kuipwerk en de opgewaardeerde ophanging duwen het prijskaartje exact 1.000 euro hoger dan de naakte versie: de vanafprijs bedraagt 10.990 euro. Daarmee duikt de GSX-8R nét onder de prijs van de Yamaha R7 – misschien wel de concurrent waarmee deze knaap het best te vergelijken valt.”
Die test moeten we binnenkort maar eens organiseren…
“Je leest m’n gedachten, baas! Maar weet je ook wat ik nu denk?”
MotoShare, het Nederlandse motorverhuurplatform, heeft op 21 december 2023 faillissement aangevraagd. Echter, CEO en eigenaar Daan van der Wal is verheugd om aan te kondigen dat er een doorstart van het platform is gerealiseerd. Vanaf 1 februari 2024 kunnen motorliefhebbers weer motoren huren en verhuren via MotoShare. Het platform begon in 2016 als een peer-to-peer verhuurplatform voor motorliefhebbers en groeide snel in populariteit. In 2020 werd het mogelijk voor zowel particulieren als professionele verhuurders om via MotoShare motoren te huren en verhuren. Het bedrijf breidde ook uit naar Spanje en Frankrijk, maar de kosten van de internationale uitbreiding bleken te hoog en leidden uiteindelijk tot het faillissement in Nederland.
Gelukkig kon er een doorstart worden gemaakt dankzij de steun van de community en partners. MotoShare heeft een sterke achterban in Nederland, met bijna 10.000 motorrijders die in 2023 een motor huurden bij particuliere verhuurders of aangesloten Nederlandse motorzaken. De focus zal nu volledig liggen op de Nederlandse markt, met persoonlijke service en krachtige promotie van partners.
Vanaf 1 februari kunnen gebruikers weer motoren huren of verhuren via MotoShare.nl. Betalingen vinden plaats volgens Europese PSD2-regelgeving en worden afgehandeld door PayAut, die beschikt over een vergunning van De Nederlandsche Bank.
Het team achter MotoShare kijkt uit naar een succesvol motorseizoen.
Ducati heeft zojuist de nieuwe online configurator gelanceerd waarmee je je eigen motor kunt aanpassen. Met deze configurator kun je alle motorfietsen uit het Ducati 2024-gamma naar eigen wens personaliseren. De configurator toont fotorealistische afbeeldingen in 4K-resolutie, speciale omgevingen voor verschillende modellen en een 360-graden weergave van de motor.
De voortdurende innovatie van Ducati is ook terug te zien in de digitale ervaring die ze bieden aan hun fans met deze nieuwe configurator, die te vinden is op de website Ducati.com. Dit project is ontwikkeld in samenwerking met MHP – A Porsche Company en verandert de manier waarop Ducatisti kunnen ‘spelen’ met modellen en deze kunnen aanpassen. Het stelt ze in staat om alvast hun droom-Ducati te ervaren nog voordat ze daadwerkelijk opstappen.
Honda werkt aan een nieuwe motorfiets die de strijd aangaat met de Himalayan. Deze motorfiets is gebaseerd op de GB350 en lijkt te profiteren van het succes van betaalbare adventure-motoren met één cilinder. Verschillende patenten laten zien dat de motorfiets zowel een onbeklede scrambler als een retro adventure-stijl heeft, met dezelfde tank en achterkant, maar verschillende frontbehandelingen. Net als de Himalayan wordt er nadruk gelegd op stevigheid, met details zoals externe valbeugels en een bagagerek op de tank.
De mechanische onderdelen van deze nieuwe motorfiets zijn afgeleid van de CB350 en GB350, die momenteel verkrijgbaar zijn op verschillende markten. De moderne CB350 was oorspronkelijk bedoeld voor de Indiase markt en is nu ook beschikbaar in Australië en Japan onder de naam GB350. Er is ook een variant genaamd GB350 RS (GB350 S in Japan), die meer lijkt op een scrambler met vorkbeschermers volgens de patenten.
1 van 2
Hoekiger brandstoftank
De gepubliceerde patenten tonen veranderingen aan het brandstoftankontwerp van de GB350, waarbij het retro-stijl ontwerp wordt vervangen door een hoekiger, modern ontwerp met beugels aan beide zijden voor bescherming en bagagecapaciteit. Een patent illustreert twee verschillende vormen van deze rekken die zowel aan de voorkant als aan de achterkant kunnen worden bevestigd.
Een ander patent behandelt het voorspatbord van de adventure-versie van deze motorfiets, inclusief een beschermende structuur die zich uitstrekt over het koplampgedeelte en een montagepunt biedt voor zijpanelen die kunnen dienen als opbergvakken.
De motor en het chassis lijken overeen te komen met die van de GB350. Dit betekent dat de nieuwe modellen worden aangedreven door een 348cc-luchtgekoelde eencilinder met brandstofinjectie om te voldoen aan moderne emissienormen. De nadruk ligt voornamelijk op betrouwbaarheid in plaats van prestaties, met een vermogen van 20 pk bij 5.500 tpm en een maximum koppel van 28,4 Nm bij 3.000 tpm, gekoppeld aan een vijfversnellingsbak.
Hoewel deze cijfers niet veel verschillen van de oorspronkelijke Himalayan-versie, heeft Royal Enfield inmiddels wel een nieuwe versie geïntroduceerd voor 2024 met vloeistofkoeling en een cilinderinhoud van 452 cc. Deze versie heeft meer vermogen, namelijk 40 pk, waardoor hij in een hoger marktsegment terechtkomt. Andere concurrenten in India zijn onder andere de Yezdi Scrambler en Yezdi Adventure, beide afkomstig van het merk Jawa, dat eigendom is van Mahindra. Hoewel India waarschijnlijk de belangrijkste focus heeft, kunnen deze motorfietsen wereldwijd aantrekkelijk zijn voor rijders die eenvoud boven snelheid verkiezen.
Na een paar zeer succesvolle edities, had MOTORbeurs Utrecht de wind niet in de rug. Eerst door twee coronajaren en daarna was er onder andere het gemis van de meeste motormerken. Gelukkig werd net voor de jaarwisseling bekend dat veel grote motormerken terugkeren! Maar dat is niet het enige goede nieuws, de 2024 editie heeft nog veel meer te bieden, zegt Rachel Jankowsky, beursmanager MOTORbeurs Utrecht.
Mooi nieuws in aanloop naar MOTORbeurs Utrecht 2024 is natuurlijk de terugkeer van veel grote motormerken. Hoe belangrijk is dit voor jullie?
‘Uiteraard hechten wij veel waarde aan de feedback van onze bezoekers. Net als onze bezoekers vonden wij het als organisatie ook een groot gemis dat het exposantenaanbod niet compleet was. Vanzelfsprekend streven wij ernaar om iedere editie zo compleet mogelijk te zijn om motorliefhebbers een leuke dag uit te bezorgen. We begrijpen dat bezoekers graag de nieuwste modellen willen bekijken en uitproberen, en met de aanwezigheid van veel grote motormerken kunnen we aan die wens voldoen. Of je nu geïnteresseerd bent in sportmotoren, tourmotoren, offroad- of elektrische motoren, er is voor ieder wat wils. Het feit dat gerenommeerde merken er weer voor kiezen om op het evenement aanwezig te zijn, straalt ook vertrouwen uit naar zowel de bezoekers als naar de andere exposanten.’
Hal 7 staat volledig in het teken van de motormerken. De merken die aangesloten zijn bij RAI Vereniging hebben de handen ineengeslagen en kiezen collectief voor deelname aan de komende editie. Ze hebben hierbij gekozen voor individuele presentaties waar toch eenheid in zit. Daarnaast presenteren ook andere motormerken zich in deze hal.
Naast het feit dat de nieuwe modellen statisch te bewonderen zijn, is er ook een selectie beschikbaar op het testparcours voor een korte rijdende kennismaking.
Vorig jaar was er na afloop behoorlijk wat kritiek. Hoe gaan jullie met die kritiek om?
‘Wij vinden de feedback en wensen van onze bezoekers belangrijk en hebben daarom goed geluisterd naar hun opmerkingen en suggesties, die we terugkregen in onze survey en diverse social media-kanalen. Om een goed inzicht te krijgen in de behoeften van ons publiek, hebben we ook een speciaal onderzoeksteam bij de uitgang van de beurs ingezet. Daarnaast monitoren we actief onze eigen sociale media en die van belangrijke partijen in de motorwereld. Uit deze onderzoeken en monitoring kwam duidelijk naar voren dat de motormerken werden gemist tijdens de vorige editie van MOTORbeurs Utrecht. Deze feedback hebben we zeer serieus genomen en we zijn daarom ook zo verheugd dat we de motormerken kunnen verwelkomen op de MOTORbeurs 2024.’
‘Uit de onderzoeken en monitoring kwam duidelijk naar voren dat de motormerken werden gemist tijdens de vorige editie van de MOTORbeurs Utrecht. Deze feedback hebben we zeer serieus genomen en we zijn daarom ook zo verheugd dat we de meeste motormerken weer (opnieuw) kunnen verwelkomen op de MOTORbeurs 2024. Voor wat betreft de stijgende horecaprijzen; Jaarbeurs heeft, net als veel andere horecaondernemers, te maken met stijgende kosten. Denk hierbij aan inkoopprijzen, energiekosten en personeelskosten. Door deze kostenstijging heeft ook Jaarbeurs haar prijzen van de horeca moeten verhogen. Voor MOTORbeurs Utrecht 2024 hebben we speciale arrangementen samengesteld. Ook zijn de drankprijzen verlaagd. Daarnaast heeft Jaarbeurs inderdaad ook te maken met verhoogde prijzen van parkeren. Echter zijn onze parkeertarieven gelijk aan de parkeertarieven van de gemeente. Aangezien Jaarbeurs pal naast Utrecht Centraal ligt, adviseren wij daarom bezoekers met het openbaar vervoer naar MOTORbeurs Utrecht te komen. Hierover communiceren wij ook actief via de communicatiekanalen van MOTORbeurs Utrecht en is er een aantrekkelijke combideal met NS.’
Fotograaf: MichielTon.com
Door de terugkeer van de motormerken, zouden we haast vergeten dat er nog veel meer nieuws te melden is over de 2024-editie. Kun jij dat nieuws kort samenvatten?
‘Jazeker, we hebben deze editie vol ingezet op actie en entertainment! Een complete dag uit voor jong en oud. Zo zijn er een aantal succesnummers terug van weggeweest zoals de Wall of Death die voor het eerst sinds lange tijd weer te bewonderen is in Nederland. Bij BOVAG Try the Bike is er de mogelijkheid voor een korte rijdende kennismaking met een motor, voor iedereen die nog niet besmet is met het motorvirus. Bezoekers die graag een nieuw model van een importeur willen testen, kunnen terecht op het Testparcours . Aan de kleintjes is ook gedacht. Zij kunnen hun eerste meters binnen maken bij de Mini Trial of buiten bij de quadbaan. Dan is er ook nog het Motor Talks Theater en zitten er nog wat verassingen in het vat die op korte termijn bekendgemaakt worden. Daarnaast gaan we ook met de aankleding van de terrassen groots uitpakken dit jaar, dus aan spektakel geen gebrek!’
In het verlengde daarvan, zijn motorrijders die net bij de club horen – net hun rijbewijs gehaald hebben dus – ook dit jaar weer gratis welkom?
‘Zeker weten! Om deze nieuwe motorrijders te verwelkomen, willen we ze graag een cadeautje geven: gratis toegang tot MOTORbeurs Utrecht op donderdag 22 februari 2024.
Het gaat hierbij om motorrijder die tussen MOTORbeurs Utrecht 2023 (23 februari 2023) en MOTORbeurs Utrecht 2024 (22 februari 2024) het motorrijbewijs behaald hebben in de categorie: A1, A2, A. Op www.motorbeursutrecht.nl/nieuwe-motorrijders staat alle informatie die ze nodig hebben voor het aanmelden.’
Rijd je zelf ook motor? Zo ja, wanneer is jouw liefde voor de motorfiets begonnen?
‘Ik rijd zeker motor! Drie jaar geleden, tijdens corona, heb ik, net als vele andere Nederlanders, mijn motorrijbewijs gehaald. Mijn voorkeur gaat uit naar race- en naked modellen. Mijn liefde voor de motorfiets is echter heel ergens anders ontstaan! Tijdens mijn studie heb ik als Grid girl gewerkt voor onder andere MotoGP en Monster girl. Ik heb enorm goede herinneringen aan deze tijd! Ik had die tijd nooit durven dromen dat ik 12 jaar later beursmanager zou zijn van MOTORbeurs Utrecht.’
Wat zijn de specifieke criteria waaraan moet worden voldaan voor jullie tevreden te zijn na afloop van de MOTORbeurs 2024??
‘Het klinkt een beetje als een cliché, maar wij zijn tevreden als we hebben voldaan aan de verwachtingen en behoeften van zowel onze bezoekers als onze exposanten. Kijkend naar ons programma en de lijst met exposanten heb ik daar zeker vertrouwen in.’
