De eerste spionagefoto’s van de nieuwe Honda Transalp 750 zijn gearriveerd. Het materiaal is openbaar gemaakt door de Zwitserse collega’s van Actumoto. De nieuwe Japanse allrounder is betrapt in de Alpen, tijdens de video-opname van de promotiecampagne gewijd aan de lancering.
Uit de gepubliceerde foto valt meteen op dat de vormen niet zijn geïnspireerd op die van de Africa Twin, maar hoekige lijnen en een langgerekte koplamp vertonen. De kleurstelling en grafische vormgeving zijn daarentegen duidelijk een echo van de combinaties van de Transalp uit de jaren ’80.
Aan de voorkant vinden we een 21″ voorwiel, met spaakvelgen en een upside-down vork: de motorfiets heeft dus een offroad karakter. Aan de achterzijde zit daarentegen vermoedelijk een 18″ wiel, met een aluminium achterbrug en een bagagerek dat ook handige handgrepen voor de passagier bevat.
Ook opvallend is de flitsende aluminium motorbeschermplaat en een buizenframe om de motor te beschermen. De motor wordt verondersteld een 750cc-tweecilinder, die ongeveer 80 pk kan leveren.
Na deze opnamen kunnen we veilig uitgaan van een onmiddellijke presentatie van de nieuwe Honda Transalp 750: we kunnen hem dus verwachten in Milaan.
De GasGas RX 450 F is de eerste productie-rallymotor, geïnspireerd op de RC 450F-racemotor. De lancering volgt op het succes van het Spaanse merk in de Dakar Rally van 2022, die werd gewonnen door Sam Sunderland op een RC 450F.
Als onderdeel van de Pierer Mobility Group is de RX 450F natuurlijk in wezen een KTM 450 Rally Replica in rode lak. In dit geval is het witte lak met wat rode details, maar het punt blijft.
Net zoals GasGas in de MotoGP, Moto3 en motorcross rijdt, maakt het rallyprogramma gebruik van KTM-blokken onder de naam GasGas. Ook voor de productieversie van de rallymotor is dat het geval.
Dat betekent dat je met de RX 450F krijgt:
Superlichte koolstofvezel navigatietoren
WP XACT Pro 7548-voorvork
WP XACT Pro 7750-achterschokdemper
Rood geanodiseerde X-Trig-drievoudige klemmen
Rood Supersprox Stealth-achtertandwiel
Neken-stuur
Akrapovic-uitlaat
Oversized Brembo-remmen
Hinson koppelingsdeksel met GasGas merk
Continental TKC 80-banden
Zwart geanodiseerde Excel-velgen
Optionele sticker kit
Het motorblok is hetzelfde als dat van de MC 450F waarmee Jorge Prado dit jaar de overwinning behaalde in de MXGP van Portugal en vervolgens derde werd in het MXGP, ondanks het feit dat hij de Grand Prix van Italië miste vanwege een schouderblessure, en de laatste maand met Covid kampte.
Van 4 t/m 10 september vindt de BMW GS Trophy plaats in Albanië. Nederland heeft ook een team afgevaardigd dat strijdt om de overwinning van deze rally. Na dag twee bezetten Remy, Willem en Michael de achtste plaats. Door op hun video te stemmen, help je ze een paar plaatsen te stijgen in het tussenklassement. Je kunt vandaag tot 24.00 uur je stem uitbrengen.
BMW GS Trophy Videocontest!
Vandaag kun je TeamNL helpen aan extra punten door hun video te kiezen als de allerbeste. Je herkent de video aan onderstaande foto.
Benelli mag van geluk spreken dat het moederbedrijf een krachtpatser van een motorfabrikant is, want met alle nieuwe Benelli-modellen die onlangs in China werden geïntroduceerd, staat ons zeker een opwindend 2023 te wachten. Het merk introduceerde onlangs twee nieuwe TRK-modellen – de 800 en de 702 – en heeft ook nog nieuwe naked in de pijplijn. Het laatste nieuws van het Italiaanse merk in Chinese handen? Wel, het blijkt dat ze een nieuw blok in de maak hebben.
We kunnen op dit moment veilig aannemen dat de 800 – tot 900cc-motorfietsklasse de nieuwe middengewicht categorie is. De meeste 650cc-modellen worden nu door velen beschouwd als beginnersmachines, hoewel hun prestaties en specificaties je misschien anders doen geloven. Ongeacht dat hebben bijna alle fabrikanten hun inspanningen gericht op de 800 – 900cc-klasse, waarbij KTM, Yamaha, Triumph en Ducati hun aanbod in het middensegment allemaal op dit segment hebben gericht. Benelli lijkt ook mee te gaan doen, met een nieuw blok met een cilinderinhoud van 799 cc.
Het Duitse Motorrad Online kreeg als eerste informatie van QJ Motor uit China dat een nieuw motorblok in ontwikkeling is, waarvan wordt gespeculeerd dat het toekomstige Benelli-modellen zal aandrijven. Het is belangrijk op te merken dat Benelli al een solide twin heeft in de vorm van de 754cc-eenheid in de Leoncino 800 en TRK800. Het zou logisch zijn dat een iets grotere, krachtigere versie van deze motor uiteindelijk zijn weg naar de realiteit zou vinden.
Hoewel het niet precies duidelijk is of het nieuwe blok een herziene versie is van Benelli’s bestaande blok, of helemaal nieuw is, weten we wel dat hij een paralleltwinconfiguratie van 799 cc heeft, en ongeveer 95 pk levert. Als deze cijfers over cilinderinhoud en vermogen je aan KTM doen denken, dan ben je waarschijnlijk niet de enige. KTM heeft immers de rechten op de 790 LC8-motor al overgedragen aan de Chinese fabrikant CFMoto, die naar verluidt ook de blokken voor de TRK702 zal leveren – dezelfde motor als die in de CFMoto 700 CL-X.
Mocht Benelli uiteindelijk met een adventure bike op de proppen komen met dit blok, dan zou hij het rechtstreeks moeten opnemen tegen de CFMoto 800MT, BMW F850GS en misschien zelfs tegen de KTM 890 Adventure. Mocht Benelli met deze motorfiets de naked bike markt betreden, dan hebben modellen als de Ducati Monster, Yamaha MT-09 en KTM 890 Duke er een concurrent bij.
Rijdag 2 van de International BMW GS Trophy 2022 waarin Nederlandse deelnemers Willem Vermeulen, Remy Zwemmer en Michael Kersten weer de Albanese wegen en offroad tracks trotseren, naast uiteraard de inspannende challenges.
Suzuki heeft vandaag de deken van een nieuw V-Strom 1050DE-model getrokken om een herziene line-up aan te voeren gepland om in Maart volgend jaar aan te komen.
De laatste 20 jaar is de Suzuki V-Strom een enorm populaire allroad-touring geweest. Suzuki vond het nodig om een ietwat wilder pad naar avontuur te bewandelen. De nieuwe DE (Dual Explorer)-machine heeft een 21-inch voorvork voor meer zekerheid in ruwer terrein. De swing-arm is ook langer bij de DE en geeft het model een langere wielbasis, terwijl er aan de voorkant ook meer speling is om de DE te helpen een lichtvoetig rijgedrag te behouden, ondanks de 21-inch voorkant.
De V-Strom 1050DE heeft 10 mm meer bodemvrijheid dan de gewone V-Strom 1050, 190 mm in vergelijking met de 165 mm van de V-Strom met 19-inch voorwiel.
De veerweg is met 170 mm ook ongeveer 10 mm langer
Er is ook een nieuwe gravelmodus en een aantal extra elektronische functies toegevoegd, samen met een nieuwe 32-bits ECU. Het achter-ABS kan worden uitgeschakeld en is een nieuwe set-up van Bosch.
Weet dat de nieuwe V-Strom 1050DE niet de motorfiets is om een hardcore adventure bike uit te dagen in mul zand, maar door het bredere stuur, een korter scherm en een paar andere accenten, zal deze Suzuki V-Strom over iets meer offroadcapaciteiten beschikken dan we tot nu toe hebben gezien van het V-Strom-platform.
Suzuki Nederland verkocht het 1050 XT-model, maar laat die nam vallen. Het nieuwe basismodel V-Strom 1050 is in wezen de XT, maar heeft geen spaakvelgen maar een tien-spaaks-velg en krijgt dezelfde kneepjes en plooitjes over de verfijnde aandrijflijn als de DE. Zo is een quickshifter in twee richtingen standaard voor beide modellen, net als een nieuw TFT-kleurendisplay van vijf inch. Prijzen zijn nog niet bekend.
Ducati heeft afgelopen vrijdag – 2 september – haar eerste ronde van zeven Episodes georganiseerd, evenementen met als doel het aankondigen en promoten van speciale edities voor 2023. Deze eerste aflevering werd gehouden op het circuit van Misano in samenwerking met de Grand Prix van San Marino.
Lamborghini
Giulio Fabbri, Ducati’s hoofd van de product communicatie, onthulde op het circuit van Misano samen met Andrea Ferraresi, Ducati’s styling department manager en Mitja Borkert, Lamborghini’s hoofd van het design, de Ducati Streetfighter V4 Lamborghini. Dit in gelimiteerde oplage geproduceerde model is de laatste samenwerking tussen de gevierde motorfietsfabrikant en het supercarmerk. De twee zijn in feite niet meer dan 30 km van elkaar verwijderd, in het hart van wat bekend staat als Italië’s Motor Valley, en beide behoren tot de Audi groep.
Ducati en Lamborghini hebben ongeveer drie jaar geleden voor het eerst hun krachten gebundeld om de Ducati-Lamborghini Diavel 1260 te creëren, een exclusieve limited-edition power cruiser die in slechts enkele weken was uitverkocht. Het doel met de Streetfighter V4 Lamborghini is om dat succes te herhalen. De motorfiets heeft een productierun van 630 genummerde eenheden, plus 63 extra; het getal eert de geboortedatum van Lamborghini, die in 1963 werd opgericht. Dit zullen Speciale Clienti-motorfietsen zijn, wat betekent dat kopers in staat zullen zijn om de motorfietsen aan te passen, van de kleur van de remklauw tot de stijl van het zadel.
Exclusief kleurenschema
Het concept is om de Streetfighter V4 te koppelen aan de nieuwste versie van de Lamborghini Huracán STO, voornamelijk door middel van een exclusief kleurenschema op basis van Verde Citrea-metallic groen met accenten van Arancio Dac-oranje. Het belangrijkste cosmetische kenmerk is een groot nummer ‘63’ op de zijkant van de tank.
Het technische hart van deze speciale editie is gebaseerd op de standaard Streetfighter V4, aangedreven door Ducati’s 208 pk, 1103cc V-4 uitgerust met een speciaal titanium Akrapovič-uitlaatsysteem en een Superbike-stijl droge koppeling met een open koolstofvezel deksel. Het chassis maakt gebruik van de sterke constructie van de motor met als gezichtsbepalend element het blok, in combinatie met de piramidevormige aluminium structuur die het balhoofd aan de bovenkant plaatst.
Öhlins Smart EC 2.0-actieve units
De ophanging bestaat uit elektronisch gestuurde Öhlins Smart EC 2.0-actieve units, voor en achter. Het remsysteem is van Brembo in de vorm van een schijfrem voor met dubbele 330mm-schijven en Stylema Brembo-vierzuigerremklauwen, die ook de oranje Arancio Dac-behandeling krijgen. Het totaalgewicht is naar verluidt 198 kilo.
De Lamborghini inspiratie gaat veel verder dan de lak en bevat een aantal styling elementen, zoals koellucht inlaten aan de voorkant, extra hete lucht uitstroom louvres, allemaal in koolstofvezel in plaats van het gebruikelijke plastic.
De Ducati Streetfighter V4 Lamborghini zal in april 2023 in de verkoop gaan en elke eenheid wordt geïdentificeerd door een genummerd label. Van de 630 eenheden, zullen er 63 nog exclusiever zijn, gereserveerd voor Lamborghini klanten, en zullen worden geleverd in een van de Lamborghini Huracán kleuren en met meer exclusieve componenten.
De leveringen in de VS beginnen in mei 2023. De prijzen voor de Streetfighter V4 Lamborghini beginnen met een prijskaartje vanaf zo’n 70.000 euro (ex. BPM), terwijl de Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti vanaf zo’n 85.000 euro moet gaan kosten.
Aprilia maakt een traditie van circuit-only specials voor een veeleisende groep. Kijk maar naar de Tuono X en RSV4 X. De nieuwste versie van die gedachte is een knaller. Zeg maar hallo tegen de Aprilia RSV4 XTrenta.
Er worden slechts 100 exemplaren van deze RSV4 XTrenta gemaakt. En om er een in je garage te zetten moet je 50.000 euro (exclusief BTW) betalen. Voor die exclusiviteit en dat bedrag krijg je echter wel een machtige superbike.
Aprilia claimt 230 pk uit de 1100 cc V4, met een aerodynamischpakket dat eruit ziet alsof het rechtstreeks van de MotoGP racemotor van de Italiaanse firma komt. En waarschijnlijk is dat ook zo.
Chin-Spoiler
Zo is de Aprilia RSV4 XTrenta de eerste superbike met een chin-spoiler (Aprilia heeft al een aantal aerodynamische primeurs op zijn naam staan). Samen met een prominente voorvleugel, strakes aan de zijkant en een achterzijde met vervormende vleugels. Het hele pakket weegt 166 kilo (droog), met de hulp van het carbon bodywork van Pan Compositi.
Het verhoogde motorvermogen is te danken aan een verbeterde compressieverhouding en een titanium/koolstof uitlaat van SC-Project. Andere snelle onderdelen zijn een Sprint-luchtfilter en grotere koelvloeistof- en olieradiatoren van Taleo Tecnoracing. Voor wat extra bling is er een titanium achtertandwiel van PBR, een JetPrime dashboard, en een aantal aluminium onderdelen van Spider. Voetsteunen, hendels, tankdop, enz.
Vering
De vering is nog steeds van Öhlins, maar is gemasseerd door de handen van Andreani. Remmen wordt ook nog steeds gedaan door Brembo, maar met GP4-MS remklauwen gekoppeld aan 330mm-T-drive stalen schijven.
De wielen zijn gesmede magnesium Marchesini M7R GENESI-velgen met Pirelli Superbike slick-banden. Die besparen 4 kg aan roterende en ongeveerde massa, vergeleken met de standaard.
Downforce
De Italianen gaan er prat op dat de nieuw ontworpen voorvleugels de downforce vergroten, terwijl ze minder luchtweerstand geven, vergeleken met het productiemodel.
De nieuwe vleugels op de achterkant en de chin-spoiler (ook bekend als The Spoon) voor de achterband zijn primeurs op de markt voor een productie-superbike. Deze innovaties zorgen voor een aerodynamische ladingstoename van 25%, terwijl de luchtweerstand met 4% afneemt – wat de prestaties van deze vuurspuwer nog verder opvoert.
Handgebouwd
Dit is echter geen mainstream machine. De Aprilia RSV4 XTrenta is met de hand gebouwd door de Aprilia Racing Group in Noale, en herdenkt de 30e verjaardag van Aprilia’s eerste wereldtitel.
De Internationale BMW GS Trophy 2022 is van start in Albanië. We verslaan iedere dag de voortgang van de Throphy en uiteraard het Nederlandse team bestaande uit Willem Vermeulen, Remy Zwerver en Michael Kersten. Vandaag rijdag 1.
Het gigantisch grote Toyota heeft een manier gevonden om waterstof veilig als brandstof te kunnen gebruiken. Dit zou wel eens het begin kunnen zijn van de volgende golf schone, groene voertuigen die op de weg komen.
De motorfietsindustrie speculeert al jaren dat waterstof een groot deel zou kunnen uitmaken van onze groene toekomst, als een milieuvriendelijker en efficiënter alternatief voor elektrisch rijden. Waterstof is aantrekkelijk om een aantal redenen, maar vooral vanwege zijn veelzijdigheid. Waterstof kan rechtstreeks in elektriciteit worden omgezet met behulp van een brandstofcel, of het kan worden verbrand in conventionelere verbrandingsmotoren op vrijwel dezelfde manier als benzine. Maar er is een probleem. Om het te kunnen gebruiken in een motorfiets of auto, moet waterstof bij een extreem hoge druk worden opgeslagen (tussen 350 en 700 bar). En de noodzaak van een dergelijke hoge druk betekent dat het vullen van een waterstoftank veel moeilijker is dan het bijvullen van een benzinetank of het opladen van een accu.
Toyota denkt dat het een oplossing heeft gevonden. De dochteronderneming Woven Planet heeft in samenwerking met energiebedrijf ENEOS bedacht dat het veel eenvoudiger en veiliger is om in plaats van een tank die je vult, verwisselbare cartridges te maken die je gewoon verwisselt voor een nieuwe als je waterstof bijna op is. De lege worden verzameld om opnieuw te worden gevuld.
Het klinkt misschien niet bijzonder baanbrekend, het is gewoon wat waterstof in een tank, toch …? Dat doet er niet toe, want Toyota heeft een werkend prototype van de technologie gerealiseerd. Het is in wezen een bus van 40 cm hoog met een diameter van 18 cm die 5kg weegt als hij vol is en 3.3kWh aan energie kan produceren. Ter referentie, een 3,3kWh Li Ion batterij heeft een vergelijkbare grootte, maar weegt ongeveer 25 kg meer. Dat is een heel, heel groot verschil.
Het systeem zal worden gebruikt in Toyota’s Woven City – een echte stad die het bedrijf aan het bouwen is op een terrein van 70 hectare aan de voet van Mount Fuji. Waterstof zal de belangrijkste brandstofbron zijn voor deze stad, en zal worden gebruikt in motorfietsen, auto’s en zelfs in huizen.
Natuurlijk werken motorfietsfabrikanten al jaren aan hun eigen waterstofoplossingen. Honda had al in 2004 een brandstofcelscooter; Yamaha en Kawasaki hebben onlangs hun krachten gebundeld om te werken aan een motor op waterstof, gebaseerd op het H2-blok met supercharger; en Suzuki heeft zelfs hyrodgen-aangedreven Burgman scooters getest met de Metropolitan Police in Londen. Maar tot nu toe hebben we van geen van hen iets concreets gezien.
Met de vooruitgang die Toyota boekt, is het redelijk te veronderstellen dat we niet lang meer hoeven te wachten op motorfietsen die op waterstof rijden. En wie weet, misschien worden ze ook wel uitgerust met de waterstofbussen van Toyota.
