De 2022-versie van de Suzuki V-Strom 650 en V-Strom 650 XT krijgen nieuwe kleuren, maar technisch blijven ze ongewijzigd.
De 2022 V-Strom 650 zal worden aangeboden in parelblauw met witte decals. Als alternatief zal hij nog steeds te koop zijn met een zwart chassis, zwarte wielen en gele graphics. In sommige Europese landen zal er ook een parelmoer witte variant zijn met blauwe graphics.
De V-Strom 650 XT krijgt de op offroad geïnspireerde kleur geel met blauwe accenten. De velgen zijn uitgevoerd in goud. Als alternatief wordt de motorfiets aangeboden in blauw met blauwe velgen en grijze accenten. De derde kleurvariant in wit met gouden en bruine accenten is alleen voor bepaalde Europese landen gereserveerd.
De nieuwe Suzuki V-Stroms zullen naar verwachting vanaf januari 2022 bij de dealers verkrijgbaar zijn.
Twee nieuwe kleuren voor de 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT. Het sportieve oranje en geel blijven ook leverbaar.
De eerste nieuwe kleur een combinatie van een zwarte tank met gouden velgen. De graphics spelen op hun beurt met goud en grijs. Die kleur is ook gebruikt voor de antisliplaag van het berijdersgedeelte van het zadel.
De tweede kleur is wat Suzuki omschrijft als ‘Sport Enduro Tourer’. Dit model kenmerkt zich door een grijze bovenbouw met blauwe wielen. Het blauw wordt ook opgepikt door de zijkanten van het zadel en stickers op de zijpanelen, tank en de typische Suzuki-voorzijde.
De 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT is afgezien van de nieuwe kleuren, gelijk aan het 2020-model. Dus uiterlijk, blok, elektronische uitrusting en chassis zijn ongewijzigd.
De populaire Suzuki V-Strom 650 ging ongewijzigd 2021 in. Het zou goed kunnen dat de allroad in 2022 een grote verandering ondergaat. Suzuki kan in 2022 voor de dag komen met een parallell-twin voor de 2022 Suzuki V-Strom 650. Aan dit blok werken ze in Hamamatsu alweer enige tijd.
2020 Suzuki V-Strom 650 met nieuw blok
Euro5-gehomologeerd en gekleed in nieuw pak. Meer zat er voor de Suzuki V-Strom voor 2021 niet in. Maar in 2022 zou er wel eens een revolutie plaats kunnen vinden. Zo kun je een V-Strom zonder V-twin wel noemen.
Bij de laatste grote wijziging is de SOHC-turbomotor geëvolueerd naar deze DOHC 700 cc XE7 (nog steeds met turbo).
Het project waaraan Suzuki momenteel werkt heeft een lange weg afgelegd. Het werd voor het eerst genoemd in 2013, met de presentatie van de Recursion, een turbocharged concept motorfiets aangedreven door de 588 cc en 100 pk SOHC parallell-twin. Twee jaar later kwam de XE7, nog steeds met turbo, maar met een cilinderinhoud van 700 cc.
Sindsdien hebben we een gestage stroom van nieuwe octrooien gezien, waarvan de laatste in feite de V-Strom 650 lijkt te zijn. In dit geval zijn er duidelijke verschillen ten opzichte van het andere octrooi te zien. Daarin was ondubbelzinnig sprake van een model als de SV650.
Nieuw patenten laten een meer basaal blok zien
De laatste tekening onthult een motor die meer aan offroad en reizen is gewijd. De achterbrug heeft een uitgesproken hellingshoek. Het nieuwe frame wordt gevormd door twee balken die over het nieuwe blok lopen. Waar Suzuki’s vorige patent de airbox nog boven het blok plaatste, zit in de nieuwe layout de airbox en het filter onder het zadel. Daardoor ontstaat er veel meer ruimte voor een grotere tank. In vergelijking met het vorige patent is er ook meer ruimte tussen het achterwiel en het hulpframe, waardoor een grotere veerweg mogelijk is. Tegelijkertijd wordt de zithoogte ook vergroot.
Zoals gezegd, onthulde Suzuki enkele dagen geleden de 2021-versie van de V-Strom 650. Geupdate naar Euro5 maar nog steeds met V-twin. In navolging van vele rivalen – van de Yamaha MT-07 tot de Tènèrè 700 via Honda’s NC750 en de Kawasaki Z650 – zou Suzuki in de nabije toekomst ook kunnen kiezen voor een goedkoper te produceren parallel-twin. En die treffen we misschien al aan in de 2022 Suzuki V-Strom 650. Ongetwijfeld kunnen we de komende maanden in ieder geval nieuwe patenten en geruchten verwachten.
