Tag: Motornieuws

BMW Motorrad heeft 2022 als overall marktleider in Nederland afgesloten, voor de dertiende keer op rij. Het aantal registraties kwam uit op 2.299, waarbij de BMW R 1250 GS en de
R 1250 GS Adventure wederom de bestverkochte modellen zijn met in totaal 844 registraties. Het marktaandeel is afgelopen jaar uitgekomen op 14,79%. Dat is een prachtige prestatie in een motormarkt die in 2022 in Nederland is gestegen met 1,84%.

“2022 heeft bewezen dat we zelfs in uitdagende tijden sterk zijn”, aldus Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland. “Het jaar begon lastig door stagnerende productie, maar na de zomervakantie draaide onze fabriek weer op volle toeren. Daardoor hebben we alsnog veel klanten kunnen verblijden met een nieuwe BMW. Dat we dan ook nog het jaar kunnen afsluiten met 13 jaar marktleiderschap in successie is fantastisch. Ik ben daarvoor onze klanten, mijn team en ons ijzersterke dealernetwerk grote dank verschuldigd.”

BMW viert 100-jarig bestaan met R nineT 100 Years en R18 100 Years

Wereldwijd was 2022 voor BMW Motorrad het beste jaar ooit met meer dan 200.000 verkochte motorfietsen. 2023 wordt zo mogelijk nog succesvoller. In de eerste maanden van het jaar verschijnen maar liefst zeven nieuwe modellen in de showroom. Bovendien viert BMW Motorrad dit jaar zijn 100-jarig bestaan met talrijke feestelijkheden en evenementen.

Continue uitbreiding

Het aanhoudende verkoopsucces van BMW Motorrad is te danken aan de continue uitbreiding van het aantal modellen. BMW Motorrad is daardoor vertegenwoordigd in nagenoeg alle segmenten en vaak met meerdere modellen en modelvarianten. Vooruitstrevende technologie en design zijn speerpunten die ten grondslag liggen aan het merkcredo ‘Make Life a Ride’. Styling speelt bijvoorbeeld nadrukkelijk een hoofdrol bij de BMW CE 04, een elektrische motorscooter die urban mobility naar een nieuwe dimensie tilt. In 2022 zijn ook de nieuwe K 1600 modellen verschenen, met de fascinerende zescilinder-in-lijn motor en de Dynamic ESA ‘Next Generation’ elektronische demping met volledig automatische lastcompensatie, plus moderne LED verlichting, een nieuwe full-LED adaptieve koplamp en een 10,25 inch TFT kleurendisplay.

Reeks modelintroducties in eerste maanden van 2023

BMW Motorrad start 2023 met een reeks modelintroducties. In de eerste maanden verschijnt in de showroom bij de dealers eerst de nieuwe S 1000 RR, met een geavanceerd rijwielgedeelte voor nog scherper sturen en met verbeterde aerodynamica door de toevoeging van winglets. Ook nieuw is de M 1000 R. Dat is het tweede M model van BMW Motorrad en één van de krachtigste roadsters van dit moment, met prestaties van een superbike. De doorontwikkelde M 1000 RR, kortweg M RR, en de speciale M 1000 RR Competition leggen de prestatielat nog hoger met een topsnelheid van 314 km/h. Die is vooral te danken aan verder verbeterde aerodynamica voor een lagere luchtweerstand en meer stabiliteit. Verder verschijnen in de eerste maanden van 2023 de vernieuwde R 1250 R en R 1250 RS boxermodellen. Beide bieden uitgebreide elektronische rijdersassistentie, die toonaangevend is in hun klasse. Voor de viering van het 100-jarig bestaan van BMW Motorrad in 2023 rollen twee modelversies alvast de loper uit. Dat zijn de R nineT 100 Years Edition en R 18 100 Years Edition.

Crooijmans: “Naast deze modellen zullen we dit jaar nog veel meer nieuws aankondigen, waarmee we een zeer modern aanbod hebben voor alle motorrijders. Hierdoor kijken we met vol vertrouwen naar 2023 en zijn we er zeker van om het marktleiderschap te prolongeren in ons jubileumjaar!”

Het bericht BMW Motorrad voor 13e keer op rij marktleider in Nederland verscheen eerst op Motor.NL.

Er is een aanzienlijke collectie klassieke Japanse en Europese machines gevonden, de definitie van een schuurvondst!

Je ziet de term ‘schuurvondst’ in een groot aantal motorfietsadvertenties en aanbiedingen voorbijkomen, en de definitie kan van alles betekenen, van een verroest wrak tot een echte ruwe diamant. Maar voor deze laatste vondst denken we dat de term precies goed is.

Het is een beetje een droom van liefhebbers van klassieke motoren om als eerste een verroeste, decennialang niet geopende schuur tegen te komen die vol staat met zeldzame, klassieke machines. Dat is precies wat er in Japan is gevonden, nadat eind 2022 de schuurdeur werd opengetrokken en deze oogverblindende voorraad werd onthuld!

Duiker ontdekt motorschatten in het Comomeer

In totaal gaat het om ongeveer 40 motorfietsen, waarvan vele compleet lijken, terwijl bij sommige onderdelen missen. Wat wel verrassend is, is hoe goed beschermd de meeste motoren lijken te zijn geweest tegen de elementen. Er is natuurlijk de verplichte laag schuurstof, maar van roest lijkt geen sprake. Het lijkt er ook op dat het plaatselijke knaagdierenleven de machines heeft gerespecteerd, want veel van de motoren vertonen weinig of geen schade aan hun kabelbomen en kabels.

Merendeel Japanse motoren

Het merendeel van de motoren zijn Japanse machines, met Kawasaki GPZ’s, Ars en andere merken in de collectie. Dirt bikes maken ook een groot deel uit van de collectie, hoewel het meest interessante model waarschijnlijk uit Europa komt. Onder het stof ligt een opmerkelijk nette, maar niet 100% complete Ducati GTV. Het is niet duidelijk uit de foto welk model het is, ze werden gebouwd in 350 en 500 cc varianten, maar als enkele van de zeldzamere motoren uit Ducati’s oude catalogus zullen ze waarschijnlijk de aandacht trekken van liefhebbers van klassieke motoren. Naast de motoren is er een aanzienlijke collectie reserveonderdelen, waaronder veel nieuwe oude onderdelen die nog in de originele verpakking zitten.

De vondst gaat geveild worden als een kavel.

1 van 2

Het bericht Enorme collectie klassieke Japanse en Europese motoren ontdekt verscheen eerst op Motor.NL.

De Chinese fabrikant Velimotor biedt een reeks off-road motoren aan, waaronder de VMX08 motorfiets met carbon frame en een indrukwekkend laag gewicht.

De Velimotor VMX08 is duidelijk een motorfiets, in plaats van een gemotoriseerde fiets, en heeft volgens Velimotor een geclaimde topsnelheid van 100 km/u.

Hij is echter ook erg licht, ondanks het feit dat hij elektrisch is, wat normaal gesproken een garantie is voor overgewicht. Met een relatief kleine 72V40Ah (2,88kWh) accu en een 5,5kW motor in een carrosserie van koolstofvezel – en de achterbrug, het frame en het stuur zijn ook allemaal van koolstofvezel – weegt de motor slechts 47,5kg.

Zakelijke elektrische motorfiets komt in aanmerking voor belastingvoordeel

Dankzij het lage gewicht is de VMX08 goed voor een maximaal bereik van 110 km bij een gemiddelde snelheid van 45 km/u (27 mph), wat betekent dat hij geschikt is voor ritten over de middellange afstand.

Meer specifiek is hij gericht op off-road rijden, dankzij zijn knobbelbanden en enduro-stijl layout.

VMX08: meerdere versies

Er is ook een winterbandenversie van de VMX08, en een standaardversie van de fiets, met dezelfde carbon onderdelen, die ondanks de off-road banden meer op de weg is gericht met zijn spiegels en omgeslagen achterplaathouder.

Helaas zijn beide motoren nog niet beschikbaar voor de Europese markt.

Het bericht Velimotor VMX08: elektrische off-road motor van slechts 50 kg verscheen eerst op Motor.NL.

Naamsbekendheid weegt zwaar op de hedendaagse motorfietsmarkt. Van de Ninja tot de Sportster tot de Monster, soms is er maar één woord nodig om een model te visualiseren. Honda liet echter niets aan het toeval over toen het de 2023 CB750 Hornet liet debuteren. De roadster met parallel-twin mag dan de spirituele opvolger zijn van de CB600F Hornet, maar hij leent een deel van zijn naam van de ‘eerste superbike ter wereld’ – de CB750.

Leunen op de erfenis brengt zijn eigen uitdagingen met zich mee. In tegenstelling tot zijn twee voorgangers, pronkt de CB750 Hornet niet met een vier-in-lijn. In plaats daarvan, bewandelt de gloednieuwe naakte motor de praktische weg met een parallel-twin, een feit dat vele Honda getrouwen heiligschennis vinden.

Suzuki vermijdt dergelijke controverses door zijn nieuwe middengewicht straatmotor, de 2023 GSX-8S, te introduceren met een nooit eerder gebruikte naam. Terwijl Hamamatsu’s nieuwe naked niet kan profiteren van naamsbekendheid, maakt de nieuwe start hem vrij van nostalgische verwachtingen. Maar afgezien van de merknaam, zullen de CB750 Hornet en de GSX-8S het moeten uitvechten op de showroomvloer. Welke nieuwe uitdager doet het het beste in die strijd? Voor een voorproefje, kijken we naar de specificaties.

Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp #duels2023

Koppel en vermogen

De Hornet heeft geen voorkeur meer voor een vier-in-lijn, maar dat betekent niet dat hij geen kracht heeft. Honda’s 755cc-parallel-twin met enkele bovenliggende nokkenas levert 90,7 pk (bij 9.500 tpm) en 74 Nm (bij 7.250 tpm). Het tweepotige wonder krijgt zo’n indrukwekkend vermogen voor elkaar dankzij de extra vierkante configuratie, met een boring van 87 mm en een slag van 63,5 mm.

Ondanks dat de parallel-twin van de GSX-8S pronkt met een dubbel-overhead-cam lay-out en een grotere inhoud van 776 cc, perst Suzuki minder pk’s uit de pragmatische krachtbron. Wij spreken over 81,7 pk (bij 8.500 tpm) en 78 Nm koppel (bij 6.800 tpm). Met dat vermogen is de GSX geen slak in het segment. Zijn kleinere boring van 84 mm en langere slag van 70 mm kunnen echter niet tippen aan het toerengretige blok van de Hornet.

Als de Hornet steekt als een bij, kan hij maar beter zweven als een vlinder, en het compacte chassis zorgt voor een scherp rijgedrag. Een lichtgewicht 16,6-kilo stalen diamond frame zet de toon. De 41 mm Showa SFF-BP voorvork en de Pro-Link-ondersteunde monoshock verhogen het pakket alleen maar, maar de roadster blijft toegankelijk met een zithoogte van 795 mm. Verwacht snelle stuuracties dankzij de wielbasis van 1.420 mm van de Hornet en het gewicht van 190 kilo.

Suzuki voldoet aan de uitdaging met een stalen backbone frame gekoppeld aan een aluminium swingarm via een link-type KYB-monoshock. KYB verstrekt ook een omgekeerde vork terwijl de dubbele Nissin-vierzuigerremklauwen de Hornet en GSX-8S in de remafdeling op gelijke hoogte brengen. Jammer genoeg, leveren de 1.466 mm wielbasis van Suzuki en de 180-sectie achterband niet het zelfde snelle sturen op als de Honda, vooral wanneer rekening wordt gehouden met het 202 kilo rijklaargewicht van de GSX.

Techniek

Op technisch gebied staat het vijf inch tft-scherm in kleur van de GSX-8S centraal. Het paneel past zich automatisch aan de lichtomstandigheden aan met Dag en Nacht-modes terwijl led-indicatoren extra gegevens doorgeven aan de bestuurder. Gebruikers kunnen de Suzuki Intelligent Ride System-suite volledig bedienen via het dashboard. Dat omvat drie rijmodi (Actief, Basis, en Comfort), tractie controle op meerdere niveaus, een koppelingshulpsysteem, en een quickshifter.

In lijn met zijn rivaal rust Honda de CB750 Hornet uit met een vijf-inch tft. Dit dashboard bevat echter het Honda Smartphone Voice Control-systeem, dat compatibel is met zowel iOS- als Androidtoestellen. Een quickshifter mag dan niet standaard zijn, maar de vier rijmodi van de Hornet (Standaard, Sport, Rain en User) stemmen zowel het motorvermogen als het remmen af op de situatie. Inschakelbare Honda Selectable Torque Control en geïntegreerde Wheelie Control fungeren als extra veiligheidsnetten, terwijl de led’s rondom voldoen aan de klasseconventies.

Score

Gezien het feit dat de CB750 Hornet de GSX-8S overtreft in vermogen en rijgedrag, versterkt het budgetvriendelijke prijskaartje van het model alleen maar zijn waardepropositie. Hoewel de technische ronde eindigde in een nek aan nek race, zorgt de standaard quickshifter van de GSX-8S voor een licht voordeel. Maar zonder IMU op beide modellen kan geen van beide het echt opnemen tegen de toppers in deze categorie. Door die uitsluiting blijven beide nieuwkomers immers betaalbaar, en die toegankelijkheid zou de komende jaren moeten bijdragen aan hun naamsbekendheid.

Het bericht Technische vergelijking: Suzuki GSX-8S vs. Honda CB750 Hornet verscheen eerst op Motor.NL.

Royal Enfield heeft een grote stap gezet in de richting van elektrische mobiliteit: de raad van bestuur van EicherMotors Ltd., het moederbedrijf van Royal Enfield, heeft een strategische investering en samenwerkingsplannen goedgekeurd met Stark Future SL, fabrikant van elektrische motorfietsen.

De initiële kapitaalinvestering zal 50 miljoen euro bedragen, of 10,35% van het kapitaal van Stark Future SL, waarbij EicherMotors een bestuurder in de raad van bestuur zal benoemen. Dit is het begin van een partnerschap op lange termijn voor onderzoek en ontwikkeling van elektrische motorfietsen, het delen van technologie, technische en productielicenties.

Dat de Royal Enfield Himalayan 650 er komt is zeker

Het bericht Royal Enfield dokt 50 miljoen euro voor 10,35% aandelen Stark Future verscheen eerst op Motor.NL.

MBP C650V, een cruiser met een eigen gezicht. MBP heeft het goed gedaan en gekozen voor componenten van goede kwaliteit: vooraan twee remschijven met Nissin-remklauwen en achter ook een Nissin-remklauw. De 647cc-V-twin heeft een vermogen van 68 pk.

Het is niet gemakkelijk om je te onderscheiden in een categorie die zo druk is en gekenmerkt wordt door tamelijk strenge stilistische criteria als die van de cruiser. Maar MBP is erin geslaagd zijn gloednieuwe MBP C650V, die nog maar enkele dagen geleden werd voorgesteld, een persoonlijkheid te geven, met respect voor de dogma’s. Dus bij het ontwerpen van het silhouet van dit 2023-model hebben de stylisten van het Chinese merk enkele originele elementen geïntroduceerd, met name de luchtinlaten aan de zijkant, de dubbele uitlaatpijpen, het grote lichtcluster aan de voorkant en de rugleuning van de passagier.

Harley-Davidson: hier is de nog niet getoonde Nightster S

MBP C650V: krachtig blok

Er is nog iets waarin de MBP C650V – volgens de geclaimde cijfers – uitblinkt, en dat zijn de prestaties. Zijn V-twin van 647 cc heeft een vermogen van 68 pk (51 kW) bij 8.500 tpm en een koppel van 62 Nm bij 7.000 tpm, voldoende om 175 km/u te halen, wat voor deze categorie een respectabele snelheid is.

MBP heeft de zaken goed aangepakt en componenten van goede kwaliteit gebruikt: aan de voorzijde twee remschijven met Nissin-remklauwen, net als de remklauw van de achterste schijf. Het ABS antiblokkeersysteem is tweekanaals.

Bescheiden veerwegen, zoals gebruikelijk in deze categorie: achter zijn twee KYB-schokdempers die op vijf niveaus in voorspanning verstelbaar zijn en een veerweg van 55 mm mogelijk maken; vooraan een traditionele upside-down-voorvork, waarvan de kroonplaten breed zijn vanwege de omvangrijke voorband. De wielen zijn gespaakt, maar laten tubeless banden toe.

Curieus bij de MBP C650V is de aanwezigheid van een instrumentarium met twee beeldschermen, één op de klassieke plaats en de andere op de tank. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar de lancering zal binnenkort plaatsvinden op de Britse markt.

1 van 3

Het bericht MBP C650V, een cruiser met een eigen gezicht verscheen eerst op Motor.NL.

RAI Vereniging (rijwiel- en automobielindustrie) is zeer verheugd dat de elektrische motorfiets als bedrijfsvoertuig in 2023 voor het eerst in aanmerking komt voor een belastingvoordeel. Sectiemanager motorfietsen RAI Vereniging Martijn van Eikenhorst: “Steeds meer ondernemers en overheidsinstanties ontdekken de voordelen van de motorfiets. Bijvoorbeeld voor zakelijk woon-werkverkeer,  maar ook voor onze veiligheid. Denk aan de politie, marechaussee en de brandweer. Daarom ook onze succesvolle inzet om deze onderdeel uit te laten maken van de subsidieregeling MIAVamil. Zo stimuleer je de zakelijke overstap naar schone en stille mobiliteit.”

Boetes 10% duurder; deze 7 bekeuringen wil je in 2023 echt niet krijgen

RAI Vereniging heeft het klimaatakkoord ondertekend en zet zich al jaren samen met haar leden in om in Nederland stille, schone en zuinige voertuigen te laten rijden. De overstap moet technisch en financieel wel haalbaar zijn. Naast de inzet voor duurzame mobiliteit is de betaalbaarheid van mobiliteit een belangrijk thema. Dit moet hand in hand gaan en geldt zowel voor particulieren als ondernemers. RAI Vereniging heeft zich daarom in 2022 weer ingezet om duurzame mobiliteitsvormen en bedrijfsmiddelen voor de zakelijke markt goed te borgen in de MIAVamil voor 2023. We zijn verheugd dat de elektrische motorfiets nu op de lijst staat, naast andere voertuigen en bedrijfsmiddelen, zoals een bestelwagen.

Overheidssubsidieregeling MIAVamil

Bedrijfsvoertuigen die in aanmerking komen voor deze subsidieregeling zijn stille, schone en zuinige transportmogelijkheden. Op de weg, op het water, over het spoor en door de lucht. Elk jaar brengt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) een zogeheten (positieve) milieulijst uit. Hierop staan merken die dat jaar in aanmerking komen voor een belastingvoordeel. Het doel van deze regeling is om het makkelijker te maken om over te stappen naar stille, schone en zuinige transportopties. Deze transportmogelijkheden zijn momenteel in aanschaf nog duurder dan minder schone opties. Als ondernemer verdien je niet ineens meer. Om de overstap betaalbaar te maken, is daarom deze regeling tot stand gekomen. Ondernemers moeten binnen drie maanden na aanschaf de subsidieregeling hebben aangevraagd.

Lees hier meer.

Bron: Rai Vereniging

Het bericht Zakelijke elektrische motorfiets komt in aanmerking voor belastingvoordeel verscheen eerst op Motor.NL.

Nauw verwant aan de CB1000R werd de CB-F Concept onthuld op Honda’s Virtual Salon in maart 2020. Een eerbetoon aan de legendarische CB’s van veertig jaar geleden, dat echter nooit het daglicht zal zien. Waarom, weten we niet…

Honda CB-F Concept

De Honda CB-F Concept, die in maart 2020 werd onthuld, was een groot succes, vooral bij degenen die nostalgisch waren over de legendarische CB Four en ervan overtuigd waren dat de motor – waarover nog weinig bekend was – binnenkort Honda’s Neo Sports Café-familie zou uitbreiden. Die hoop werd echter de bodem ingeslagen met de recente aankondiging die rechtstreeks van het hoofdkwartier in Japan kwam en werd gedaan tijdens het evenement “Project BIG-1, 30th Anniversary Designers Talk Show” in Honda’s Aoyama hoofdkwartier in Tokio: de motorfiets zal niet worden geproduceerd.

Honda CB-F Concept: glanzende modern-classic

Jammer, aangezien de Honda CB-F er, althans op papier, echt interessant uitzag: technische basis van de CB1000R, inclusief de 998 cc vloeistofgekoelde viercilinder motor met dubbele as en zestien kleppen met 145 pk bij 10.500 tpm, aluminium eenzijdige achterbrug en, in het algemeen, een onmiskenbare aantrekkingskracht, gewenst door de Honda ontwerpers juist om de CB900F Bol d’Or van 1979 te vieren. Waaraan is de verzaking te danken? Er zijn geen redenen gegeven, maar na een paar berekeningen is het gemakkelijk voor te stellen dat Honda zich liever op andere recente modellen concentreert, zoals bijvoorbeeld de nieuwe Hawk 11, een motorfiets die is afgeleid van de eveneens recente NT1100, die op zijn beurt het platform van de Africa Twin heeft geleend. Vreemd, aangezien de zeer nauwe verwantschap die de CB-F Concept zou hebben gehad met de eerder genoemde CB1000R, de productie ervan juist zou hebben vergemakkelijkt – en niet zo’n beetje ook qua kosten.

Hoe dan ook, het ziet ernaar uit dat de liefhebbers van het genre er deze keer een speld tussen zullen moeten steken: de CB-F Concept zal het niet overleven. Tenminste voor nu…

Bron: Insella.it

Het bericht Honda CB-F Concept gaat niet in productie verscheen eerst op Motor.NL.

Het nieuws komt uit Australië dankzij homologatiedocumenten die samen met twee foto’s zijn gelekt. Hoewel Harley-Davidson op 18 januari 2023 hun nieuws met een livestream wereldwijd presenteert – officieel is er dus nog niets bekend – is het – bijna – zeker dat de Nightster S er zijn opwachting gaat maken.

De Australische homologatiedocumenten gaan gepaard met twee foto’s van de nieuweling. Ook worden verschillende Revolution Max-modellen genoemd: Nightster (RH975), Sportster S (RH1250S) en Pan America 1250 Special (RA1250S). De ‘standaard’ Pan America 1250, wordt niet genoemd omdat dit model in Australië niet wordt gevoerd.

Is een Harley-Davidson uit WOII de beste beleggingsmotor van dit moment?

Weinig verandering

Maar wij zijn meer geïnteresseerd in de Nightster S, die in het document niet onder deze naam voorkomt, maar als RH975S. De foto’s tonen een model dat sterk lijkt op de al bekende Nightster, met een kleine, uiterlijke verschillen. Het ontwerp van de wielen lijkt anders, maar blijven van gegoten aluminium, terwijl ophanging en remmen ongewijzigd lijken. Ook is de nummerplaathouder veranderd. Die is centraal geplaatst en niet zijdelings zoals in de USA. Australische – en Nederlandse – verkeersregels staan dat niet toe. Ook het achterlicht is anders.

Het blok motor is dezelfde 975cc-V-twin als de Nightster, met hetzelfde vermogen van 90 pk bij 7.500 tpm. Vergeleken met de ‘basis’ Nightster is er wel een gewichtsverschil van 3 kg, 211 versus 216. Dat komt voornamelijk door de nummerplaathouder en het achterlicht van het ‘Australische model’.

Het bericht Harley-Davidson: hier is de nog niet getoonde Nightster S verscheen eerst op Motor.NL.

Het Britse motormerk AJS bracht eind 2022 een reeks machines naar de grootste motorbeurs van het Verenigd Koninkrijk, Motorcycle Live. Ooit bekend om zijn wedstrijdmachines, is het merk nu gespecialiseerd in 125cc -lesmotorfietsen en scooters. Maar er zijn plannen om ergens in 2023 ook 250cc-motorfietsen aan te bieden.

Het hart van de 125 is het robuuste Yamaha YBR 125-blok, dat in een chassis is gehangen dt door z’n neo-retro-styling associaties oproept met klassieke Britse motorfietsen uit vervlogen tijden. De AJS 125cc-modellen hebben schijfremmen, zijn conform Euro5 en hebben een prijskaartje dat iedere motorrijder in de smaak zal vallen. Dus, wat is het verhaal? Is dit weer een gevalletje Brits zombiemerk uit China dat weer tot leven wordt gewekt om een paar euro’s te verdienen om vervolgens schielijk de motormarkt te verlaten? Laten we er eens induiken.

Het originele AJS werd opgericht in 1909, toen bekend als A.J. Stevens and Company. Fans van motorraces herkennen de naam misschien van de lijsten uit de begindagen van de Isle of Man TT-wedstrijden. Racesuccessen waren één ding, maar toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak, werden de tijden moeilijker voor mensen en bedrijven, waaronder AJS. Dat werd opgekocht door een ander, groot Brits merk: Matchless. Dat werd in 1967 onderdeel van Norton Villiers en toen kwam Fluff Brown in beeld. Hij was de competitiemanager van AJS en hielp mee aan het ontwerp van de Stormer, die tijdens de Norton Villier-jaren werd uitgebracht.

Brown’s grote liefde waren scrambler- en motorcrossmotoren en toen het bedrijf Norton Villiers begon in te storten, kocht hij AJS. Vanaf die tijd bleef hij onderdelen voor de Stormer verkopen. Anno 2022 is het nog steeds een familiebedrijf, gerund door de Browns. Aanvankelijk begon AJS Chinese motorfietsen in het Verenigd Koninkrijk te importeren, die ze verkochten onder verschillende namen. Uiteindelijk werd alles samengevoegd en werden nieuwe AJS-ontwerpen gemaakt die in China worden gebouwd en die in het Verenigd Koninkrijk volledig worden ondersteund, compleet met garanties en reserveonderdelen.

Ducati’s racereplica’s in enkele uren uitverkocht

‘Chinese motorfietsen kregen zeker een slechte reputatie toen ze voor het eerst op de Britse markt kwamen, maar ik denk niet dat ze die verdienden,’ zei Nick Brown, zoon van Fluff en de huidige directeur van AJS, in 2017 aan Bikesure.

‘Het probleem was dat mensen goedkope fietsen importeerden om snel winst te maken, maar dat niet ondersteunden met de reserveonderdelen en service die de motorfietsen nodig hadden. Dus als er iets fout ging, kon je je motorfiets niet laten repareren. Motorrijders gingen daarom denken dat Chinese motorfietsen slecht waren. Maar als er een goed aanbod van reserveonderdelen is, zoals wij bij AJS, dan is er geen enkele reden waarom een Chinese motorfiets anders zou zijn dan een Japanse. Per slot van rekening wordt zelfs de YBR in Chongqing, China, geproduceerd,’ voegde hij eraan toe.

In 2022 biedt AJS de modelen Cadwell 125, Tempest Roadster 125, ’71 Desert Scrambler 125 en Tempest Scrambler 125 aan. Aan de scooterkant zijn er de moderne modellen Digita 50 en Firefox 50 en de klassieke Modena 125, die een nogal Italiaanse touch hebben. De 250cc machines zouden, als alles volgens plan verloopt, ergens in 2023 moeten verschijnen.

1 van 4

Het bericht Hoe serieus is het ‘Chinese’ AJS Motorcycles? verscheen eerst op Motor.NL.