Met de Factory Editions maakt KTM van zijn 250 SX-F en 450 SX-F elk jaar crossers met de onderdelen en de afstelling van zijn fabrieksteams. Voor modeljaar 2027 gaat KTM een stap verder: beide modellen zijn volgens het merk de eerste van een nieuwe generatie SX-F-crossers. Frame, vering, ergonomie, blok en uitlaat zijn allemaal nieuw.
Nieuw onderstel
De basis is een lichter aluminium frame met een andere geometrie en stijfheid, een nieuw balhoofd en nieuwe motorophangpunten. Het aluminium subframe is volgens KTM het lichtste dat de fabriek ooit bouwde, en de wielbasis kan langer worden gemaakt [CHECKEN: verstelbare wielbasis?]. WP Pro Components levert nieuw getekende, gefreesde kroonplaten, en de WP XACT-vork met gesloten cartridge en de achterschokdemper zijn volledig herzien. KTM belooft wendbaarheid én stabiliteit, met voorspelbare feedback op elke ondergrond. Of die balans er is, moet de baan uitwijzen.
Ook de ergonomie schoof op: een slanker profiel, meer contactvlak voor de benen, een nieuw zadel en nieuwe voetsteunen, plus een lichter Neken-stuur met twee montageposities. Op een crosser, waar je voortdurend van houding wisselt, is dat geen bijzaak.
250 krijgt een nieuw hart
Het grootste nieuws zit in de 250. Het blok is hertekend, met een ovaal gasklephuis, ovale inlaatpoorten, een injector die van bovenaf inspuit en een volledig nieuwe klepbediening. De compressie stijgt naar 15,5:1 en de begrenzer ligt pas bij 14.500 tpm, volgens KTM dezelfde waarde als bij de fabrieksrijders in MXGP en het AMA Supercross en Motocross. Bij een kleine viertakt, die zijn vermogen bovenin haalt, betekent dat vooral dat je een versnelling langer kunt doortrekken. Het blok hangt ook 2,3 mm hoger in het frame, voor een betere massacentralisatie. KTM spreekt van ongeziene prestaties voor een 250cc-viertakt uit productie, maar een vermogenscijfer ontbreekt.
450: op zoek naar maximale controle
Voor de 450 geeft KTM wel cijfers: 63,8 pk (46,9 kW) bij 10.000 tpm en 52 Nm bij 7.000 tpm. Bij een 450 is vermogen zelden het probleem, het moet vooral bruikbaar blijven. KTM legt de nadruk dan ook op de afstemming van ECU en injectie. Die nieuwe ECU delen beide modellen. Ze verwerkt de sensordata sneller en stuurt ontsteking, injectie en de per versnelling afgestemde mapping aan, wat het rijgedrag en de quickshifter ten goede moet komen. De versnellingsbak is lichter en robuuster en zou soepeler schakelen. Een nieuwe uitlaat, een hertekende luchtfilterkast en een verbeterde koeling vervolledigen het pakket.
Klaar voor de paddock
Een Factory Edition wordt gebouwd om te racen, en dus ook om te onderhouden. KTM etste onderhoudsrichtlijnen op de onderdelen en monteerde een beter bereikbare urenteller. Verder de bekende topmerken: Excel-velgen met een nieuw spakenpatroon, een nieuw remblokje achter van Brembo voor een soepelere remwerking, een startsysteem van WP Pro Components, ODI-lock-onhandvatten en een zadelhoes van Selle Dalla Valle.
Een jaar voorsprong
Volgens KTM stroomt de techniek van deze Factory Editions door naar het SX-gamma van 2028. Wie er nu een koopt, rijdt dus in feite een jaar voor op de standaardmodellen. Beide Factory Editions zijn pure crossmotoren, niet bedoeld voor de openbare weg, en worden verkocht via de officiële KTM-dealers. KTM belooft een ruimere beschikbaarheid, maar zegt ook dat die per land kan verschillen. Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later.
Het bericht KTM presenteert SX-F Factory Editions 2027 verscheen eerst op Motor.NL.