Geplaatst op

Productie-klare NIU RQi heeft 5G en IOT-functies

NIU RQi

Vorig jaar onthulde het Chinese elektrische mobiliteitsbedrijf NIU zijn interpretatie van een sportieve elektrische motorfiets. De concept kreeg de naam RQi mee en zou ergens in het tweede kwartaal van 2020 wereldwijd debuteren. Maar ook in China gooide Covid-19 alle plannen in het honderd. Daarom werd de release van de RQi tot nader order uitgesteld.

Onlangs dook het nieuws op dat de RQi wel degelijk op het punt staat gelanceerd te worden, in ieder geval op de Chinese markt. In een rapport van Electrek staat dat het bedrijf een productlaunch heeft gehouden voor een reeks elektrische kick-scooters en een paar elektrische bromfietsen. Tijdens het genoemde evenement verscheen tot grote verrassing van de aanwezigen opeens de RQi. Dat zou er op kunnen wijzen dat de sportieve elektrische motorfiets binnenkort in de showroom staat. Interessant genoeg lijkt de echte motor precies op de conceptmotor die in 2020 werd onthuld. Naar verwachting komt-ie in de tweede helft van dit jaar op de markt.

Een elektrische motorfiets die de lucht zuivert terwijl je rijdt

NIU RQi: elektrische Vitpilen?

Maar als je goed kijkt… vertoont de NIU RQi een griezelige gelijkenis met de Husqvarna Vitpilen. De retro-moderne styling die wordt geaccentueerd door gestroomlijnde, maar agressieve rondingen zijn wel heel bekend. Overigens lijkt de NIU RQi ook op een andere elektrische motorfiets die momenteel wordt ontwikkeld door de Nepalese elektrische startup, het Yatri Project Zero. Maar op technisch gebied onderscheidt de NIU RQi zich dankzij de eersteklas elektronica en vooral de indrukwekkende prestaties.

Het hart van deze elektrische motorfiets wordt gevormd door een 30kW-elektromotor die in het midden is gemonteerd en ongeveer 40 pk levert. Al deze energie wordt via een riemaandrijving overgebracht op het achterwiel, met een geclaimde topsnelheid van zo’n 160 km/u en een actieradius van zo’n 130 km bij één keer opladen. Bovendien krijgt de RQi ingebouwde 5G-connectiviteit, die een hele reeks IOT-functies ontsluit, zoals anti-diefstalsystemen, GPS-navigatie, OTA-updates, en nog veel meer. En dat is interessant.

Aangezien NIU sterk vertegenwoordigd is in Azië en Europa, is de kans groot dat de nieuwe RQi een paar maanden na China, zijn weg zal vinden naar Europa.

Geplaatst op

Zie deze radicale BMW Adventure Concept eens!

Elektrische motorfietsen en scooters zullen we de komende steeds vaker zien. Met de snelle vooruitgang in batterij- en snellaadtechnologie veranderen meer en meer sceptici van de elektrische motor van mening. Daarbij worden ze betaalbaarder, gaan de accu’s langer mee en neemt ook de algehele milieuduurzaamheid toe. En de afstand neemt toe.

Groeipijnen

De Zero’s, Energica’s en natuurlijk de Harley-Davidson LiveWire hebben bewezen betrouwbare, volwaardige elektrische motorfietsen te zijn. En hoewel deze motoren hun deel aan groeipijnen hebben gehad, valt niet te ontkennen dat de technologie geen andere kant op gaat dan vooruit. Dus we zullen zeker steeds grotere machines de elektrische weg op zien gaan.

Interessant is dat een student design, Neeraj Jawale, van het National Institute of Design in Gandhinagar, India, een prachtig concept heeft gemaakt voor een elektrische BMW adventure. Hij noemt het de D-05T, en hoewel de meeste technologie die hij op deze motorfiets heeft toegepast ongetwijfeld nog lang geen werkelijkheid zal worden, is het algemene principe ervan gebaseerd op duurzame en fijne prestaties.

BMW ontwikkelt systeem om motoren zichtbaar te maken voor radars

Magnetische koffer

Vanuit het oogpunt van styling is het duidelijk te zien dat dit een slanke machine is. Neeraj heeft gebruik gemaakt van vloeiende lijnen in combinatie met scherpe hoeken om de motorfiets een elegante, maar agressieve uitstraling te geven. De neutrale kleurstelling van wit en donkergrijs past bij de futuristische styling van de motorfiets en de geavanceerde precisietechniek waar BMW zo bekend om staat. Wat de techniek betreft, is deze concept bike naar verluidt uitgerust met een magnetische koffer die eenvoudig aan de voor- en achterzijde van de fiets kan worden bevestigd. Bovendien heeft de ontwerper verwisselbare accu’s ingebouwd om de actieradius van de motorfiets verder te maximaliseren.

Geplaatst op

Energica: Spraakbesturing voor motorfietsen

Spraakbesturing kan zeer nuttig zijn en soms zelf een opluchting. Energica ziet potentieel in deze technologie en werkt aan een spraakbesturingssysteem dat ooit een plekje moet krijgen in hun elektrische motorfietsen.

Samenwerking met industriële reuzen

Energica werkt aan het project, dat kunstmatige intelligentie omvat, in samenwerking met Cellularline en Alascom. De eerste is een toonaangevende leverancier van smartphone-accessoires, de tweede een telecommunicatiebedrijf. Het ontwikkelde systeem is ontworpen om de intercomproducten van Cellularline en de mobiele app van Alascom te synchroniseren zodat communicatie tussen de motorfiets en de berijder tot stand kan komen.

Heeft Energica straks een spraakgestuurd menu in het tft-display?

‘Kunstmatige intelligentie is een snelgroeiende trend, vooral in de interactie tussen bestuurder en voertuig,’ zegt Energica Motor Company CTO Giampiero Testoni. ‘Ook op dit gebied innoveren wij al jaren om onze klanten een geavanceerd product aan te bieden dat zowel nuttig als responsief is. Dankzij dit innoverende communicatieprotocol kan de bestuurder gemakkelijk en zonder afleiding toegang krijgen tot informatie over zijn voertuig. Bij de ontwikkeling van dit project hebben we vertrouwd op leiders uit de sector, zoals Cellularline en Alascom.’

Nieuw in 2021: Energica RS-modellen. Kun jij ze aan?

Sneller en veiliger aanpassingen

In de toekomst zou het onnodig kunnen worden een menu te doorlopen om een instelling op de motorfiets te vinden. De implementatie als een spraakcommando, bijvoorbeeld om de tractiecontrole of iets dergelijks te wijzigen, zou veel sneller kunnen worden geïmplementeerd. Bovenal zou het een veiligheidswinst betekenen, omdat je niet op het display hoeft te kijken om te weten wat je aan het doen bent…

Geplaatst op

Elektrische scooters van Yamaha zijn in aantocht

Yamaha heeft de naamrechten van de E01 en EC-05 aangevraagd. De elektrische scooters waren voor het eerst te zien op de 2019 Tokyo Motor Show. De productie van de elektrische scooters van Yamaha moet binnenkort beginnen.

De Tokyo Motor Show is vaak het toneel van concepten die fabrikanten als blik op de toekomst presenteren. Natuurlijk komen lang niet alle ontwerpen voorbij het conceptstadium, maar de E01-scooter lijkt de eindstreep te hebben gehaald. De E02 – zeg maar het 50cc-equivalent – is mogelijk nog niet zover.

Het deponeren van de rechten betekent dat Yamaha vanaf 17 mei 2021 de E01-naam op de scooter mag gebruiken. Maar wel op een voorwaarde: als iemand bezwaar maakt tegen de Yamaha-claim, gaat het feest mogelijk niet door. Tot nu toe zijn er nog geen bezwaren binnengekomen.

Vervangt de Yamaha MT-07 met kuip de R6?

Samen met de aanvraag voor de naamrechten, heeft Yamaha ook de rechten op het intellectuele eigendom aangevraagd. Dat betekent dat het ontwerp en uiterlijk beschermd zijn tegen copycats. Dat geeft Yamaha de ruimte om hun eigen ontwerpen in toekomstige scooters en motorfietsen te gebruiken en zo tot een kenmerkend uiterlijk voor het hele gamma te creëren. Je kunt  dat vergelijken met hoe uiterlijke kenmerken van de R1 ook gebruikt worden op andere sportieve modellen, waardoor er een soort van familie ontstaat.

Op de voorgrond: Yamaha E01, erachter de E02.
Geplaatst op

Energica scoort mega-order in Taiwan

Energica heeft een recordorder ontvangen van de Taiwanese importeur Russ Tiger Enterprise Co., Ltd. De bestelling is de grootste ooit in één enkele order in de geschiedenis van de Italiaanse fabrikant. De opdracht omvat alle modellen van Energica en is goed voor een totale waarde van € 836.000,-.

Energica: duurzaamheid en Italiaans design

Motorrijders in Taiwan zijn gevoelig voor kwaliteit en het design van Made in Italy, evenals voor duurzame mobiliteit en duurzaamheid. ‘Elektrische voertuigen zijn de trend in Taiwan vanwege de bescherming van het milieu. Bovendien zijn het weer en de omgeving in Taiwan ook geschikt voor elektrische motorrijders,’ zegt Russ Tsai, CEO van Russ Tiger Enterprise. ‘Onze regering ondersteunt de industrie door een verlaagde commodity tax toe te passen. Het assortiment elektrische fietsen met unieke Italiaanse stijl, de prestaties en het feit dat zij MotoE-leverancier zijn, zijn de factoren die maken dat wij vertrouwen stellen in Energica-motoren. Deze order is nog maar het begin, er zullen er snel meer volgen.’

Nieuw in 2021: Energica RS-modellen. Kun jij ze aan?

Lange termijnvisie

‘De bestelde Energica motorfietsen worden geproduceerd en zullen in de komende maanden arriveren in Taichung, uitvalsbasis van Russ Tiger Enterprise Co, Ltd.,’ zegt Giacomo Leone, Energica Sales & Field Marketing Director. ‘Wij zijn er trots op een zakenpartner te hebben met dezelfde lange termijnvisie als ons; wij zijn vol vertrouwen om onze ontwikkeling in de Asia Pacific regio in de komende maanden voort te zetten en ons merk en onze motorfietsen naar nieuwe markten met een hoog ontwikkelingspotentieel te brengen’.

Geplaatst op

Zweert Harley-Davidson elektrische motoren af?

Harley-Davidson heeft de elektrische motoren op de pagina’s over toekomstige modellen van de site verwijderd. Dat betekent niet dat de projecten zijn geannuleerd. De nieuwe strategie is meer gericht op voorzichtigheid dan op de aankondiging van nieuws.

Dat Harley-Davidson een moeilijke periode van ‘revolutie’ doormaakt is nu bekend.  De bestuurswissel –  Matthew Levatich werd vervangen door de nieuwe CEO Jochen Zeitz – betekende ook een belangrijke herziening van prioriteiten die Harley-Davidson had aangekondigd. Volgens Zeitz was het noodzaak om ‘de segmentatie van modellen drastisch te verminderen’ om ‘haalbare en realistische doelen’ te bereiken. Na dagen van speculatie was het eerste plan dat ‘afketste’ de Bronx, die van de officiële Harley-website verdween. Hetzelfde lot zou de elektrische plannen nu kunnen overkomen. Dit ondanks de goede cijfers van de LiveWire, die in de USA de bestverkochte elektrische motorfiets is.

Harley-Davidson 2021: Virtuele introductie op 19 januari

Speculatie

Het gespeculeer komt opnieuw op gang en wel door de officiële website. Daar stonden tot voor kort in de sectie ‘Toekomstige Modellen’ ook de elektrische concepten. Een daarvan was de flat-tracker. Betekent dit dat Harley de ontwikkeling van elektrische motoren opgeeft? Niet helemaal: volgens een woordvoerder van Harley wordt het nieuws juist verklaard door de voorzichtigheid die Harley-Davidson betracht als het gaat om toekomstige plannen. ‘Als onderdeel van The Rewire – leest de nota – geeft Harley-Davidson geen commentaar meer op toekomstige producten vóór hun officiële presentatie. Harley-Davidson zet zich in voor de elektrificatie van motoren. Als pioniers zijn we trots op de prestaties van LiveWire tot nu toe, dat de nummer 1 elektrische motorfiets in de Verenigde Staten is geworden. Wij geloven in een mooie toekomst voor elektrische motoren. We zullen binnenkort informatie over deze projecten delen, samen met onze vijfjarige bedrijfsstrategie, The Hardwire, begin 2021’.

Geplaatst op

Introductie Alrendo TS Bravo in mei 2021

Introductie Alrendo TS Bravo in mei 2021. Het ene na het andere merk betreedt de markt voor EV-motoren. Op die drukke markt debuteert Alrendo met de elektrische TS Bravo, die naar verwachting in mei in Europa zal worden gelanceerd. Alrendo laat de motoren maken in Wuxi in China.

Perfecte forens

De Bravo kan met z’n vloeistofgekoelde AC elektromotor 75 pk en ongeveer 118 Nm koppel produceren. Met een 16,6kWh-accu zou de motorfiets een perfecte pendelaar moeten zijn. En dat is precies wat Alrendo met de TS beoogt. Dit moet de perfecte allround forens worden, gekoppeld aan optimale ergonomie en een lage prijs. Ondanks de grotere accu’s weegt de motor slechts 200 kilo. En da’s niet te zwaar voor een woon-werkmotor.

Super Soco TS Street Hunter: 140 km elektrisch voor €4.500

Alrendo TS Bravo: korte oplaadtijd

Dodelijk voor elektrische motoren is de ellenlange oplaadtijd. Pendelen op een motor met een kleine actieradius en lange oplaadtijd zit niemand te wachten. Alrendo beweert dat je de Bravo in 3,7 uur van 0-100% kunt opladen met een standaard 220v stopcontact.

Alrendo neemt pre-orders aan van € 300,- voor de Europese lancering €300,-. De motor kost op de dag van de release €9.995,-.

Geplaatst op

Super Soco TS Street Hunter: 140 km elektrisch voor €4.500

Super Soco TS Street Hunter: 140 km elektrisch voor 4.500 euro. De Super Soco’s worden de komende dagen geïntroduceerd, maar BikeSocial kreeg de eerste beelden van de nieuwe Super Soco 2021-reeks in handen, zij het digitale.

Op YouTube zijn de eerste teasers van de 2021 TS Street Hunter verschenen. Een van de twee ontwerpen die het Britse tijdschrift heeft onthuld, zou moeten anticiperen op de lijnen van dit model.

Super Soco TS Street Hunter

Van de Street Hunter wordt verondersteld dat-ie de TSx vervangt. Of hij staat naqst dit model. Het uiterlijk verschilt niet veel. De elektromotor zorgt voor meer ruimte in het frame voor een groter accuvolume. Anders is de achterbrug die nu de afmetingen heeft en de overeenkomsten van een motorfiets. De zijpanelen zijn opnieuw ontworpen en ook de koplamp is opgeknapt.

De teaser toont ook de snelheidsmeter, die een topsnelheid van 75 km/u heeft. Dat duwt de gedachten over de nieuwe Street Hunter in de richting van een A1/A-rijbewijs motor.

MV Agusta: nieuwe Adventure, 500cc en elektrische motoren

De elektrische modern-classic

De 2021 TS Street Hunter heeft dezelfde technische kenmerken, maar verpakt dat in een retrostijl. De TC heeft een echte update ondergaan om op het niveau van het nieuwe model te kunnen evenaren.

De prijzen van de twee modellen zijn lager moeten dan die van de TC Max. Die prijs ligt rond de € 4.500,-.

Geplaatst op

Zero Motorcycles schakelt Reneos in voor voor accu-recycling

Elektrisch gaan rijden is een grote beslissing. Overwegingen als het opladen, de actieradius, de bruikbaarheid, de kosten en vooral het sparen van de aarde zijn vooraf enkele van de meest belangrijke. Vooral in het begin zijn deze overwegingen nog top of mind, maar wat als het voertuig op leeftijd raakt en de batterijen zijn aan vervanging toe? Wat gebeurt er dan?

Het zal je waarschijnlijk niet verbazen dat Zero Motorcycles werkt aan dat ‘wat erna komt’. Daarom zullen Europese Zero-klanten gerustgesteld zijn te weten dat ‘hun’ accu’s naar Reneos gaan. Die zamelt de accu’s in en verwerkt ze verder.

Reneos is specialist in batterijrecycling

Wie of wat is Reneos? Het is een Europees partnerschap dat bestaat uit verschillende grote recycling- en reconditioneringsbedrijven voor batterijen in Europa. Als specialisten binnen hun vakgebied zijn ze in staat om te voldoen aan de Europese regelgeving en bieden ze een waardevolle service aan klanten, OEM’s van elektrische voertuigen en natuurlijk aan de planeet.

Vanaf oktober 2020 zijn Zero Motorcycles en Reneos een partnerschap aangegaan om Zero-batterijen in te zamelen en te recycleren. De dealers in de Benelux, Noorwegen, Finland, Zweden, Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Oostenrijk en Tsjechië kunnen nu gebruikte Zero-batterijen op een veilige en efficiënte manier laten recyclen. 

BMW Electric Sidecar-concept van Iago Valiño

Zero Motorcycles en Reneos: relevant blijven

Naarmate meer en meer elektrische voertuigen op de weg komen, zullen dergelijke diensten en samenwerkingsverbanden steeds belangrijker worden, zowel in Europa als in de rest van de wereld. Het zal interessant zijn om te zien hoe verschillende bedrijven zich in de loop van de tijd aan deze uitdagingen aanpassen. Het is duidelijk dat ze dat zullen moeten doen als ze relevant willen blijven. 

Accu’s kunnen een ernstig gevaar voor het milieu vormen. Het recyclen van nuttige materialen is echter zowel goed voor de natuur als voor de bedrijven die gebruik maken van teruggewonnen materialen.

Harley-Davidson fabriek vol met zonnepanelen

Geplaatst op

Toyota: elektrische voertuigen vervuilen evenveel als benzinevoertuigen

Als je alles bij elkaar optelt, alle economische, ecologische en geopolitieke kosten doorberekend zijn elektrische voertuigen allesbehalve duurzaam. Aldus Toyota. Een van ’s werelds grootste autobouwers verzet zich tegen een te snelle overgang naar voertuigen op batterijen.

De materialen die nodig zijn voor de productie van batterijen. Fossiele brandstoffen worden omgezet in elektriciteit. De geopolitieke onevenwichtigheden door een Chinese neiging tot monopolie. Allemaal zaken die er voor zorgen dat elektrische voertuigen allesbehalve duurzaam zijn.

Toyota CEO Akio Toyoda presenteerde als voorzitter van de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) data over de werkelijke milieu-, economische en geopolitieke impact van voertuigen die als ‘emissievrij’ worden beschouwd. ‘Hoe meer elektrische voertuigen we bouwen, hoe hoger de uitstoot van kooldioxide,’ zei Toyoda. Daarbij verwijzend naar de fossiele brandstoffen die worden gebruikt in gas- en kolencentrales.

Fossiele grondstoffen blijven nodig

Fossiele grondstoffen blijven nog nodig om voldoende elektriciteit te produceren voor het opladen van elektrische voertuigen. Het is waar dat dergelijke centrales op termijn worden vervangen door meer duurzame centrales. Maar duurzame centrales leiden ook tot intensivering van de mijnbouwactiviteiten. Immers zijn voor de bouw van windmolens of zonneparken miljoenen tonnen nieuwe materialen nodig, waaronder koper en beton. En dat is nog niet alles. Om de werkelijke impact van elektrische voertuigen op het milieu af te wegen, moet je ook de productie en verwijdering van accu’s meewegen. De productie van accu’s vereist het gebruik van zeldzame en moeilijk verkrijgbare materialen.

Chinees monopolie

Dit werpt twee andere problemen op. Aan de ene kant een ecologisch probleem (mijnbouw is allesbehalve CO2-neutraal) en aan de andere kant een geopolitieke. Voor belangrijke grondstoffen als kobalt, nikkel of lithium is de wereld afhankelijk van China. Bijna 90% van de mondiale voorraden heeft China in concessie. Dat zou China een buitensporig voordeel kunnen geven op de wereldmarkt. Dat voordeel wordt ook nog eens versterkt door handelstarieven. Dit leidt dit ertoe dat fabrikanten over de hele wereld de productie vertragen. Dat heeft tot gevolg dat van de 80 miljoen auto’s die jaarlijks wereldwijd worden verkocht, er slechts 2,1 miljoen elektrisch zijn.

Te hoge prijs

Daarnaast speelt nog een zuiver economische kwestie, die niet in de laatste plaats ook een fundamentele rol speelt in termen van duurzaamheid. Elektrische voertuigen zijn veel duurder dan traditionele voertuigen. De hoge prijs vormt een belangrijk obstakel voor de verspreiding van elektrische voertuigen. Maar om de prijs te kunnen verlagen, moet je er eerst veel van verkopen. En dan stuit je vanzelf weer op het hierboven genoemde probleem.

Bedrijfsmodel stort in

In een vergelijkbare context heeft Toyota, onder verwijzing naar het besluit van de Japanse regering om de verkoop van nieuwe benzineauto’s vanaf 2035 te verbieden, zich uitgesproken tegen een ‘agressieve’ overgang naar voertuigen die op batterijen rijden. ‘Het huidige bedrijfsmodel van de automobielindustrie – benadrukt Toyoda – dreigt in te storten als de sector te snel overschakelt op elektrische voertuigen’.