Camel is allerminst een nieuwe naam bij Moto Morini. In de jaren 80 droeg een terreinmotor van het merk die naam, en die reed mee in de Parijs-Dakar. Op EICMA in Milaan haalt Moto Morini de naam opnieuw van stal, voor een middelgrote adventure die het merk als voorpremière toonde.
Gemaakt voor offroad
De cijfers van het onderstel laten weinig twijfel over waar de Camel naartoe wil. Voor een spaakwiel van 21 inch, achter 18 inch, allebei met tubeless banden. Daarbij komen 250 mm veerweg voor en achter en 280 mm bodemvrijheid. Dat is de uitrusting van een motor die het terrein serieus neemt, niet van een stadsmotor met adventure-uiterlijk. De vering is volledig instelbaar, met een upside-down voorvork van 48 mm en achteraan een progressieve monoshock met linksysteem. Het frame is een buizenframe in chroom-molybdeenstaal, gecombineerd met een eendelige aluminium achterbrug.
De keerzijde van al die veerweg is een zithoogte van 850 mm. Wie korter van stuk is, zet zijn voeten dus niet zomaar plat aan de grond.
Zontes ZT853-R: Chinese driecilinder met 150 pk en carbon
Krachtige twin
Voor de aandrijving zorgt een tweecilinder in lijn van 670 cc, goed voor 81,5 pk (60 kW) bij 10.000 tpm en 70 Nm bij 7.000 tpm. Het blok voldoet aan Euro 5+. Belangrijk voor wie nog niet met een volwaardig A-rijbewijs rijdt: Moto Morini voorziet ook een A2-versie. Daarmee mikt de Camel ook op rijders die in dit segment willen instappen zonder meteen de zwaarste machine te kopen.
Moto Morini geeft een droog gewicht op van 200 kg. Met een tank van 20 liter vol en alle vloeistoffen aan boord ligt het rijklare gewicht dus hoger, maar dat cijfer is nog niet bekend.
Zandkleurige lak
Ook de elektronica is afgestemd op wisselend terrein. Een ride-by-wiregashendel maakt rijmodi en tractiecontrole met meerdere standen mogelijk, en het ABS is uitschakelbaar: op losse ondergrond geen overbodige luxe. Remmen gebeurt met Brembo-materiaal: twee schijven van 300 mm met zwevende remklauwen voor, een schijf van 255 mm met tweezuigerremklauw achter. Via Bluetooth koppel je je smartphone, en navigatie loopt via de Moto Morini-app.
Uiterlijk speelt de Camel nadrukkelijk de woestijnkaart, met een zandkleurige lak en zwarte accenten. De LED-verlichting, de vrij grote ruit, het tweepersoonszadel en het bagagerek op het open achterframe verraden dat Moto Morini de Camel niet alleen voor het onverharde werk bedoelt, maar ook als reismotor. De tank van 20 liter past in dat plaatje.
Het bericht Moto Morini Camel: een Dakar-naam keert terug als adventure verscheen eerst op Motor.NL.