Tag: Aprilia

Zoals al in september 2020 werd gemeld, werkt Aprilia aan een ‘leaning multiwheel’ in de stijl van de Yamaha Niken. Nu zijn er meer patenttekeningen opgedoken die enige vooruitgang laten zien.

Je kunt veranderingen zien in de tekeningen. Er wordt een slankere ophanging gebruikt, de originele dubbele wishbones vallen weg. De parallellogram-achtige kantelgeometrie is behouden, met een schaarachtige koppeling die helpt om de trike te ondersteunen.

Kawasaki driewielerplannen zijn nog steeds levend, blijkt uit documenten

Bovendien zijn er tekeningen van een ander ontwerp, waarbij aan de bovenkant van de veerpoot een kogelgewricht wordt gebruikt, terwijl er aan de onderkant van de veerpoot een enkelvoudige stuurstang zit.

Het is nog niet duidelijk of en wanneer de Leaning Multiwheeler op de markt zal komen. Een officiële aankondiging moet nog worden gedaan. Hoewel de patenttekeningen nog maar net zijn gepubliceerd, dateren ze al van 2019. Als het patent dienovereenkomstig verder is uitgewerkt, zou er theoretisch binnenkort een Leaning Multiwheeler van Aprilia op de markt kunnen komen.

• 

• 

• 

• 

Zo dan, Aprilia heeft nu echt de smaak te pakken, want dit is echt de 2022 Aprilia Tuareg 660. Geruchten over deze motor deden al een tijdje de ronde en dat is niet zo gek, want de eerdere 660-modellen werden allemaal met veel enthousiasme onthaalt. Bovendien maakte Aprilia er geen geheim van dat er nog meer modellen aanstaande waren. De nieuwe Tuareg heeft een maximumvermogen van 80 pk en een maximaal koppel van 70 Nm, met volgens Aprilia een sterk verbeterde curve voor het lage en middelhoge toerengebied.

2021 Suzuki GSX-S950 leverbaar vanaf september

Je kunt kiezen uit vier rijmodi, waarvan twee aanpasbaar  en eentje speciaal voor offroadrijden. Het ABS kan zoals het hoort op beide wielen of alleen op de achterwielen worden uitgeschakeld. Verder zien we een volledig APRC-systeem met tractiecontrole, cruisecontrol, en motorremmen, allemaal toegankelijk via een 5 TFT-display. Het carter is aangepast, wat een grondspeling geeft van meer dan 240 mm en toch een zithoogte van minder dan 860 mm oplevert en ook de vering is klaar voor offroadgebruik. Een nieuw stalen buizenframe, gekoppeld aan aluminium steunen, moet de Tuareg volgens Aprilia een goede gewichtsverdeling  en goede massacentralisatie geven. En onder Aprilia’s motto ‘minder gewicht = meer plezier’ is het drooggewicht 187 kg. Met onder andere een 18-liter brandstoftank is het rijklaargewicht uiteraard een stuk hoger, maar hoeveel precies laten de Italianen in het midden. Ook naar de prijs is het nog gissen. We houden jullie op de hoogte!

Niet lang na het eerste nieuws over de Aprilia RS 660, doken de geruchten op over de Tuono 660. Toen duurde het niet lang of er was ook sprake van de Tuareg 660. De eerste twee modellen staan nu in de showrooms en er is nu ook nieuws over de Tuareg.

In een interview met Motociclismo bevestigde Christian Romeo Barelli, Aprilia’s product marketing-manager, dat de Tuareg 660 zeer off-road georiënteerd zal zijn. Daarom krijgt de motorfiets ook een 21-inch voorwiel en 19-inch achterwiel. Het vergde veel werk om het gewicht laag te houden. De sportieve en ruimtelijke lijnen van het 660-platform blijft echter behouden in de Tuareg 660.

Er is ook bevestigd dat het een 2022-model wordt, maar hij zal eind 2021 beschikbaar zijn.

Nieuw: 2021 Aprilia Tuono V4

In tegenstelling tot wat wij eerder berichtten, beschikt de nieuwe Aprilia Tuono 660 toch niet over een IMU. De tweecilinder-Tuono leunt technisch sterk op zijn sportievere RS660-broertje, maar krijgt dus basalere elektronica.

Technisch zijn de volledig gekuipte RS660 op dezelfde basis geënt. Hetzelfde rijwielgedeelte en dezelfde 660cc twin. Natuurlijk krijgt de vering voor de veel meer straatgerichte Tuono andere dempinginstellingen. De voorvork zelf wordt in een andere kroonplaat geklemd. Er moesten immers stuurklemmen op komen. De achtkleps-tweecilinder werd door de Noalesen uiteraard ook voorzien van andere mappings – met minder topvermogen en meer bruikbaar middengebied.

Aprilia RSV4 2021: meer inhoud, nieuw uiterlijk

Is de Aprilia Tuono 660 zonder IMU kansloos?

Natuurlijk zijn dat nog altijd onzichtbare verschillen – net zoals die ontbrekende IMU die wij over hoofd zagen. Qua zichtbare verschillen is met name de kuip doorslaggevend. De Tuono 660 is desondanks niet echt een naked. Hij heeft nog altijd een behoorlijke kuip en is desondanks goedkoper dan de Aprilia RS660.

Dat de Tuono 660 de fabriek in Noale zonder IMU verlaat, verklaart dan ook nagenoeg het gehele prijsverschil van 500 euro tussen de RS660 (12.450 euro) en de Tuono 660 (11.950 euro). IMU’s zijn prijzige precisie-instrumenten. Ze zijn de link met fysieke wereld voor het elektronisch brein van de motorfiets. Een IMU – inertial measurement unit, heel erg letterlijk vertaald een bewegingsmeter – maakt acceleratie en deceleratie van de motorfiets digitaal zichtbaar voor de ECU. Hellingshoek, versnelling; data die de tractieregeling en het ABS helpen beter te kunnen helpen. De Aprilia RS660 beschikt dus wel over dat moderne stukje veiligheidstechniek, terwijl het bij de Tuono 660 – opvallend genoeg – een optie is. Fabrikanten kiezen er vaker voor dergelijke tech aan een model voorbij te laten gaan. Dat het vervolgens wel optioneel na te monteren is, is een nieuw fenomeen.

2021 Aprilia Tuono 660: officiële foto’s en specs!

Of de Tuono 660 zonder IMU kansloos is, lijkt onwaarschijnlijk. Of je hem mist is eerder de vraag. Op de de meeste recente Street Triple 765RS zit er ook geen en missen doe je hem evenmin. Triumph koos er expliciet voor geen IMU te monteren. De kosten wogen volgens Triumphs technisch meesterbrein Stuart Wood niet op tegen de baten. Waarschijnlijk gaat voor de nieuwe Tuono 660 een vergelijkbaar ballonnetje op. Volgende maand testen we de nieuwe Tuono 660, dus wordt vervolgd.

Na de onthulling van de RSV4 heeft Aprilia de superbike meteen uitgekleed en omgetoverd tot de hypernaked 2021 Aprilia Tuono V4. Het 2021-model verandert in uiterlijk én ziel. Door enkele technische oplossingen uit de racerij is de Tuono V4 nog extremer. En dat geldt zowel voor de standaard- als de Factory-versie.

De referentie

Toch is de Tuono V4 niet alleen een motorfiets met de kenmerken van een sportmotor zonder kuip, de Tuono V4 kijkt ook naar langere afstanden. Aprilia zelf zegt dat de Tuono V4 de benchmark is voor dit type motoren. Qua uiterlijk is ook de 2021 Tuono geïnspireerd op die van de RS 660 en de bijbehorende Tuono 660.

Het blok

De 2021 Aprilia Tuono V4 wordt aangedreven door de Euro 5 motor, een 65° V4 met een inhoud van 1099 cc. Prestaties: 175 pk en 121 Nm. De elektronica van de De Tuono V4 is ook geüpdatet en verrijkt met de introductie van instelbare motorrem. De riding modes omvatten op zes modi, drie voor het circuit (waarvan twee aanpasbaar) en drie voor de weg (waarvan één aanpasbaar). De rijder past, afhankelijk van de afstelling, automatisch ook andere rijhulpsystemen aan, zoals traction control, wheelie control, motorrem, ABS en andere parameters. Alle aanpassingen zijn zichtbaar op het nieuwe, grotere en uitgebreidere TFT-kleurinstrumentarium.

Door de grotere rekenkracht van de nieuwe Marelli 11MP-computer en de nieuwe zesassige IMU is de controle door het volledige Ride-by-Wire aansturing verbeterd. Ook geschied de werking van het APRC verfijnder.

Uiterlijk en chassis

De gelijkenis met de 660-modellen is evident, maar de Tuono V4 blijft een opvallende fiets. Het ontwerp wordt gekenmerkt door de gereduceerde oppervlakken en de typische kuip die voorzien is van de nieuwe drievoudige led-koplampunit uitgerust met DRL-dagrijlicht.

De Tuono V4 is afgeleid van de RSV4 en profiteert ook van de nieuwe, verfijnde ergonomie van de Aprilia superbike. Die biedt meer ruimte aan de rijder biedt door de nieuwe vorm van de tank en de achterzijde. Dankzij de ervaring opgedaan in de racerij, heeft de Aprilia Tuono V4 een lichter, aluminium achterbrug. De geometrie benadrukt dat de race-afdeling van Aprilia behoorlijk wat invloed heeft gehad op de ontwikkeling van deze motor. Door de nieuwe achterbrug werd het gewicht verlaagd en de stabiliteit van de achterzijde tijdens de acceleratie verhoogd.

Twee versies van de 2021 Aprilia Tuono V4

De Aprilia Tuono V4 is verkrijgbaar in twee versies. De standaard-versie is meer straatgericht terwijl de V4 Factory een verfijnde sportmotor is. De V4 is verkrijgbaar in twee kleuren: Tarmac Grey en Glacier White.

De Aprilia RSV4 2021 superbike heeft meer cilinderinhoud dan z’n voorganger, maar evenveel vermogen. De kleuren lijken op die van de RS 660. En ook de elektronica heeft een opfrisbeurt gehad.

Zie hier de nieuwe Aprilia RSV4 2021. Geen verrassingen natuurlijk, maar wel een reeks verbeteringen die het uiterlijk, het blok, de zitpositie en ergonomie en de techniek aan boord beïnvloeden.

Het blok

De V4 65° met vloeistofkoeling en DOHC groeit van 1077 cc naar 1099 cc. Het uitlaatsysteem is ook aangepast om aan de Euro 5-regelgeving te voldoen. De RSV4 behoudt dus maximum vermogen op 217 pk maar wint volgens Aprilia aan koppel. Hoeveel precies heeft Aprilia nog niet prijsgegeven.

De elektronica

De nieuwe zesassig IMU in combinatie met de Marelli 11MP-besturingseenheid brengt het technologische pakket van de RSV4 op en hoger niveau. Het introduceert ook de multi-level motorrem-besturing en een extra rijmodus ten opzichte van de 2020: er zijn nu drie mappings voor het circuit en drie voor de straat. Een aantal kun je individueel instellen. Ook de elektronisch geregelde gasrespons verandert, waarbij de nieuwe Ride By Wire beter op het APRC-platform aansluit.

Aprilia RSV4 2021: het chassis

De ster van het rijwielgedeelte is de nieuwe achterbrug. Die lichter en heeft verwantschap met de de RS-GP uit e MotoGP. De achterbrug werd gecreëerd met als doel de massa te verlagen en de stabiliteit van het achtereinde tijdens de acceleratie te verhogen.

Opnieuw gespot: Aprilia Tuareg 660

Het uiterlijk

Het uiterlijk is de grootste verandering: de Aprilia RSV4 2021 neemt de kleuren over van de RS 660 en Tuono 660. In feite wordt het nieuwe front gekenmerkt door de led-koplamp met de kenmerkende DRL. De kuip bestaat uit twee delen, waarin de aerodynamische appendages zijn geïntegreerd. Een oplossing die niet alleen het ‘familiegevoel’ met de 660cc-gezinsleden verhoogt, maar ook zorgt voor meer stabiliteit bij hoge snelheden en een betere motorkoeling. Andere uiterlijke veranderingen betreffen de achterzijde, tank, zadel en het tft-display. Dat is groter dan in het 2020-model.

Twee versies

De Aprilia RSV4 2021 zal beschikbaar zijn in de standaard-versie, in de kleuren Dark Losail. De Factory-versie is te koop in de kleuren Aprilia Black of Lava Red. Voor de Factory zijn er traditiegetrouw speciale componenten: semi-actieve vering Öhlins Smart EC 2.0 en Brembo Stylema remklauwen. De catalogusprijs is nog niet bekend.