Is een Ducati Monster nog een Monster als het zijn trellis-frame verliest? Als je gevoelens over het herontwerp van het Monster van 2021, laten we zeggen, tegenstrijdig zijn, dan heeft Kar Lee van Kardesignconcepts misschien gewoon gerepareerd wat er kapot is gemaakt.
Voor alle duidelijkheid: ook motorfietsen die er wat minder uitzien, kunnen nog steeds verbazingwekkend goed rijden. We hebben de nieuwe Monster nog niet gereden, dus we hebben geen idee hoe-ie is. Heel wat journalisten gaven niet zo heel veel om het uiterlijk van de Ducati Scrambler tot ze er op reden. Misschien is de 2021 Monster ook zo.
Dat gezegd hebbende, de 2021 Ducati Monster ziet er gewoon iets minder bijzonder uit dan voorheen. Ducati heeft de sport-naked misschien wel te mooi gebeeldhouwd toen het de eerste generatie Monster introduceerde. Maar visueel gezien zijn de Monsters in de loop van de tijd altijd sportief en markant gebleven. Het is niet zo dat het Monster 2021 ronduit slecht is. De nieuwe Monster ziet er beter uit dan de 821, maar een echt visuele punch die de vorige generaties wel hadden, mist op de een of andere manier. Delen van de moderne Monster lijken op een MT-07 en/of Brutale. Voor Ducati moet dat een onthutsende ervaring zijn.
Is het alleen het rode vakwerk tegen het zwarte blok dat zo’n verschil maakt? De meningen zijn totaal subjectief, maar met zowel klassieke als nieuwe tankstijlen laat Kardesignconcepten duidelijk zien wat een verschil dat frame maakt. Ook het terugzetten van de eenzijdige achterbrug kan geen kwaad.
Wat zijn jouw gedachten over de nieuwe Ducati Monster?
Een jaar geleden stal Husqvarna de EICMA-spotlight toen het de Norden 901 Concept introduceerde. De motor werd gekozen als Best in Show, inclusief het beste ontwerp. Het was de eerste, echte avontuurlijke motorfiets met lange adem uit Zweden.
Hoewel het alleen een ontwerpstudie was ten tijde van de show in Milaan, duurde het niet lang voordat het Zweedse merk bevestigde dat de motor in productie zou gaan. Dat was in december 2019, en sindsdien hebben we niets meer gehoord over de Norden 901. Husqvarna lanceerde een heleboel ‘special edition’-crossmotoren, maar geen woord over de avonturier die fans van over de hele wereld in zijn greep hield.
Wanneer is een raadsel
KTM en Husqvarna’s moederbedrijf, Pierer Mobility, hebben onlangs bevestigd dat het vasthoudt aan zijn plan om de Norden te introduceren. Het model verscheen voor het eerst als onderdeel van de Zweedse line-up in een augustus 2020 presentatie voor investeerders en meer recentelijk in de follow-up november 2020-presentatie. We weten dat de ‘Pierer’ de nieuwe avonturier niet heeft opgegeven. We weten alleen niet wanneer-ie wordt geïntroduceerd.
De Duitse website Motorrad Online publiceerde onlangs een nieuwe reeks spionageopnames die de Norden in actie laten zien. De Adventurer lijkt dichter bij productie te zijn als nooit tevoren. Dit gezegd hebbende schrijft de site dat de nieuwe motor waarschijnlijk niet voor het einde van 2021 zal debuteren. Maar… maar dat is zo ver weg! Ook in Zweden heeft Covid-19 dus de nodige vertraging opgeleverd.
Meer details van de Husqvarna Norden 901 als onthulling nadert
Het ontwerp van de motor werd getoond in de presentatie van de investeerders en het model dat op de weg werd gesignaleerd, blijft in overeenstemming met het concept dat in 2019 werd onthuld, met een paar kleine aanpassingen. Husqvarna bevestigde al dat de Husqvarna Norden 901 gaat rijden op een nieuwe 889 cc parallel-twin – waarschijnlijk afgeleid van de KTM 890 Adventure – en is voorzien van een set van 21 en 18-inch wielen gemonteerd op een WP-veringssysteem. De motorfabrikant beloofde dat we gaandeweg we dichter bij de onthulling komen er meer details vrijkomen.
Energica Motor Company S.p.A. is een samenwerking aangegaan met Sealence s.r.l. Deze innovatieve startup heeft een revolutie veroorzaakt in de nautische wereld met hun elektrische DeepSpeed-powerjets.
Extra impuls voor Made in Italy
De samenwerking biedt Energica de mogelijkheid de nautische markt te betreden. Het geeft de langetermijnstrategie van Energica om van The Motor Valley een centrum voor duurzame ‘Made in Italy’-mobiliteit te maken een extra impuls.
Krachtigste powerjet ter wereld
De technologische samenwerking is gericht op de ontwikkeling van een elektrische aandrijflijn. Het levert niet alleen schaalvoordelen op. Het zorgt er ook voor dat het nieuwe elektrische product van Energica-Sealence tot de krachtigste en technologisch meest geavanceerde op de markt zal behoren.
Houdt Kawasaki twee nieuwe Dual-Sports achter de hand? In de rest van de wereld weet Kawasaki heel KLR 650’s te slijten. Dat ze het segment dual-sports een warm hart toedragen, bewijzen de introducties van de KLX300 en KLX300SM. Die laatste is een Super Moto. Een dikke maand geleden beloofde Kawasaki dat er zes motorfietsen zouden uitkomen. Maar toen het doek terzijde werd geschoven stonden er vijf motorfietsen te stralen. Voor rijders die op zoek zijn naar een grotere Kawasaki dual-sport, was dat mogelijk een lichte teleurstelling. Een 300 is voor velen net te licht voor een serieuze overweging.
Kawasaki Dual-sports in januari?
De introductie van de ontbrekende zesde motorfiets, samen met een onlangs aangekondigde nieuwe zevende, is officieel verschoven naar 2021. Op 26 januari 2021 laat Kawasaki zien wat het de wereld tot nu toe heeft onthouden. Naast twee nieuwe modellen, onthult Kawasaki dan ook drie niet-motorfiets gerelateerde voertuigen zien.
Op het ‘plaagplaatje’ staan twee toegedekte motorfietsen, waarvan de gespaakte velgen wel te zien zijn. Het kan een afleidingsmanoeuvre zijn, maar meestal betekenen spaakwielen iets offroad-gerelateerd. De ene motor heeft ook noppenbanden, de andere straatbanden. Je mag aannemen dat het dual-sport motoren zijn, die zich aan de bovenkant van de KLX/KLR-serie bevinden. We doen een gooi. De ene 650 is een all-road met de staande twin van de Versys. Het model doorkruist dan de 2021-plannen van Yamaha met de Ténéré 700. Het ‘asfaltmodel’ beweegt zich in het vaarwater van de KTM 790/890 Duke.
De toekomstige versie van de BMW R 18, een GT-versie met zijtassen en ‘batwing’-kuip, zou wel eens als R 18 Transcontinental de brochure in kunnen gaan. Foto’s en patenttekeningen hebben een aantal kenmerken onthuld.
BMW R 18-familie groeit
Het is geen mysterie dat de BMW R 18 Classic slechts de eerste is in een familie van modellen met de nieuwe 1801cc-grote boxermotor. Afgelopen winter al circuleerden er ‘gestolen foto’s’ van R 18 als Bagger en in GT-uitrusting over het net en in februari werden de patenttekeningen met de stijl van de GT-versie (hieronder) gepubliceerd.
De Bagger is in feite een R 18 met halfharde lederen tassen en een scherm. Met de GT laat BMW nog een andere mogelijkheid zien.
Het is interessant om te weten dat BMW de naam en het logo Transcontinental Europees heeft gedeponeerd voor gebruik op motorfietsen en aanverwante onderdelen. Het is een naam die zeker niet botst met nog een R 18-versie.
Het onderscheidt zich van de Classic, volgens de stylingtekeningen, niet alleen door de grote, batwing-kuip en de harde zijtassen, maar ook door de geïntegreerde, nietspaakte wielen, de grotere tank, het doorlopende zadel, de vollere spatborden en de minder stijle voorvork.
Het instrumentarium heeft een groot tft-scherm. De foto’s die op de weg zijn genomen, laten de aanwezigheid van de voorste radarsensor en reflectoren zien. Alles wijst erop dat we de BMW R 18 GT, misschien R 18 Transcontinental, al in 2021 kunnen verwelkomen.
Helaas, helaas… De Central Classics 2020, op 19 en 20 december in Expo Houten, gaat niet door. Dat is op zich niet echt verrassend meer, maar ditmaal is de reden anders dan je wellicht zult verwachten. Aan de corona-maatregelen werd keurig voldaan en de hallen zouden goed gevuld zijn met een gevarieerd aanbod maar er werden simpelweg te weinig kaartjes verkocht.
Organisator Titus Nietsch: ‘De start van de kaartverkoop was veelbelovend, maar daarna zakte de verkoop in. Al met al is er in deze rare tijd blijkbaar niet genoeg vraag naar een beurs. Het niet door laten gaan van Central Classics was de enige mogelijkheid. Nu de beurs niet door gaat, worden binnen enkele dagen de volledige bedragen van gekochte tickets teruggestort. De kopers zijn hierover inmiddels geïnformeerd.’
‘En wat brengt 2021? Eind juni 2021 wordt bekeken wat de corona-verwachting voor december zal zijn en wat dat inhoudt voor het organiseren van de volgende Central Classics op 18 en 19 december 2021. Ik hoop iedereen in december 2021 weer op de beurs te zien en wens iedereen gezonde en prettige decemberdagen toe’, aldus organisator Titus Nietsch.
2021 Ducati Monster is een breuk met het verleden. 350.000 is een belangrijk aantal. Zoveel Ducati Monsters zijn er verkocht sinds de M900 uit 1992. Hoewel het model sindsdien vaak is veranderd, heeft het zeker altijd een sterke identiteit behouden.
Dit alles om uit te leggen dat de 2021 Ducati Monster niet ‘gewoon leuk’ is, maar vooral breekt met dat verleden. Minimalisme, licht en een voor de weg ontworpen motor in combinatie met een chassis dat een afgeleide is van dat van de superbike. Destijds had het frame elementen van het 851-frame, nu het Front Frame van de Panigale V4. De Monster is zo belangrijk dat het z’n inhoud in de naam is kwijtgeraakt. Voor Ducati volstaat gewoon Monster.
Hoe ziet de 2021 Ducati Monster eruit?
Er is sprake van een stijlbreuk en je ziet het meteen. Het zijaanzicht is meer hoekig en scherp. De tank zelf, een echt designicoon, ligt vlak op het 937cc-blok dat we ook kennen van de Supersport 950. Het zadel is dichter op het stuur geplaatst waardoor de zithouding verandert. De achterzijde is kort en zakelijk, maar is ook vlakker, iets meer naar boven gericht. Geïnspireerd door de Panigale zijn de luchtpassages. De koplampunit is ook anders en volledig led.
Het aluminium Front Frame van de 2021 Ducati Monster is in essentie gelijk aan dat van de Panigale V4. Het is 4,5 kg (60%) lichter dan het stalen trellisframe van de 821. Ook de achterkant is lichter. Het gebruikte GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) levert een winst op van 1,9 kg. Beide besparingen helpen mee het drooggewicht terug te brengen tot 166 kg, wat 188 kg wordt in rijklare toestand.
De voorvork is een niet instelbare unit met 43 mm poten, aan de achterzijde is een instelbare cantilever monoshock gemonteerd. De 17″ velgen – met Diablo Rosso III-banden in de maten 120/70 en 180/55 – hebben voor twee schijven met een diameter van 320mm en achter een schijf van 245 mm. Ze worden vastgegrepen Brembo M4.32-remklauwen.
Ducati heeft veel aandacht besteed aan de toegankelijkheid. De zadelhoogte is slechts 820 mm. Als dat nog te hoog is, is er een zadel die de zithoogte verder verlaagt naar 800 mm. Een verende verlagingskit verlaagt de zithoogte naar 775 mm.
Blok en elektronica
De motor van de 2021 Ducati Monster is de Testastretta 11° van 937 cc, die door Euro5 zo’n 2 pk wint ten opzichte van de 821, die hij vervangt. Het maximale vermogen is 111 pk bij 9.250 tpm en het koppel 93 Nm bij 6.500 tpm. Dat is 1.250 tpm lager dan de 821, waardoor het rijden op de Monster makkelijker en meer ontspannen zal zijn. Onderhoud bestaat uit een olieverversing om de 15.000 km en een Desmo Service (met klepspelingcontrole en -afstelling) om de 30.000 km.
De nieuwe slipperkoppeling is ook lichter in gebruik. Die vergt zo’n -20% minder inspanning dan de 821. Dit is ook gedaan om te voldoen aan de behoeften van minder ervaren rijders. De Quick Shifter DQS, met koppeling en opschakelen is nu standaard.
De Monster heeft drie rijmodi (Urban/Touring/Sport) met DTC-tractiecontrole, DWC Anti-Shift en Launch Control. Bochten-ABS zit er ook op en alles kun je inregelen via een prachtig 4,3″ kleuren tft-display dat visueel overeenkomsten vertoont met dat van de grote Panigale en Streetfighter. Het is voorbereid op het Ducati Multimedia-systeem.
Prijzen en verkrijgbaarheid
De 2021 Ducati Monster zal beschikbaar zijn in een Monster en Monster Plus-versies. De kleuren waar je uit kunt kiezen: Ducati Red met zwarte wielen, Aviator Grey met rode GP-wielen en Dark Stealth met zwarte wielen. De Monster zal rond april 2021 verkrijgbaar zijn bij Ducati-dealers vanaf € 13.390,- in Nederland en vanaf € 11.290,- in België.
TLM Nijmegen heeft een rijke historie met exclusieve, Italiaanse motoren. Vanaf 2021 breidt TLM de activiteiten uit met een Triumph-dealerschap. Dat gebeurt niet onder eigen naam maar onder de naam Triumph Nijmegen.
Met een filiaal in Nijmegen heeft Triumph Nederland een dealer voor het zuidoosten van Nederland. Momenteel wordt de zaak verbouwd tot Triumph World Black Store om vanaf januari als Triumph Nijmegen de deuren te kunnen openen.
De Triumph Trident komt naar je toe op vrijdag 8 januari in Nijmegen! Ter ondersteuning van de opening van de store zal de nieuwe Triumph Trident al op vrijdag 8 januari te zien zijn in de waalstad.
Gedurende de dag zal een Triumph-bus met aanhanger met daarop een grote ‘modelauto-doos’ waarin de Trident vanuit alle hoeken duidelijk zichtbaar is rondrijden in steden als: Nijmegen, Den Bosch & Oss om vervolgens aan het einde van de dag tussen 17:00 en 19:00 uur te stoppen bij TLM. Daar zal de nieuwe Trident en Tiger 850 Sport in de showroom worden geplaatst, zodat de consument deze kan aanschouwen en erop kan plaatsnemen.
Neem contact op met TLM Nijmegen voor verdere details en spreek een tijdstip voor bezichtiging af. Houd rekening met de op dat moment geldende RIVM-richtlijnen ter voorkoming van verspreiding van het virus en respecteer 1,5 meter afstand van elkaar.
Een van India’s topzakenmannen heeft herhaald dat hij plannen heeft met het iconische Britse motorfietsmerk BSA.
Anand Mahindra vertelde de Britse krant The Guardian dat hij hoopt dat de eerste motoren tegen het midden van volgend jaar van de productielijn rollen. De miljardair, voorzitter van de Mahindra Group, wil binnenkort met de bouw van een onderzoeksfaciliteit in Banbury beginnen. Daar moeten onderzoekers elektrische motorfietsen ontwikkelen, vertelde hij de Guardian. De nieuwe motorfabriek moet in de buurt van de oude BSA-fabriek in Small Heath komen te staan.
Verenigd Koninkrijk was leider
De eerste productie zal bestaan uit klassieke, benzinegestookte motorfietsen, maar tegen het einde van 2021 hoopt Mahindra dat er elektrische BSA motorfietsen op de weg komen. ‘Het Verenigd Koninkrijk was vanaf het begin de leider op het gebied van fietsen,’ vertelde Mahindra aan de krant. ‘Die herkomst is iets wat we echt willen behouden.’
Vorige week kondigde Mahindra & Mahindra aan dat het dochterbedrijf BSA Company Limited drie bedrijven heeft overgenomen van BSA Regal Group. Het is niet de eerste keer dat de miljardair, die zijn fortuin verdiende met het bouwen twee- en vierwielers, belooft BSA terug te brengen.
Al in oktober 2016 kocht Anand Mahindra BSA Company Limited. Op kerstdag in 2017 twitterde hij een foto van de kerstman op een BSA-motorfiets: ‘Het spijt ons dat je al die jaren je favoriete rit hebt gemist, Kerstman… We werken eraan om hem terug te krijgen… Een glanzend nieuwe, maar met al het karakter van je oude ros.’ De nieuwe motoren met traditionele motoren kosten tussen de € 5.500,- en € 11.000,-, meldt de Guardian.
Liever geen openbaar vervoer
Het bedrijf is op zijn hoede om na Brexit met invoertarieven om het hoofd geslagen te worden. Mahindra denk te kunnen profiteren van post-corona. Mensen gaan dan weer en masse reizen maar doen dat liever niet met het openbaar vervoer.
Zeg het maar: is iemand die met 87 km/u op een elektrische fiets vrachtwagens inhaalt niet helemaal lekker of zit het anders in elkaar?
Het steekt dus anders in elkaar. Eerst terug naar afgelopen week toen er een video opdook van een ‘fietser’ die op de rijksweg van Roeselaarse rustig pedelerend op een haar na de negentig km/u aantikte. Vanzelfsprekend viel de halve wereld over deze dwaze fietser heen. Al die vuilspuiers krijgen het lid op de neus want het blijkt om een motorrijder te gaan. Een verstandige bovendien gezien zijn beschermende kleding.
Stevige verkoopprijs
Geschrokken van alle ronduit giftige reacties op sociale media meldde eigenaar Bruno Naessens zich vrijwillig op het politiebureau met zijn zogenaamde elektrische fiets. Het voertuig heeft inderdaad trappers, maar is wel degelijk een motorfiets. De Gulas Bike is een elektrische motorfiets met trapondersteuning. De Duitse motorfiets produceert 38 pk en 100 Nm koppel. Dat kun je lastig nog Spartamet of speedpedelec noemen. Zeker omdat de top op 115 km/u ligt. Bovendien schrikt iedere fietser zich dood van de verkoopprijs van € 31.500. Sterker nog; daar schrikken ook motorrijders van.
Trappers als gashendel
Waarom deze motorfiets toch trappers heeft? Omdat die fungeren als gashendel. Hou je benen stil en de motorfiets onder je valt ook stil. Blijf je rondmalen, of stoempen zoals een Vlaming zegt, dan kom je – afhankelijk van de gekozen accu – 125 of 200 kilometer ver. Overigens bestempelt de Belgische wet de Gulas als speedpedelec vanwege de trapondersteuning. Was Naessens dan toch in overtreding? Nee, hij registreerde zijn motorfiets in Duitsland.
Ook in Nederland
Van Nederland, meestal toch het overijverige braafste jongetje van de klas, verwacht je niet dat het een Gulas Bike toelaat. Toch staat het voertuig hier volgens de RDW geregistreerd als motor. Wil je dus wat meer aandacht van medeweggebruikers op de snelweg dan weet je wat je te doen staat. Een Gulas kun je hier bestellen.
