In een tijdperk waarin de motorfietsindustrie flirt met elektrische stilte en de viercilinder als heilige graal wordt aanbeden, heeft MV Agusta op EICMA 2025 een daverend statement gemaakt. De ‘Cinque Cilindri’ – een baanbrekende vijfcilinder motorblok dat nog jaren ontwikkeling zal vergen – is geen gewoon concept. Het is een provocatie, een herbevestiging van de ziel van de verbrandingsmotor en tegelijkertijd een blauwdruk voor de toekomst van het Italiaanse merk in de Supersport-, Naked- en Touring-segmenten.
De cijfers alleen al zijn ronduit ambitieus: meer dan 240 pk bij toerentallen die de 16.000 tpm overschrijden, gekoppeld aan meer dan 130 Nm bij 8.500 tpm. Dit alles moet worden geleverd door een droog motorgewicht van minder dan 60 kilogram – een gewicht dat de grenzen van lichtgewicht engineering oprekt. Het modulaire platform belooft een cilinderinhoud variërend van 850 cc tot een stevige 1150 cc, waarmee het geschikt wordt voor een breed scala aan toepassingen.
MV Agusta’s vijfcilinder Trapezio: Revolutionaire motor of technische gimmick?
Anatomie van de vijfcilinder
De ware genialiteit van dit ontwerp schuilt in de cilinderconfiguratie. MV Agusta spreekt van een ‘U-vormige’ of ’trapeziumvormige’ architectuur waarbij drie cilinders aan de voorkant in lijn zijn geplaatst, met de resterende twee cilinders direct daarachter. Deze unieke geometrie wordt aangedreven door een enkele krukas die alle vijf cilinders bedient – een oplossing die zowel elegant als technisch uitdagend is.
Het merk claimt dat deze motor smaller is dan een viercilinder lijnmotor en korter dan een V4, wat aanzienlijke voordelen biedt voor chassisintegratie en zwaartepuntoptimalisatie. De motor omarmt moderne efficiëntietechnologieën met elektrische waterpompen en oliepompen die parasitaire verliezen minimaliseren. De unieke vijfcilinder ontstekingsvolgorde is ontworpen om een breed koppelbereik te leveren zonder de complexiteit van variabele kleptiming – een bewuste keuze die de focus op mechanische elegantie onderstreept.
Directe uitdaging
Met zijn prestatiedoelen stelt MV Agusta een directe uitdaging aan de gevestigde orde. In het supersportsegment, waar de Ducati Panigale V4 R met 221 pk standaard (234 pk met Ducati Performance Akrapovic uitlaatsysteem) de scepter zwaait, positioneert de ‘Cinque Cilindri’ zich als potentiële nieuwe koning. Zelfs gerenommeerde Japanse supersportmotoren zoals de Honda CBR1000RR-R, Yamaha YZF-R1M en Kawasaki ZX-10RR, die doorgaans tussen de 200 en 220 pk leveren, worden hiermee uitgedaagd.
In het naked-segment zijn concurrenten zoals de Ducati Streetfighter V4 SP2 (208 pk, 123 Nm) en KTM 1390 Super Duke R Evo (190 pk, 145 Nm) vooralsnog de maatstaven. De vijfcilinder van MV Agusta belooft ook hier nieuwe standaarden te zetten, waarbij de compacte afmetingen een extra troef kunnen blijken te zijn voor het rijgedrag en de massa-centralisatie.
Het bericht MV Agusta onthult meer specs van hun unieke vijfcilinder motorblok verscheen eerst op Motor.NL.