Het actuele motornieuws voor motorrijders
KTM heeft de GP-versie van de 890 Duke geïntroduceerd. De special scoort met een paar kleine wijzigingen ten opzichte van het standaardmodel.
De Duke is uitgerust met een cover voor het achterzadel, een gelakt achterframe en gelakte velgen. Puur technisch gezien is alles bij het oude gebleven. Er is niets veranderd aan de 889cc-twin, aan het vermogen (115 pk) en aan het koppel (92 Nm).
De wijzigingen kosten 300 euro. De verkoopprijs van de GP-versie bedraagt € 13.600,-.
KTM is beroemd geworden dankzij offroad races en is nu een wereldwijd merk dat zich bezighoudt met allerlei soorten motoren. Dus waarom geen Legend Series, maar dan op de weg? Dit is het nieuwste voorstel van Oberdan Bezzi, die de 1290 Super Duke RR op deze manier heeft geherinterpreteerd.
KTM is een succesvol en voortdurend groeiend merk, zowel qua verkoopcijfers als qua uitbreiding van het gamma. Hoewel deze reis begon in het begin van de jaren negentig, toen Stefan Pierer het merk overnam, had KTM buiten Europa al naam gemaakt met zijn uitstekende enduro motoren.
Oberdan Bezzi fabriceert BMW F 702 R
Ontwerper Oberdan Bezzi baseert zich op de vormen en kleuren van die periode en stelt een Legend Series voor, te beginnen met een herziene 1290 Super Duke RR.
‘Vandaag de dag – schrijft Bezzi op zijn FB-pagina – is KTM een universeel bekend en gewaardeerd merk, van offroad tot MotoGP. Maar voor zover ik weet, was het decennium tussen de jaren 70 en 80 echt het decennium van de ‘K’, zoals ze dat toen plachten te zeggen. Dit was te danken aan de prachtige motorcross- en enduromotorfietsen die de fabrikant jaarlijks aanbood, steeds verbeterd en aantrekkelijker en vooral succesvol.
Er was geen liefhebber die er niet een wilde en alle andere fabrikanten moesten het doen met de prachtige Oostenrijkse motoren om enige kans op verkoopsucces te hebben.’
Volgens Bezzi zou op basis van die periode misschien een Legend Series mogelijk zijn. Voor de hand liggend zou een terreinmotor zijn geweest, maar Bezzi koos voor een hypernaked op basis van de 1290 Beast. ‘Een nieuwe interpretatie van KTM’s wildste en meest iconische motorfiets,’ voegt hij eraan toe.
Zijn 1290 RR heeft een minder hoekig uiterlijk dan het origineel, met erfgoedelementen in het kuipwerk en de nummerplaten. Ook de kleuren zijn historisch, het hemelsblauw dat beroemd werd door de enduromotoren en het wit van de motorcrossers met grotere cilinderinhoud die midden de jaren zeventig raceten.
Een paar foto’s van de nieuwe Brabus 1300 R zijn uitgelekt in de aanloop naar de officiële presentatie. Hij wordt gebouwd door KTM en gebruikt de 180 pk sterke 1290 Super Duke R EVO als technische basis.
In afwachting van het nieuws van de merkregistratie en enkele spionagefoto’s, is de lancering van de Brabus 1300 R gepland voor vandaag 11 februari.
Vóór de officiële presentatie werden er echter al foto’s van de definitieve streetfighter geplaatst op een KTM-minisite die aan het model is gewijd – en vervolgens weer verwijderd.
De motorfiets is het resultaat van een samenwerking tussen het Duitse merk Brabus, dat gespecialiseerd is in het prepareren van auto’s, met name Mercedes, en KTM. Het is een model dat is gebouwd op basis van het frame/motorblok van de Beast 1290 Super Duke R EVO, maar met een meer gespierde en klassieke uitstraling, met verschillende afwerkingen en uitgebreid gebruik van koolstofvezel.
Hij zal worden geproduceerd in een beperkte oplage van slechts 77 stuks en zal naar verwachting een eliteprijs hebben, theoretisch vergelijkbaar met high-end limited edition modellen.
We zullen moeten wachten tot de onthulling, die vandaag plaatsvindt, om de technische specificaties, gegevens en prijs te weten te komen, maar in de tussentijd we zijn benieuwd en nemen we genoegen met de officiële foto’s.
Zoals we al zeiden, lijkt de lijn niet op die van KTM, maar ligt hij dichter bij de stijl van de Husqvarna Vitpilen. Zozeer zelfs dat wij uitgingen van een Vitpilen 1301 toen de spionagefoto’s circuleerden.
Eerbetoon: Moto Guzzi V100 Dr. John Tribute
Het frame, de achterbrug, het remsysteem, de elektronische WP Apex-vering, het uitlaatsysteem, de kont en de brandstoftank zijn in feite gelijk aan het eerder genoemde KTM-model. De panelen die in de tank uitmonden zijn anders, evenals de velgen (negenspaaks), de uitlaatpijpen (dubbel en overlappend bij de Brabus), het voorspatbord, – vooral de – koplamp (enkel en rond) en de kuip die hem omringt.
Dit, samen met de zwarte kleur van het frame, de wielen en de uitlaat, is genoeg om het Beest een heel ander uiterlijk te geven.
In het algemeen zijn er enkele verschillen in de afwerking, zoals de superieure vulling en de afwijkende zadelbekleding, de vorm van het zadel en vele delen van de bovenbouw en details van koolstofvezel in plaats van het gebruikelijke kunststofmateriaal.
De 1301cc-V2 LC8-motor levert 180 pk en 140 Nm koppel op de KTM-versie, het valt nog te bezien of de prestaties voor de 1301 R Brabus zullen zijn aangepast. Later meer.
Er is een nieuwe versie van de KTM enduro-motorfiets op de weg gesignaleerd. De motorfiets lijkt sterk op de 890 Adventure-modellen, maar onderscheidt zich door zijn rijwielgedeelte voor op de weg. Hier zijn de eerste spionagefoto’s.
KTM werkt voortdurend aan de vernieuwing van zijn modellengamma. Vandaag zagen we ook al de restyling van de 890 Duke R, die een paar weken vooruitliep op de lancering van de 890 Duke GP. Die laatste zou de terugkeer van een sportmotor in het middensegment op de Oostenrijkse prijslijst kunnen betekenen. De Ready to Race-gedachte komt ook perfect tot uitdrukking in het Adventure-programma. En het zijn dan ook de enduro-machines uit Mattighofen waarop de KTM-ingenieurs hun inspanningen concentreren om een nieuw model vorm te geven: de KTM 890 Adventure S.
2022 KTM 890 Duke R ook in Atlantic Blue
De spionagefoto’s tonen de 890 Adventure-reeks op de weg voor enkele testritten. In één oogopslag vallen enkele wijzigingen aan de bovenbouw op, maar vooral de aanwezigheid van een derde, tot nog toe onbekend model. In het drieluik van de Adventures is er één met veel meer straatgerichte afmetingen dan de anderen, met een 17-inch velgen die zijn geleend van de 890 Duke. Het lijkt er dus op dat de Oostenrijkse fabrikant na het succes van de KTM 1290 Super Adventure S, ook een meer weggerichte versie van het kleine zusje wil introduceren. De KTM 890 Adventure S krijgt, zoals je op de foto’s kunt zien, hetzelfde frame en dezelfde vering als de 890 Adventure, WP Apex (terwijl de R WP Explore heeft, meer geschikt voor extreme off-road), de lage tank en dezelfde parallel-twin. De velgen zijn geschoeid met 120/70 en 180/55 Continental ContiRoadAttack 3.
Voor 2023 heeft de 890 Adventure een facelift en een prestatie-upgrade gekregen. Het belangrijkste nieuwe kenmerk is de invoering van zijpanelen die de koplamp verbinden met de centrale bovenbouw van de motorfiets en die doorlopen tot aan het zadel en de tank. Deze restyling komt de aerodynamica van de motor ten goede en biedt de rijder meer bescherming, waardoor een belangrijk punt van kritiek wordt weggenomen. Als het model in 2023 realiteit wordt, voegt KTM een belangrijke motorfiets aan zijn gamma toe, waarmee het marktaandeel afsnoept van de populairste sport-tourers, zoals de Yamaha Tracer 9 en de BMW F 900 XR.
Foto: CycleWorld
Het is geen geheim dat de RC990 de meest strategische motorfiets van Mattighofen is. Het werk eraan houdt ook nooit op. Niet in de laatste plaats omdat 2024 – met een verdere aanscherping van de Europese emissie-eisen, waarbij Euro5+ voorziet in controle over afstanden tot 35.000 km – voor de deur staat. Het is moeilijk voorstelbaar dat een verdere vergroting van de cilinderinhoud niet nodig zal zijn om het prestatieniveau van de huidige motorfietsen te handhaven. Daarom wordt er gesproken over een 990cc-blok voor de Duke-reeks en daarom gaan de tests van de nieuwe KTM RC8-sportmotor door met een blok dat naar alle waarschijnlijkheid al een grotere cilinderinhoud heeft.
De 2022 KTM 390 Adventure in bullet-points
De motorfiets op de nieuwe spionagefoto’s, gepubliceerd door Motorcycle.com (waar je ook de volledige fotogalerij kunt vinden), ziet er vrijwel identiek uit als het exemplaar dat in november werd gefotografeerd. Maar er lijken nog een paar details te zijn veranderd.
Laten we beginnen met wat hetzelfde blijft: het chassis, althans wat de frame/achterbrugmontage betreft, lijkt grotendeels op dat van de Duke hierboven, en verschilt dus volledig van dat van de track-only RC8C die in de zomer van 2021 werd voorgesteld. Dit alles wil zeggen dat de nieuwe RC8 zeker niet het supersportvlaggenschip zal zijn dat met de RC16 werd verwacht, wat helaas enige tijd geleden door Pierer zelf werd ontkend. Het is meer een model dat qua filosofie dichter bij de Yamaha YZF-R7 staat (of liever gezegd, bij de R9 die we verwachten…) maar met betere prestaties, meer concurrerend met de Ducati Panigale V2.
De achterkant is nogal massief, gezien de Akrapovic low-passage uitlaat, wat een brandstoftank suggereert die niet (volledig) op de traditionele plaats is geplaatst. Hoewel te oordelen naar het uiterlijk – de kuip is nog steeds die van de oude generatie RC en niet die van de nieuwe 390/125-familie – is het gemakkelijk voor te stellen dat het gefotografeerde prototype nog vroeg in het ontwikkelingsproces verkeert. Daarom is de komst voor 2022 onwaarschijnlijk, zo niet uitgesloten.
Voor de rest blijft alles hetzelfde: een vrij sportieve zitpositie qua voetsteunen, maar met een stuur (weliswaar onder de kroonplaat geplaatst) dat nogal omhoog staat, een beetje zoals bij de Aprilia RS 660, met remmen en vering die heel dicht bij dat van de KTM Super Duke 1290 RR liggen, dus met WP Apex Pro-componenten en Brembo Stylema-remklauwen die geventileerd worden door extra koolstofvezel ducts die voor het eerst (maar als optie) te zien zijn op de 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory.
Bron: Motorcycle.com
De Belgische specialist Adventure-Bike.be heeft een kit voor de Husqvarna 701 en de KTM 690 waarmee je ze – uiterlijk – omtovert tot perfecte rallymotorfietsen. Pluspunt? Je hoeft je motorfiets niet permanent aan te passen en de kit kost minder dan andere.
Crossovers en reis-enduro’s zijn populaire en geavanceerde motorfietsen, omdat ze de werelden van asfalt en offroad combineren. Voor velen komt de inspiratie, althans wat het offroad-rijden betreft, ongetwijfeld uit de woestijn. Van de grote Afrikaanse rally’s en de motorfietsen die bijdroegen aan het voeden van de legende rond de Dakar. In werkelijkheid doet het er niet toe dat de meeste van deze motorfietsen gemaakt zijn voor op de weg. Van de modellen die op de markt zijn, zijn de Husqvarna 701 en de KTM 690 ongetwijfeld het meest geschikt voor in het terrein, omdat ze gekenmerkt worden door een laag totaalgewicht en lange veerwegen. Maar ze zien er niet echt uit als een motorfiets waarmee je de woestijn verovert.
De Belgische specialist Adventure-Bike.be heeft een oplossing bedacht: een rallykit waarmee je de twee motorfietsen omtovert tot perfecte replica’s van de kruisraketten die in de verschillende Afrikaanse rally’s de duinen doorkruisen. De kit monteer je zonder iets aan de motorfiets te veranderen. Het omvat een aluminium rallytoren waarop verhoogd en meer beschermend plexiglas is gemonteerd dat niet alleen de standaardinstrumenten maar ook een eventueel roadbook kan bevatten. Het is aan de voorzijde voorzien van twee elkaar overlappende en verstelbare led-lampjes. De kit wordt gecompleteerd met bagagebeugels aan de achterzijde, die de lijnen van de motorfiets volgen en het bevestigen van bagage vergemakkelijken. De prijs bedraagt 700 euro.
De tuningmasters van Brabus lijken op het punt te staan hun moersleutels aan te wenden voor motorfietsen, want de naam Brabus 1300 R is geregistreerd bij het Europees Octrooibureau.
Het nieuws is afkomstig van de Duitse website Motorrad, die erop wijst dat de prestatiespecialist uit Bottrop werkt aan een lichtgewicht versie van KTM’s toch al krankzinnige 1290 Super Duke RR (waarvan er slechts 500 zijn gemaakt).
Motorrad citeert kennelijk ‘gelekte informatie’ over dit onderwerp en beweert dat de motor qua specificaties dicht bij het origineel zal blijven, hoewel hij een niet onaanzienlijke 5 kg minder weegt dan de donormachine.
Of dit waar is, valt nog te bezien. Het zou goed kunnen, en als het waar is kunnen we wat verwachten. Ze hebben de smaak hoe dan ook te pakken om ’s werelds toch al snelste en goed presterende auto’s nog lekkerder – en duurder – te maken.
Tot nu toe is het alleen het handelsmerk dat is verbonden aan de registratie. Ontwerpen of andere informatie over de motor ontbreken. Wat we wel weten is dat de registratie voor het eerst werd gedaan bij het European Union Intellectual Property Office (EUIPO) in augustus van dit jaar, en het heeft voor honderd procent betrekking op een motorfiets.
De officiële procedure liep tot 24 november 2021 en tot die tijd konden partijen oppositie instellen tegen de registratie van het handelsmerk als zij inbreuken zien op hun eigen handelsmerken. Als er na de 24e geen bezwaren zijn ontvangen, is het volle kracht vooruit naar de Brabus 1300 R. Wanneer dat is, ligt nog verscholen in de toekomst!
De KTM RC990 wordt naar verwachting de opvolger van de KTM RC8, met hetzelfde uiterlijk als de RC8C en een 990cc-motor.
KTM was een van de grote afwezigen op de Motorshow van Milaan, maar de motorfabrikant zat niet bepaald stil. Mattighofen onthulde de vernieuwde KTM 1290 Super Duke GT, maar is ook bezig met de nabije toekomst. Collega’s van Motorcycle News hebben een Orange-testrijder betrapt die bezig was met een prototype van wat de volgende KTM RC8 zou kunnen worden.
Lichtjes fijngeslepen: 2022 KTM 1290 Super Duke GT
Nadat de eerste RC8, met zijn 1148cc-motor en 152 pk vermogen, het loodje had gelegd, kwamen er steeds meer geruchten over een comeback van een Oostenrijkse sportmotor. Afgelopen zomer prikkelde KTM namelijk de fantasie van veel liefhebbers met de RC8 C, die echter een voor circuitgebruik geschikt, niet-registreerbaar juweeltje in beperkte oplage is. De spionagefoto’s daarentegen tonen een straatsportmotor, met een uiterlijk dat sterk lijkt op dat van zijn track only zusje en een technische basis die, van wat we kunnen zien, geïnspireerd zou moeten zijn op het KTM Duke prototype, het eerste dat aanleiding gaf tot geruchten over de groei van de LC8-twin naar 990 cc.
De RC zou het frame van de volgende generatie Duke overnemen met de nieuwe gebogen achterbrug die ruimte laat voor de Akrapovic-uitlaat, maar ook de ophanging met WP Apex Pro-voorvork en de centrale mono, waaraan de stuurdemper is toegevoegd.
Het is moeilijk om meer te zeggen over dit prototype: we kunnen ons een vermogen in de orde van 130 pk voorstellen met de verhoging van de LC8 tot 990 cc, samen met een gewicht dat tot op het bot is gereduceerd zoals al is gedaan voor de KTM 890 Duke R. Zeker is dat de RC 990 (of de nieuwe RC8) in 2022 niet in de etalages van de dealers staan. We zullen langer moeten wachten.
Bron: MCN
Jaren geleden kondigde KTM aan dat het niet langer een supersportmotor voor de straat zou uitbrengen, omdat deze motoren te krachtig en te gevaarlijk waren. Maar nu lijkt het er op dat er toch een grotere supersport komt, ook al zijn de prestaties niet extreem.
In juli 2021 presenteerde KTM een nieuwe supersport, de RC8 C. Die was puur voor het racecircuit gebouwd. De RC8 C werd ontworpen in samenwerking met Krämer Motorcycles, die gespecialiseerd is in racemotoren. Er werden slechts 100 exemplaren van de racemotor aangeboden, die binnen 5 minuten waren uitverkocht ondanks de forse prijs van $ 38.999,-.
2022 KTM 1290 Super Duke R en EVO – The Beast Evolved
Er is nu een testmotor gezien die heel erg lijkt op de RC8 C, maar dan eentje voor de straat. De motorfiets is dan ook niet zo radicaal ontworpen voor het circuit. Het frame, de achterbrug, het remsysteem, het tft-display en de spaakwielen lijken afkomstig te zijn van de 890 Duke. De achterbrug lijkt enigszins te zijn aangepast om meer ruimte te bieden voor de uitlaat.
De koplamp doet denken aan de vorige RC390 met de twee verzonken lenzen. Aangezien de RC390 pas onlangs is bijgewerkt en ook het ontwerp van de koplamp is gewijzigd, mag je aannemen dat dit slechts een voorlopig ontwerp is dat zeker niet op deze manier in serieproductie zal worden gebruikt.
In de LC8 C levert het motorblok van de 890 Duke R 128 pk, het drooggewicht zou 140 kg bedragen. In de Duke R levert de motor 121 pk en 99 Nm. Vermoedelijk ligt het vermogen van de supersport ergens daar tussenin. Het drooggewicht moet toch minimaal dat van de Duke R evenaren: 189 kilo.
Komt de KTM 890 SM-T terug? Op spionagefoto’s is een nieuw KTM-prototype te zien. De beelden werden genomen tijdens een test op de weg. Dit nieuwe model moet deel uitmaken van de 890-familie en zal tussen de Duke en de Adventure worden gepositioneerd. Is dit een KTM voor 2022?
Er zijn nieuwe spionagefoto’s opgedoken – gepubliceerd door MCN – waarop een KTM-prototype is te zien uit de 890-serie. Die KTM-middenklasse-serie omvat momenteel de 890 Duke en de Adventure, verkrijgbaar in S- en R-versie. De KTM op de beelden lijkt bestemd voor toerritten. Het is slanker dan de Adventure en lijkt puur strawggericht. Dit zou dus de terugkeer kunnen zijn van de SM-T, een model uit het eerste decennium van de 21ste eeuw en dat vele liefhebbers had.
Op de foto’s lijkt het erop dat KTM het frame, de koplamp en het chassis van de Adventure heeft genomen om zich vervolgens op de bovenkant van de motorfiets te concentreren. Het resultaat moet precies genoeg bescherming bieden tegen de rijwind en een gewichtsbesparing van enkele kilo’s hebben opgeleverd. De 17-inch wielen, remmen en vering lijken afkomstig te zijn van de Duke. Het 890-blok zou er dan honderd pk uit moeten persen, die in bedwang worden gehouden door de verfijnde elektronica die al op de 890-modellen zit: ABS en tractiecontrole in de bochten, anti wheeling, quickshift en cruise control.
Wanneer we de 890 SM-T te zien krijgen. Dat is moeilijk te zeggen, misschien volgend jaar. Maar KTM zal de nieuwe modellen dit najaar via een livestream onthullen. Op de EICMA zullen we KTM niet zien.
KTM RC 390 & RC 125 voor 2022 brengen KTM’s race-DNA naar de straat
