Geplaatst op

KTM 450 SMR 2022 is nu verkrijgbaar

KTM 450 SMR 2022

Als een vlijmscherp mes scheer je over het asfalt met de nieuwe KTM 450 SMR 2022. Of je nu als eerste de zwart-wit geblokte vlag wilt zien of graag nog wat seconden van een rondetijd wilt afsnoepen, deze motor is sowieso de beste keuze… Als je ‘m tenminste aankunt.

De KTM 450 SMR voor 2022 is de ultieme krachtpatser van KTM en zal de Supermoto-wereld flink door elkaar schudden. Het 2022-model legt de lat een stuk hoger op het gebied van stuureigenschappen en vermogen. Daarbij is de 450 SMR nog beter afgestemd op de KTM-racefamilie, te danken aan het speciale oranje frame, blauwe zadel en de racegraphics.

Het 450-blok is gemaakt voor winnaars en dat laten verschillende KTM-rijders in heel wat moto- en supercrosskampioenschappen zien. In de SMR is deze eencilinder aangepast en geoptimaliseerd voor Supermoto-gebruik. De motor weegt slechts 27 kilo en weet indruk te maken door indrukwekkende prestaties, zoals een hoog koppel en een maximale 63 pk. Daarbij kan de vermogenscurve optimaal benut worden door de vijf-versnellingsbak van Pankl Racing Systems die over een sensor beschikt waarmee specifieke motorinstellingen voor elke versnelling mogelijk zijn. Dankzij de 44mm Keihin-gasklep kun je erop rekenen dat het krachtige motorblok van de KTM 450 SMR altijd uiterst nauwkeurig reageert op jouw invoer.

Multitest: Ducati Monster, Kawasaki Z900, KTM Duke 890 & Yamaha MT-09

Het ongeëvenaarde stuurkarakter is te danken aan het speciale frame van chroommolybdeen staal en dat met uiterste precisie door een robotlasser is gelast. Het frame kenmerkt zich door een perfecte balans tussen torsiestijfheid en flexibiliteit. De CNC-gefreesde kroonplaat met een offset van 16 mm, plus het op drie manieren aanpasbare stuur, zorgen voor een natuurlijke ervaring en zetten al je zintuigen op scherp.

Bij Supermoto draait het erom de minimale grip van je motorfiets op te zoeken zonder de controle te verliezen. Om deze sensationele ervaring nog meer kracht bij te zetten, rust KTM de 450 SMR van 2022 uit met een waslijst aan eersteklas kwaliteitsproducten. Zo zorgt de WP Suspension XACT-technologie voor een perfecte balans tussen grip en glijden, terwijl de natuurwetten zich laten gelden op de lichtgewicht Supermoto 16.5/17 ALPINA-spaakwielen en Bridgestone-slicks. De radiaal gemonteerde Brembo-vierzuigerremklauw is van uitzonderlijke klasse en werkt samen met de 310 mm grote remschijf aan de voorzijde, terwijl achter een 220 mm grote schijf garant staat voor ultieme remprestaties.

De KTM 450 SMR voor 2022 beschikt over een frame in race-oranje, om de verwantschap met de racewinnende machines van de Red Bull KTM Factory Racing te onderstrepen. Het vernieuwde frame past perfect bij de nieuwe blauwe zadelhoes en de frisse kleuren in de graphics, wat de hechte band met de KTM-racefamilie verder benadrukt.

2022 KTM 450 SMR – belangrijkste kenmerken

  • Ultralicht frame van chroommolybdeen staal met nieuwe afwerking in race-oranje
  • Vernieuwde uitstraling met racegraphics en blauw factory-zadel
  • Geavanceerde viertaktmotor met een cilinderinhoud van 450 cc en een gewicht van 27 kilo die 63 pk levert
  • 48 mm WP Suspension XACT AER-voorvork en XACT-achterschokdemper 
  • Versnellingsbak met vijf versnellingen van Pankl Racing Systems en anti-hopkoppeling van SUTER 
  • Radiaal gemonteerde Brembo-vierzuigerremklauw met 310 mm grote zwevende remschijf voor en 220 mm grote schijf achter
  • Lichtgewicht Supermoto 16.5/17 ALPINA-velgen en Bridgestone-slickbanden

De KTM 450 SMR voor 2022 is vanaf september 2021 via erkende KTM-dealers verkrijgbaar. Ga voor meer informatie naar ktm.com.

Geplaatst op

Overeenkomst tussen Honda, KTM, Piaggio en Yamaha voor motorfietsen met verwisselbare accu’s

Na de ondertekening van de intentieverklaring op 1 maart hebben HONDA Motor Co., KTM F&E GmbH, Ltd., PIAGGIO Group (PIA.MI) en YAMAHA Motor Co., Ltd., officieel de overeenkomst ondertekend voor de oprichting van het Consortium voor verwisselbare accu’s voor motorfietsen (Swappable Batteries Motorcycle Consortium, SBMC).
De oprichtende leden van het Consortium zijn van mening dat de beschikbaarheid van een gemeenschappelijk ontwikkeld systeem van verwisselbare accu’s de sleutel is tot de ontwikkeling van laag-voltage elektromobiliteit en zetten zich in voor de bevordering van het wijdverbreide gebruik van lichte elektrische voertuigen, zoals bromfietsen, scooters, motorfietsen, driewielers en vierwielers in de transportsector en voor een duurzamer levenscyclusbeheer van accu’s in de context van het internationale klimaatbeleid.

Yamaha met Honda, KTM en Piaggio in consortium van verwisselbare accu’s

Het onderliggende doel van het consortium is oplossingen te vinden voor de zorgen die klanten kunnen hebben over de toekomst van elektromobiliteit, zoals de actieradius, de oplaadtijd en -infrastructuur, en de kosten. Dit zal worden bereikt aan de hand van vier primaire doelstellingen:

  1. Gemeenschappelijke technische specificaties van de verwisselbare batterijsystemen ontwikkelen
  2. Gemeenschappelijk gebruik van de batterijsystemen bevestigen
  3. De gemeenschappelijke specificaties van het Consortium tot standaard maken en promoten binnen Europese en Internationale normalisatie-instellingen
  4. Het gebruik van de gemeenschappelijke specificaties van het consortium uitbreiden tot mondiaal niveau.

Door nauw samen te werken met geïnteresseerde belanghebbenden en nationale, Europese en internationale normalisatie-instellingen, zullen de oprichtende leden van het Consortium betrokken worden bij de totstandkoming van internationale technische normen. De beschikbaarheid van oplaadstations verschilt immers van land tot land en er is nog steeds weinig informatie voor eindgebruikers. Daarom willen HONDA, KTM, PIAGGIO en YAMAHA met dit consortium de besluitvormers te betrekken bij de ontwikkeling en invoering van oplaadinfrastructuur om de toename van lichte elektrische voertuigen te bevorderen.

De vier stichtende leden moedigen alle geïnteresseerde belanghebbenden aan zich bij de samenwerking aan te sluiten om de expertise van het consortium te verrijken en zo een grote verspreiding van standaard verwisselbare batterijen in de toekomst te garanderen. Belangstellenden die lid willen worden van de SBMC kunnen voor nadere informatie contact opnemen met een van de oprichtende leden.

Yoshishige Nomura, Chief Officer, Motorcycle Operations, Honda Motor Co, Ltd.: Honda is van mening dat de grootschalige invoering van elektrische motorfietsen een belangrijke rol kan spelen bij het realiseren van een duurzamere samenleving. Daartoe moeten we verschillende uitdagingen oplossen, zoals het vergroten van de actieradius, het verkorten van de oplaadtijd en het verlagen van de voertuig- en infrastructuurkosten om het gebruiksgemak voor klanten te vergroten. In het consortium dat we hebben opgericht, zullen de stichtende leden uit de motorfietsindustrie en andere belanghebbenden samenwerken aan de standaardisering van verwisselbare accu’s, hun oplaadsystemen en de omringende infrastructuur om de omgeving te creëren waarin ze kunnen worden gebruikt. Ons einddoel is ervoor te zorgen dat motorfietsen ook in de toekomst als een nuttige vervoerswijze zullen worden gekozen.

Stefan Pierer, CEO PIERER Mobility AG: “De ondertekening van deze consortiumovereenkomst is een belangrijke stap om ervoor te zorgen dat PIERER Mobility AG vooruit kan blijven gaan, snel kan innoveren en zijn duidelijke strategische visie op elektrisch aangedreven tweewielers kan bevorderen. Samen met onze partners zullen we werken aan een verwisselbaar batterijsysteem voor laagspanningsvoertuigen (48V) met een capaciteit tot 11kW, gebaseerd op internationale technische normen. Wij kijken er zeer naar uit ervoor te zorgen dat gemotoriseerde tweewielers hun rol in de toekomst van zowel stedelijke als niet-stedelijke mobiliteit blijven spelen.

Michele Colaninno, hoofd strategie en productontwikkeling van de Piaggio-groep: “Stedelijke mobiliteit maakt een delicaat moment door van overgang naar elektrificatie. Dankzij ons consortium, waarin vier grote wereldspelers vertegenwoordigd zijn, zullen motorfietsen een sleutelrol blijven spelen in de stedelijke context. Verwisselbare accu’s bieden het juiste antwoord om de oplaadtijd van voertuigen te versnellen en bieden gebruikers een extra waardevolle keuze. Stedelijke mobiliteit maakt deel uit van het DNA en de geschiedenis van Piaggio: ons doel is om al onze technologische knowhow en onze houding ten opzichte van innovatie in te brengen in het Consortium.”

Takuya Kinoshita, Senior Executive Officer, Chief General Manager of Land Mobility Business Operations, Yamaha Motor Co, Ltd: “Het Swappable Batteries Motorcycle Consortium in Europa is eindelijk klaar om aan de slag te gaan. Ik hoop dat deze eerste stap voorwaarts een baken zal zijn dat gelijkgestemde partijen aantrekt voor onze missie en zal leiden tot transformatieve veranderingen voor de toekomst. Wij bij Yamaha Motor zijn ervan overtuigd dat we met dit initiatief de verschillende technische specificaties en normen kunnen helpen verenigen en kunnen bijdragen aan het maximaliseren van de verdiensten van elektrische energie voor klanten over de hele wereld.”

Geplaatst op

Circuitgerichte 2022 KTM RC 8C gepresenteerd

De 2022 KTM RC 8C is een speciaal ontworpen, lichtgewicht raceprototype, waarvoor de bekende LC8c-motor uit de KTM 890 DUKE R is geplaatst in een speciaal circuitgericht chassis dat barst van de hoogwaardige raceonderdelen. De KTM RC 8C geeft klanten eigenlijk de kans om trots eigenaar te worden van een machine die zo dicht mogelijk bij een Factory-racemotor komt als mogelijk is – zonder het nadeel dat er een specialistisch raceteam nodig is voor het onderhoud.

De 2022 KTM RC 8C is ontworpen om 100% circuitklaar te zijn en is volledig met de hand gebouwd, De machine wordt bovendien aangedreven door een koppelrijke productiemotor die onderhoud eenvoudig maakt.

Het lichtgewicht GRP-plaatwerk is geïnspireerd door de KTM RC16 en vervaardigd uit met Kevlar versterkte koolstofvezel. Hieronder gaat een 128 pk, 889 cm3 LC8c, DOHC parallel twin met 8 kleppen schuil, geplaatst in een op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe en voor en achter ondersteund door speciaal gekozen WP Pro-onderdelen.

Eerste test 2021 Kawasaki ZX-10R

Aan de voorzijde wordt een handgemaakte 43 mm WP APEX PRO 7543-voorvork met gesloten cartridge gebruikt, geproduceerd uit hoogwaardig, lichtgewicht materiaal. De schokdempers zijn ontwikkeld op basis van de ervaringen van het KTM Factory Racing-team in diverse internationale toernooien en worden gemonteerd door dezelfde afdeling die de schokdempers van de KTM RC16 bouwt en onderhoudt. Dit garandeert dat onze racegerichte rijders en professionele racers de best mogelijke prestaties krijgen. De vork heeft verder geen enkele hydraulische slagbeperking, waardoor rijders de dempingseigenschappen continu kunnen instellen.

Aan de achterzijde bevindt zich een A WP APEX PRO 7746-schokdemper met een preload-afsteller, die eenvoudig op de wensen van alle rijders kan worden ingesteld en vrijwel elke situatie aan kan door aparte instellingen voor compressie en vering bij hoge en lage snelheden.

Omdat deze motor puur op het circuit is gericht, is elk detail afgestemd op het racen. De uitstraling van de KTM RC 8C laat geen ruimte voor twijfels over zijn doel, van de tank- en bodypanelen met snelkoppeling tot de lichtgewicht Dymag-wielen en Pirelli SC1-raceslicks.

Onderdelen uit de racecollectie van Brembo zorgen voor maximale remprestaties, met aan de voorzijde Brembo Stylema-remklauwen en 290 mm volledig zwevende remschijven met aluminium rotors, bevestigd met titanium schroeven, en achter een Brembo-remklauw met twee zuigers en een 230 mm volledig zwevende remschijf die direct op de naaf is geplaatst.

2022 KTM RC 8C met Brembo remblokken

Ook is de KTM RC 8C uitgerust met een radiale Brembo 19RCS CORSA CORTA-hoofdcilinder met tal van innovaties, waarvan vele direct zijn overgenomen van de hoofdcilinders die worden gebruikt in de MotoGP™. Het belangrijkste kenmerk is dat rijders zelf hun aangrijppunt precies kunnen instellen waar ze dat willen hebben, met behulp van een eenvoudig bereikbare selector op de bovenkant van de hoofdcilinder zelf.

Om te zorgen dat gegevens worden verzameld en samengevoegd, maakt de KTM RC 8C gebruik van het AIM MXS 1.2 RACE-dashboard en bijbehorende datalogger met een geïntegreerde GPS-functie. Alle informatie wordt weergegeven op een 5” TFT-scherm met geïntegreerde dataopname die continu wordt bijgehouden en kan worden geanalyseerd in AIM Race Studio.

Overzicht

  • Beperkt tot 100 stuks wereldwijd
  • Handgebouwd en exclusief voor circuitgebruik
  • 128 pk, 140 kg droog gewicht, ratio vermogen/gewicht bijna 1:1
  • Speciale race-uitlaat met titanium Akrapovič-demper
  • Speciale luchtbox en raceluchtfilter
  • Op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe
  • WP APEX PRO-schokdempers voor en achter
  • Remonderdelen uit Brembo-racecollectie
  • Ultralichte aluminium Dymag-wielen

De exclusieve 2022 KTM RC 8C is vanaf 16:00 CEST op 22 juli beschikbaar als pre-order.

2022 KTM RC 8C circuitpakket

Naast de 2022 KTM RC 8C zelf krijgen kopers ook de kans om deel te nemen aan een eenmalig klantenevenement met het Red Bull KTM Factory Racing-testteam. Dit exclusieve evenement is beperkt tot 25 deelnemers en biedt de unieke kans om met racers als Dani Pedrosa en Mika Kallio te rijden, die je in de loop van de volledige dag op het Circuito de Jerez ook tips zullen geven.

Iedereen die kiest voor KTM RC 8C-circuitervaring, krijgt ook het KTM RC 8C-circuitpakket.

Dit pakket bestaat uit

  • Extra set Dymag-wielen (voor en achter)
  • Extras set voor- en achterremschijven
  • Paddockstands voor voor en achter 
  • Bandenverwarmers 
  • KTM Race mat
Geplaatst op

Gelekt beeld toont de KTM RC 390

Een nieuw ‘gelekt’ beeld toont ons wat we, zeer waarschijnlijk, de ‘definitieve’ KTM RC 390 zouden kunnen noemen. Reeds gekleed in oranje, bevestigt veel van de geruchten die reeds zijn uitgelekt in de afgelopen maanden.

De nieuwe KTM RC 390, die vorige zomer voor het eerst werd getest, is onlangs gespot in wat nu zijn definitieve vorm zou moeten zijn.
Bij nadere beschouwing lijken de vele updates die al eerder werden opgemerkt voor het grootste deel bevestigd: de voorkant verliest bijvoorbeeld de dubbele koplampen van het oude model, deze worden vervangen door een enkele LED-koplamp, bijgestaan door dagrijverlichting, ook LED, waarin de richtingaanwijzers zijn geïntegreerd. Hetzelfde geldt voor de kuip, opnieuw ontworpen en gekenmerkt door een scherpere lijn, en voor de vorm van de tank, anders gevormd om de beschikbare ruimte voor de benen van de rijders te verbeteren.

Exclusieve KTM SuperDuke 1290 RR: slechts 500 stuks

Techniek

Op technisch vlak zijn er geruchten over nog belangrijkere updates, die zowel het chassis, van het frame tot de ophanging, als de mechanica zullen betreffen, met de komst van een nieuwe ECU-regeleenheid. De nieuwe RC 390 is ontstaan uit een 390 Duke en zal worden aangedreven door een eigen motor, die al Euro 5 is en 44 pk en 35 Nm koppel kan leveren.

Het valt nog te bezien wanneer de KTM RC 390 wordt gepresenteerd. Zoals te zien op de afbeelding, met veel oranje kuip in plaats van zwart, zou een “vroege” komst kunnen suggereren, hoewel er nog niets officieel is. Als we van de meest waarschijnlijke scenario blijven uitgaan, zouden we hem op de EICMA 2021 kunnen zien staan, klaar om vanaf 2022 bij de KTM-dealers te arriveren. Het grote wachten is begonnen…

Geplaatst op

2021 KTM 1290 Super Duke RR binnen 48 minuten uitverkocht

Vorige week onthulde KTM de nieuwe en strikt gelimiteerde Super Duke RR. Slechts 500 exemplaren van de racemachine werden exclusief online aangeboden voor pre-order. Ze waren al na 48 minuten uitverkocht.

Aangezien de RR voor 90 procent op het racecircuit is gericht, heeft een verrassend groot aantal kopers van de gelegenheid gebruik gemaakt en het optionele Akrapovic EVO-systeem erbij besteld.

KTM 1290 Super Duke RR komt eraan

KTM heeft een wachtlijst opgesteld voor degenen die te laat waren met hun online reservering. Als een koper afhaakt, schuift iemand op de wachtlijst op. De prijs van de KTM Super Duke RR is/was 24.995 euro plus afleveringskosten en NL-belasting

Geplaatst op

Yamaha met Honda, KTM en Piaggio in consortium van verwisselbare accu’s

Yamaha Motor Co., Ltd. maakt bekend dat het een intentieverklaring heeft ondertekend met Honda Motor Co., Ltd. , KTM AG en Piaggio & C SpA om een consortium voor verwisselbare accu’s voor motorfietsen en lichte elektrische voertuigen op te richten.

In het kader van het klimaatakkoord van Parijs en de overgang naar elektromobiliteit zijn de stichtende leden van het consortium van mening dat de beschikbaarheid van een gestandaardiseerd systeem voor verwisselbare batterijen zowel het wijdverbreide gebruik van lichte elektrische voertuigen zou bevorderen als zou bijdragen tot een duurzamer levenscyclusbeheer van batterijen die in de vervoersector worden gebruikt.

Door de actieradius te vergroten, de oplaadtijd te verkorten en de voertuig- en infrastructuurkosten te verlagen, zullen de fabrikanten ook trachten een antwoord te bieden op de belangrijkste zorgen van de klanten over de toekomst van de elektromobiliteit.

Michelin streeft naar 100% duurzame banden in 2050

Het doel van het consortium is dan ook de gestandaardiseerde technische specificaties vast te stellen van het systeem van verwisselbare accu’s voor voertuigen die tot de L-categorie behoren; bromfietsen, motorfietsen, driewielers en vierwielers. Door nauw samen te werken met belanghebbende partijen en nationale, Europese en internationale normalisatie-instellingen zullen de oprichtende leden van het consortium worden betrokken bij de totstandkoming van internationale technische normen.

Het consortium zal in mei 2021 met zijn activiteiten beginnen. De vier stichtende leden moedigen alle geïnteresseerde belanghebbenden aan zich bij de samenwerking aan te sluiten om de deskundigheid van het consortium te verrijken.

Geplaatst op

Eerste rij-indruk van de 2021 KTM 1290 Super Adventure S

KTM heeft de 1290 Super Adventure S voor 2021 van voor naar achter aangepakt. De concurrentie bij de dikke allroads is extreem groot, daarom moeten de veranderingen simpelweg goed uitpakken. Bewijzen de eerste kilometers het gelijk van KTM? Ad van de Wiel weet het antwoord.

Wat is je als eerste opgevallen aan de 2021 KTM 1290 Super Adventure S?

‘Het viel me niet direct op, maar van het prijskaartje moeten een paar concurrenten het verdomd warm krijgen. KTM zet de 1290 Super Adventure S extreem scherp geprijsd in de markt voor € 21.800. Dat durf je amper nog te vergelijken met de Ducati Multistrada V4 S die met adaptive cruise control (en oké een Travel-pakket) de € 28.000 aantikt. Volledig standaard komt een BMW R1250GS qua prijs aardig mee, maar er is werkelijk geen hond die een GS standaard laat. Bovendien heeft BMW nog helemaal geen adaptive cruise control.’

De eerste slag is dus voor KTM, hebben ze nog meer troeven achter de hand?

‘Van een club Oostenrijkse woestelingen verwacht je geen verfijning, maar daar lijkt het bij deze motorfiets toch op. Het is allemaal het gevolg van het uitgebreide elektronicapakket. Daardoor is een v-twin die zijn leven ooit begon in een superbike toch prima handelbaar. Het is krankzinnig hoe hard het blok er aan sleurt tussen de vijf en zevenduizend toeren – en dat gaat het nog rustig een paar duizend toeren verder – , maar het blok doet het ook prima bij lage toerentallen. Voor een 1300cc zware twin is het blok opvallend soepel. Gooi je toch alle registers open dan ben je verzekerd van de trouwe diensten van allerlei onopvallend functionerende elektronische vangnetten. En van bakken vol adrenaline.’

Verzuip je niet in alle mogelijkheden die de elektronica biedt?

‘Kort antwoord: nee. Zelfs iemand die nog verdwaalt in alle mogelijkheden van zijn magnetron in de keuken weet op de 1290 alles blindelings te vinden. Daarvan ben ik een uitmuntend voorbeeld… Zonder moeite kies je een andere rijmodus, veerinstelling en wat er allemaal nog meer mogelijk is. Alles is perfect af te lezen op het 7” grote dashboard. Dat lijkt bijna een tablet zo groot is het ding. Het kost dus geen moeite om alles te selecteren en dat gebeurde tijdens de introductie ook volop door de wisselende weersomtandigheden. De zon maakte plaats voor eindeloze regenbuien en het asfalt maakte plaats voor gravel en spekglad modder. Dat laatste kostte een paar spiegels en zijkoffers de kop. Ach, voor het nog echtere offroadwerk heeft KTM de 1290 Super Adventure R nog achter de hand.’

Hoe verliep de eerste kennismaking met adaptive cruise control?

‘Het werkt, zo simpel is het. Dat bewijst Ducati al met de V4 Multistrada. Beide fabrikanten betrekken het systeem bij Bosch, dat zegt alles. Het is fascinerend om te merken hoe de motor zelfstandig remt en gas geeft als het een voorligger waarneemt. Dat remmen gebeurt eerst op de motor en pas als het echt nodig is ook met het gecombineerde remsysteem. Ik ben bang dat dit weer zo’n systeem is waarvan je in eerste instantie denkt “wat moet ik hier in hemelsnaam mee”, maar dat je al heel snel omarmt. Zo’n extra oog op de weg is toch handig bij lange saaie ritten.’

Stevig vernieuwd: 2021 KTM 1290 Super Adventure S

Is de KTM sowieso geschikt voor lange ritten?

‘Absoluut. Het zadel zakte elf millimeter ten opzichte van zijn voorganger, maar de kniehoek is nog steeds heerlijk. In de catalogus van aacessoires staan overigens elf zadels, dus qua zitten moet het altijd lukken. Het comfort aan boord is simpelweg goed. Zet de vering op standje Comfort en je denkt aan boord van een hoovercraft te zweven. Met 23-liter benzine aan boord zit het ook goed met de actieradius. Net als bij de 890 zit de benzine nu ook in de hangwangen naast het blok vanwege massacentralisatie.’

Merk je daar iets van?

‘Voor een twin van 1300cc stuurt de KTM opmerkelijk licht in. Dat heet dynamisch, maar schichtig is niet ver weg. Iemand die zijn Honda Varadero zonder proefrit inruilt voor deze KTM staat een verrassing te wachten. Om het flitsende stuurkarakter iets te beteugelen, moest ik wel wat puzzelen met de elektronische vering. Uiteindelijk stuurde hij voor mij zekerder met een tikje minder veervoorspanning en dus met een iets luiere onderuigezakte geometrie. Kwestie van een paar drukken op de knop in plaats van worstelen met een vieze schroevendraaier.’

Conclusie van de 2021 KTM 1290 Super Adventure S?

‘De KTM 1290 Super Adventure S is ingrijpender veranderd dan je op basis van de technische specificaties verwacht. Het is een fiets die uitstekend geschikt is voor lange avontuurlijke ritten, maar die altijd klaar staat om te spelen. Het rijwielgedeelte is flitsend, maar door de prima elektronica naar je eigen smaak aan te passen. Het blok is indrukwekkend sterk, maar tegelijk goed te doseren en ook soepel onderin. En met die verkoopprijs moet de motorfiets en groter stukje van de dikke allroadtaart kunnen afsnoepen.’

Geplaatst op

KTM presenteert 2021 KTM 890 Duke

Geen nieuwe Super Adventure, geen nieuwe Super Duke. Maar wel een back-to-basic 2021 KTM 890 Duke. KTM zei het al, maar motorrijders hopen altijd op meer. Die zijn nu eenmaal veelvraten.

KTM heeft nooit iets anders beweerd. Op 20 januari wordt een basismodel 890 Duke gepresenteerd. Geen woord over Super Adventures met radar-technologie en extreem sterke Super Duke’s. Toch ging het motorvolkje aan de loop met de beelden die in de buurt van Mattighofen weden geschoten. Dat er in potten en pannen wordt geroerd is wel duidelijk, maar modellen met een nieuwe receptuur werden gisteravond niet erkend gemaakt.

2021 KTM 890 Duke

Dus wel een 890 Duke, het tammere derivaat van de 890R. Maar wat heet tam? Omdat-ie een minder verings- en remmenpakket heeft waardoor je minder instelmogelijkheden hebt? Daarentegen deelt de 890 Duke wel veel functies gedeeld met de 890 Duke R. En ook het blok presteert slechts marginaal minder – 5 pk – maar mag er met z’n 114 pk zeker zijn.

Eerste test 2021 KTM 890 Adventure

De ergonomie van de basis 890 Duke is ook iets anders. De KTM heeft een lagere zithoogte en de driehoek voetsteun, stuur en zadel heeft een meer ontspannen zithouding tot gevolg. Standaard staat de 2021 KTM 890 Duke op Continental ContiRoads-banden. De 890 Duke R heeft Michelins die meer grip bieden.

Geplaatst op

Twee weken vol nieuws van KTM, Kawasaki, Triumph en Harley-Davidson

Nee, 2020 was zeker geen normaal jaar… ook niet voor de motorindustrie. Gewoonlijk worden nieuwe modellen in de herfst geïntroduceerd op grote beurzen in Europa, Verenigd Koninkrijk of Japan. Dit jaar zijn de meeste presentaties te volgen via het internet. Deze maand nog worden verschillende nieuwe modellen geïntroduceerd.

KTM

Vandaag (19 januari) presenteert KTM een 890 Duke. Vorig jaar debuteerde de 890 Duke R al. Een testverslag lees je als MotorNL-abonnee hier. De onthulling van vandaag betreft een nom-R. Misschien interessant, maar niet zo heel spannend. Of KTM moet met nog meer op het plankier tevoorschijn komen.

Wat wel geheel nieuw lijkt, zijn twee modellen die op 26 januari sorden onthuld en waarmee KTM ons een beetje plaagt. Het zou de nieuwe 1290 Super Adventure – in S en R-versie – en de 1290 Super Duke RR betreffen.

De laatste is een opgevoerde versie van de 1290 Super Duke R. En heel misschien wordt er ook een derde model geïntroduceerd. Dat zou dan een opnieuw ontworpen 1290 Super Duke GT moeten zijn.

Harley-Davidson

Harley-Davidson presenteert vandaag vanaf 17.00 uur ook z’n 2021-nieuws. Da’s uniek, omdat Harley altijd een half jaar – na de zomer – voor het nieuwe jaar z’n modellen aankondigde. Daar zijn ze in Milwaukee van afgestapt omdat tegen de tijd dat de nieuwe modellen worden uitgeleverd, veel motorrijders geen idee meer hebben van wat Harley een half jaar eerder had beloofd. Daarom vanavond dus een uniek event, waarvoor je je wel eerst moet inschrijven.

Triumph Motorcycles

Triumph plaagt met de geheel nieuwe Speed Triple 1200 RS. De onthulling daarvan staat voor 26 januari op de agenda. We verwachten een vanaf de grond af nieuw ontwerp van de grote, naakte triple met een cilinderinhoud van 1200 cc. Triumph hoopt hiermee te kunnen concurreren met ’s werelds krachtigste naked bikes.

Kawasaki

Na de logische en niet opzienbarende ‘november onthullingen’ van Kawasaki krijgen we ook op 26 januari misschien wel iets heel nieuws te zien. Een vervanging van de KLR 650. De eenclinder offroad was in Nederland misschien minder populair, maar wereldwijd zeer succesvol. En wat als Kawasaki een KLR tweecilinder brengt a la Yamaha 700 Ténéré en KTM 890 Adventure? Dan zijn bij ons de oren gespitst. In onderstaande video plaagt Kawasaki met drie quads en twee nieuwe motorfietsen. Een daarvan is een pure crossmotor, maar de andere lijkt een dual-sports…

Geplaatst op

KTM hitst motorrijders op met nieuwe motor

26 januari 2021 wordt een drukke dag. Kawasaki is de eerste met de lancering van twee nieuwe motoren, waarvan we hopen dat het de vervanging is van de KLR 650. Vervolgens heeft Triumph op dezelfde datum de nieuwe Speed Triple 1200 RS. En nu bevestigt KTM dat zij op die dag ook een motorfiets lanceren.  

Nieuwe KTM 1290 Super Adventure

Team Orange heeft een plaagplaatje op de Europese websites gezet met de quote ‘The World Gets Smaller’ en een countdown die eindigt op 26. Wat gaat KTM aan het eind van de maand onthullen? Het zou wel eens de nieuwe 1290 Super Adventure kunnen zijn. Da’s een motor die iedereen verwacht, dus zijn we het eens met hun goed onderbouwde gok, want…

Adaptieve cruiecontrol

Ten eerste werd de Oostenrijkse Adventure bij verschillende gelegenheden gespot met een vernieuwd rijwielgedeelte en een radarsysteem, wat zou kunnen betekenen dat we de langverwachte adaptieve cruisecontrol van KTM krijgen. Nu Ducati en BMW eind 2020 ook met vergelijkbare technologie op de markt zijn gekomen, is het zinvol om KTM op de voet te volgen.

De ‘KTM’ CFMoto MT800 is definitief klaar

Gelekte internetpagina’s

Ten tweede was iemand bij KTM’s een beetje trigger-happy en werden er pagina’s online gezet van de 1290 Super Adventure S en R van 2021. Dat was een ongelukje, want de pagina’s verdwenen net zo snel als ze waren gepost. Maar toch was het kwaad al geschied en raasden de pagina’s over het internet. Ze bevestigden dat de nieuwe 1290 is uitgerust met twee radiatoren, nieuwe koppen, twee katalysatoren en drie lambdasondes die het blok euro 5-conform maken.

Aangezien de KTM 1290 Super Adventure S en R in 2020 ook op de website van KTM stonden en dat de The World Gets Smaller-thematiek schreeuwt om reizen en lange afstanden zijn wij zeker van de 1290 Super Adventure voor 2021.