In de wereld van custom motoren schuren traditie en innovatie constant tegen elkaar aan. Maar wat gebeurt er als een merk met meer dan een eeuw klassieke historie besluit alles om te gooien? Op de Yokohama Hot Rod Custom Show 2025 werd dat duidelijk. Te midden van blinkende V-twins en extreme bobbers stond één machine die alle aandacht opslokte: de Royal Enfield Vita. Een chopper die twee complete Classic 650-blokken samenvoegt tot een 1300 cc viercilinder monster. Geen evolutie, geen verfijning – dit is een mechanische middelvinger naar het voorspelbare.
Custom Works Zon, de Japanse meesterbouwer uit Shiga Prefecture, kreeg van Royal Enfield carte blanche om iets krankzinnigs te bouwen. Het resultaat is een constructie waarin twee parallel-twins via een zichtbare ketting samenwerken tot één aandrijflijn, aangestuurd door één versnellingsbak. Theoretisch goed voor zo’n 100 pk. Maar dit project is geen prototype, geen toekomstbelofte – het is een kunstwerk met een knipoog naar de waanzin. Old-school looks, brute techniek, en een vrijheidsgedreven boodschap. Royal Enfield, ooit de hoeder van klassiek conservatisme, laat hiermee zien dat het ook durft te shockeren binnen een scene vol Amerikaanse grootmachten.
Royal Enfield presenteert nieuwe kleuren voor de 450- en 650-reeks
Technische scheuring: twee harten, één ritme
Onderhuids is de Vita een nachtmerrie op wielen voor elke engineer, maar een droom voor iedereen met benzine in de aderen. Twee 650-parallel twins, elk goed voor 47 pk bij 7.250 tpm, zijn gekoppeld via een open primaire ketting aan de linkerzijde – zichtbaar als een pulserende ader. Samen vormen ze een blok van 1300 cc dat in theorie de gecombineerde kracht moet leveren, mits beide krukassen perfect synchroon draaien. Een kleine afwijking, en de boel vibreert zichzelf aan gort.
Omdat Royal Enfield’s 650 een 270-graden krukas gebruikt, draait geen enkele zuiger exact tegelijk – dat levert die typische roffel op. Combineer er twee, en je creëert een vibratiecocktail die om absolute precisie schreeuwt. Hoe Custom Works Zon dat heeft getemd, is niet bekend. Geen technische fiches, geen testdata – alleen een verleidelijke chopper met veel vragen en nul antwoorden.
De hele aandrijving loopt via de enkele zesbak van het achterste blok. Het voorste kreeg zijn transmissie eruit gesloopt. Dat betekent dat die ene versnellingsbak nu het dubbele koppel moet verwerken – iets waarvoor hij nooit is ontworpen. Gedurfd? Zeker. Gezond verstand? Nauwelijks.
Spectaculair object, beperkt nut
Om plaats te maken voor de twee blokken van dit beest, is het voorste blok hoger gemonteerd. Slim gedaan, maar daardoor krijgt de achterste motor nauwelijks frisse lucht. Gevolg: risico op hitteschade, vooral bij lage snelheden. Geen vloeistofkoeling om dat te compenseren – enkel lucht en olie, en die raken oververhit als de luchtstroom stokt.
De logische conclusie: de Vita is geen machine om duizenden kilometers mee te vreten. Dit is geen reismotor, geen daily driver. Het is een showcase – een technisch experiment dat vooral ontworpen lijkt om monden te laten openvallen. En dat lukt perfect.
De Vita balanceert ergens tussen waanzin en genialiteit. Ze stelt de vraag die alleen echte bouwers durven te beantwoorden: niet of het kan, maar wie het lef heeft het tóch te doen.
Het bericht Royal Enfield Vita: Japanse custom build die twee 650’s fuseert tot één brute 1300 cc-mastodont verscheen eerst op Motor.NL.