Tag: Elektrische motoren

Even terug in de tijd: in 2015 wordt Curtiss boven de doopvont gehouden, als elektrisch dochtermerk voor Confederate Motorcycles. Na een hele serie conceptmotoren en prototypes – denk aan de Zeus 8 en de Hades – is Curtiss Motorcycles eindelijk klaar met z’n toepasselijk genaamde One, de eerste Curtiss-motor die ook effectief besteld kan worden… als je 100.000 euro op je rekening hebt staan.

Maar voor die waanzinnige zak centen haal je wel een unicum in huis. Wat heet: de productie van de One is beperkt tot 300 stuks. Uiterlijk deelt de One wel wat genen met de eerder gepresenteerde concepten, die dan weer leentjebuur speelden bij de V8-motoren van Glenn Curtiss uit het begin van de 20e eeuw. Kenmerkend is het langgerekte en lage silhouet, met een enorme kogelvormige batterij waar je op een verbrandingsmotor het blok zou verwachten. De balhoofdhoek is verstelbaar tussen de 27 en de 31 graden, en ook de voetsteunposities kan je in maar liefst 19 (!) configuraties afstellen. RaceTech staat in voor de horizontaal geplaatste schokdemper achter en de girder-vork vooraan, terwijl Beringer werd aangeschreven voor z’n Aerotec 4D-radiaalremmen met twee schijven aan één kant.

Prestaties

Curtiss gaat er prat op dat de elektromotor 110 pk en 200 Nm presteert, en droog – uiteraard – aan de haak 193 kg weegt. Maar er zou een software-update in de pijplijn zitten die het vermogen nagenoeg verdubbelt, tot 217 pk. Dat zijn cijfers waarmee je de gemiddelde hypernaked of superbike een rode blos op de al dan niet gekuipte wangen bezorgt. De axiale fluxmotor zelf wordt door de Britse firma Yasa gebouwd, dat op zijn beurt een dochteronderneming is van Mercedes-Benz. Pedigree en know-how in overvloed, met andere woorden.

Biaggi vestigt opnieuw snelheidsrecord elektrische motorfiets

Voor een volledige batterijlading moet je 2u40min laden (80 procent vol na 2 uur), en daarmee zing je het ofwel 195 km uit bij stadsgebruik. Of amper 110 km bij (snel)weggebruik. Da’s niet heel ver, als je het prijskaartje in beschouwing neemt.

Voorschot(je)

Zin gekregen om er eentje te reserveren? Dat kan, als je snel bent en over een goed gespijsde portefeuille beschikt: er worden zoals gezegd 300 Ones gebouwd, en de aanbetaling bedraagt een knettergekke 26.500 euro. Daar koop je de 2022 Ducati Panigale V4 voor, met nog genoeg budget over om wat te shoppen in het Performance-gamma, om je een idee te geven. Maar goed, een Curtiss kan tot in de details aangepast worden voor die bom duiten, en de kans dat je buurman er ook eentje heeft, is – eh – nihil. Eind 2022 gaan deze hyperexclusieve machines in productie, dus je hebt nog even tijd om over de details na te denken.

Een groot aantal lichtgewicht elektrische tweewielers die momenteel in Europa verkrijgbaar zijn, zijn vaak machines van Chinese makelij die zijn gerebadged en lichtjes gerestyled. Maak hiervan wat je wilt, maar de feiten spreken voor zich. Deze betaalbare machines hebben het voor motorrijders een stuk gemakkelijker gemaakt om zich te verplaatsen en de overstap te maken naar groenere, duurzamere mobiliteit.

Bimota KB4: een bijzondere Italiaan

Toegegeven, de technologie die in sommige van deze tweewielers wordt gebruikt, laat veel te wensen over. Maar, zoals met de meeste dingen in het leven, moeten er compromissen worden gesloten. We beginnen echter enkele verbeteringen te zien bij deze instapmodellen. De algemene kwaliteit van in China gemaakte fietsen lijkt ook te verbeteren, zowel voor elektrische motorfietsen als voor motorfietsen met een verbrandingsmotor. Dat gezegd hebbende, een groot aantal Europese merken haalt zijn machines inderdaad uit China, en biedt ze in eigen land aan tegen aantrekkelijke prijzen.

Eén zo’n bedrijf is het Spaanse elektrische mobiliteitsmerk Ebroh. Voor 2022 heeft het bedrijf een sportieve motorfiets aan het assortiment toegevoegd. De Bravo CR is een volledig elektrisch aangedreven motorfiets met een vrij vertrouwd uiterlijk. Als je hem van opzij bekijkt, kan je hem gemakkelijk verwarren met een Kawasaki Ninja 250. Het is duidelijk dat de ontwerpers van deze motorfiets, laten we zeggen, geïnspireerd waren door het lichtste familielid van de Kawasaki-sportmotorfamilie.

Vanuit het oogpunt van prestaties is de Bravo CR behoorlijk indrukwekkend. Hij heeft een eenvoudige architectuur met een kleine elektrische motor die in het achterwiel is geïntegreerd. Met een continuvermogen van 5 kW, stuwt hij de sportieve e-bike naar een topsnelheid van 115 km/u. Met deze cijfers levert de Bravo CR prestaties die vergelijkbaar zijn met die van 125cc-motoren met verbrandingsmotor.

Kawasaki: drie zero-emissie modellen verschijnen in 2022

Wat efficiëntie betreft, belooft de Ebroh Bravo CR een respectabele 100 kilometer actieradius op een enkele lading. Hij doet dit dankzij een 72V, 100 Ah vaste lithium-ion batterij. De motor is uitgerust met een ingebouwde 14A-snellader die de batterij in minder dan vijf uur kan opladen. De Bravo CR zal naar verwachting in december 2021 bij de dealers verschijnen en is verkrijgbaar in drie kleuren: zwart en groen, zwart en blauw, en zwart en rood. De prijs zal € 5.537,- (exclusief NL-belastingen) bedragen.

Het spreekt voor zich dat de motorshow in Milaan een heel bijzonder evenement was. Niet alleen maakte de show een comeback na een jaar van afwezigheid als gevolg van de wereldwijde pandemie, maar het deed dat met een knal. Bovendien waren de tentoongestelde motoren ongetwijfeld indrukwekkend, met een groot aantal die niet alleen het modeljaar 2022 vertegenwoordigden, maar ook de toekomst van tweewielige mobiliteit in zijn geheel.

Opvallend was hoeveel elektrische motorfietsen en scooters er op de expo te zien waren. Een groot aantal daarvan zijn conceptmotoren die pas over enkele jaren in productie zullen gaan. Desondanks is het zeker een geloofwaardige glimp van wat grote en kleine motorfabrikanten voor de toekomst in petto hebben. Eén zo’n bedrijf dat de aandacht trok was het Taiwanese bedrijf voor elektrische mobiliteit Ottobike Group. Onder het merk Ovaobike wil het bedrijf een grote verscheidenheid aan elektrische tweewielers op de markt brengen voor verschillende vormen van woon-werkverkeer.

Te zien waren een elektrische mountainbike, een e-bike voor in de stad en een elektrische fiets in BMX-stijl voor kinderen. Van alle tentoongestelde tweewielers leek de CR-21 echter de meest serieuze kanshebber als volwaardige motorfiets. Met zijn slanke, retro-moderne uiterlijk is de CR-21 ongetwijfeld Ovaobikes interpretatie van een futuristische caféracer. Hij heeft een minimalistische styling en alle belangrijke visuele kenmerken van een caféracer, compleet met een ronde led-koplamp, een korte kont en een gespierde nep-brandstoftank, vermoedelijk waar de geavanceerde elektronische modules van de motorfiets zijn ondergebracht.

Royal Enfield 120th Year Anniversary Edition 650’s in twee minuten uitverkocht

Vanuit het oogpunt van prestaties beweert Ovaobike dat de CR-21 prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van 300cc-verbrandingsmotoren. Hij wordt aangedreven door een borstelloze gelijkstroom elektromotor met 11 kW piekvermogen – dat is ongeveer 15 pk – dat lijkt meer op 150cc- tot 200cc-machines, in tegenstelling tot de 300 cc die Ovaobike claimt. Gezien de prestatiecijfers, beweert het bedrijf dat het in staat is om een topsnelheid van 130 km/u te halen. Verwacht niet te ver te komen als je het gashendel tegen de stuit houdt. Ovaobike raad je aan te reizen op een constante 50 km/u uur om het meeste uit zijn beweerde 230km-bereik te krijgen.

Naast de prestaties, rijdt de CR-21 met een 41mm upsd-voorvork gekoppeld aan een op veervoorspanning verstelbare monoshock. Hij is uitgerust met Brembo-schijfremmen aan beide zijden. De CR-21 rolt op standaard 17-inch wielen voor en achter, geschoeid met Maxxis-rubber. En hij is voorzien van een tft-kleurendisplay en een smart key-systeem.

De automobieltoeleverancier Mahle heeft een lithium-koolstofbatterij-concept gepresenteerd dat het mogelijk moet maken lichte tweewielers op te laden in minder dan 90 seconden. Kleinere voertuigen, zoals die voor stadsdistributie, zouden er ook mee moeten kunnen worden uitgerust. Het concept is (nog) niet geschikt voor grotere personenauto’s.

Het gepresenteerde batterijconcept heeft geen zeldzame grondstoffen nodig en is volledig recyclebaar. Volgens Mahle wordt hiermee voldaan aan de veranderende eisen op het gebied van duurzaamheid.

8.000 km toeren door het Verenigd Koninkrijk voor minder dan 22 euro!

Het als pre-prototype gepresenteerde batterijconcept is bedoeld om de voordelen van supercondensatoren en conventionele lithium-ionbatterijen te combineren. De lithium-koolstofbatterijtechnologie maakt niet alleen ultrasnel laden mogelijk, maar biedt tegelijkertijd een hoge vermogensdichtheid en is niet gevoelig voor het zogenaamde thermisch op hol slaan – thermal runaway – waarbij ongecontroleerde oververhitting optreedt.

Het concept van de lithium-koolstofbatterij werd voorgesteld op een colloquium voor deskundigen in Aken. Op het evenement presenteerde Mahle ook een geïntegreerd thermisch beheersysteem voor batterij-elektrische voertuigen. Hiermee wil de fabrikant de efficiëntie op systeemniveau optimaliseren, de kosten verlagen en de integratie van de temperatuurregeling van motor, elektronica en batterij in het totale systeem mogelijk maken.

Lees ook mahle.com

Aangedreven door een 13 pk sterke elektrische eenheid die ruwweg overeenkomt met een 125 cc3, zou de nieuwe elektrische motorfiets van QJ Motor een geweldige manier kunnen blijken om de kloof te dichten tussen de duurdere modellen die gericht zijn op ‘volwassen’ rijders en de praktische, maar vaak weinig opwindende, stadsscooters.

Nieuwe beelden en details van de QJ7000D, een volledig nieuw elektrisch model dat begin juni beloofd werd door het Chinese QJ Motor, zijn vandaag vrijgegeven. Hoewel de motorfiets op het eerste gezicht praktisch ongewijzigd lijkt te zijn gebleven, zal een aandachtiger oog enkele merkwaardige details opmerken. Zoals de nieuwe plastic panelen die worden gebruikt om de zijkanten van de ‘tank’ (die zal fungeren als opbergruimte voor de helm of kleine voorwerpen) op te vullen en af te dekken.

Benelli’s eerste elektrische motorfiets op 2021 Beijing Motor Show

Handgeschakelde versnellingsbak

Diezelfde tank loopt als een geheel door in de achterzijde van de motorfiets. Een spannnde oplossing met een grote impact, die het mogelijk maakt een klein gedeelte aan beide zijden open te laten waardoor het achterwiel lijkt te zweven. Weinig nieuws op technisch vlak: de QJ7000D – waarbij het getal het nominale vermogen van de elektromotor aangeeft – zal worden aangedreven door een 10 kW (13,4 pk) eenheid die min of meer vergelijkbaar is met een 125 cc, gevoed door een accupakket van 72 volt en 60 Ah. Een kostbare – of op zijn minst ongebruikelijke – koppelingshendel suggereert de aanwezigheid van een handgeschakelde versnellingsbak.

De cijfers blinken niet uit met een topsnelheid van ongeveer 105 km/u en een actieradius van minstens 100 km. Maar de formule zou wel eens heel geschikt kunnen zijn. Op de markt van de elektrische tweewielers ontbreekt het nog steeds aan een goede middenklasser die de kloof kan overbruggen tussen de meest exclusieve en dure topmodellen (zoals de LiveWire van Harley-Davidson of de volbloeden van Zero Motorcycles) en eenvoudige, goedkope stadsscooters. Met het oog op motorrijders met een kleine portemonnee die op zijn naar een betaalbaar, maar toch leuk en bevredigend elektrisch-aangedreven model, zou de QJ7000D best een uitstekende keuze kunnen zijn. De officiële lancering zal niet lang meer op zich laten wachten: wie weet maakt Benelli van de gelegenheid gebruik om een volledig Italiaanse versie te creëren…

Ultraviolette, een in India gevestigde startup voor elektrische mobiliteit, onthulde voor het eerst de F77 elektrische motorfiets concept in september 2018, en had aanvankelijk gehoopt om de fiets in 2019 te lanceren. Terwijl het bedrijf doorging met het droppen van teasers, evenals het updaten van de motorfiets in de aanloop naar de officiële lancering, bleek dat iets een vertraging veroorzaakte als het ging om de daadwerkelijke lancering van het voertuig.

Tot overmaat van ramp heeft de COVID-19 pandemie de ontwikkelingen aan deUltraviolette F77 voor onbepaalde tijd stopgezet, en het is dan ook al een tijdje geleden dat we nog updates hebben gehoord van de Indiase startup. Nu zou daar eindelijk verandering in kunnen komen, want Ultraviolette heeft aangekondigd dat de F77 bijna in productie is genomen. De Indiase motorwebsite BikeDekho meldde dat de Ultraviolette F77 tegen het einde van 2021 in productie zou kunnen gaan, of anders begin 2022.

BMW CE 04, BMW’s elektrische motorscooter van de toekomst

Ultraviolette heeft de productierijpe F77 een paar updates gegeven om hem op het niveau van de specificaties voor het modeljaar 2022 te brengen. Om te beginnen krijgen we een nieuw, full-color TFT-scherm en een paar updates aan de aandrijflijn. Utraviolette beweert dat de 27 kW elektromotor van de F77 vergelijkbaar is met de prestaties van 300cc motorfietsen met benzinemotor. Als zodanig zou hij voor nul tot ongeveer 100 km per uur slechts 7,7 seconden nodig hebben, en een vermogen van ongeveer 36 pk.

De oorspronkelijk versie van de Ultraviolette F77 had een geclaimde actieradius van 130 tot 150 kilometer. Ultraviolette beweert echter dat de prestatie- en efficiëntie-updates dit nu oprekken tot een reëel bereik van meer dan 150 kilometer op een enkele lading. De laatste fasen van de productie van de F77 zijn in volle gang, aangezien de productiefaciliteit van het bedrijf in Bengaluru naar verwachting zeer binnenkort operationeel zal zijn. De fabriek zal naar verwachting een initiële capaciteit van 10.000 eenheden hebben, en is al klaar om alles te produceren, van de accu’s tot de chassiscomponenten en de carrosserie van de motor.