Met sportmotoren als de 450SR en 675SR klom CFMOTO de afgelopen jaren gestaag hoger in het sportieve segment. Op EICMA in Milaan zet het Chinese merk de grote stap: de V4SR-RR is zijn eerste echte superbike en meteen het nieuwe vlaggenschip. Hij bouwt voort op de Master of Speed-studie die CFMOTO in 2024 voorstelde.
2027 Ducati Panigale V4 SP: carbon, droge koppeling en meer vleugel
Eigen V4
Het belangrijkste signaal zit in het blok. CFMOTO koopt de motor niet in, maar ontwikkelde de 997cc-V4 in eigen huis. Hij levert meer dan 210 pk (ruim 154 kW) en draait door tot 15.000 tpm. Daarmee schuift de V4SR-RR zonder blozen aan in de literklasse.
Opvallender dan het vermogen is de tegengesteld draaiende krukas, een oplossing die rechtstreeks uit de MotoGP komt. Die draait tegen de wielen in en dempt zo het gyroscopische effect dat de motor rechtop wil houden. Daardoor zou de motor lichter moeten insturen. Ook de titanium drijfstangen, gemaakt door de Oostenrijkse specialist Pankl, verraden dat CFMOTO hier niet op een koopje mikt. Het drooggewicht noemt het merk “circa 180 kg”; een rijklaar gewicht is nog niet bekend.
Actieve winglets
Waar de meeste superbikes het met vaste winglets doen, kiest CFMOTO voor actieve aerodynamica. De vleugeltjes links en rechts worden onafhankelijk van elkaar aangestuurd. In een rechte lijn en bij het remmen moeten ze de motor op het asfalt drukken: volgens CFMOTO stijgt de neerwaartse druk op het voorwiel bij een remactie vanaf 160 km/u met 20% tegenover vaste winglets. Interessanter nog is de asymmetrische werking. Door links en rechts verschillend in te stellen, wil CFMOTO de motor bij hoge snelheid sneller van richting laten veranderen. Dat is een stap verder dan wat vaste vleugels kunnen, al hangt veel af van hoe soepel het systeem in de praktijk ingrijpt.
Volwaardige concurrent
Ook rond de motor laat CFMOTO weinig aan het toeval over. De lijst met componenten leest als een greep uit de racerij: semi-actieve Öhlins-vering, Brembo Hypure-remklauwen, Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden en een volledig titanium uitlaat van Akrapovič. Het chassis is volledig instelbaar, zodat je de geometrie kunt afstemmen op het circuit of de dag.
Voor de afstelling deed CFMOTO een beroep op zijn eigen raceteam. Aspar-coureurs Máximo Quiles en David Alonso, die in de kleinere GP-klassen met CFMOTO rijden, testten en verfijnden de motor mee. Dat het merk die namen nadrukkelijk naar voren schuift, toont waar het de V4SR-RR positioneert: niet als een betaalbaar alternatief, maar als een volwaardige concurrent van de gevestigde Europese en Japanse superbikes.
Carbon Black
Naast de standaardversie staat op de beursstand ook de V4SR-RR Carbon Black. Die vertrekt van hetzelfde platform, maar krijgt extra performancecomponenten en accessoires voor een nog meer circuitgerichte invulling. CFMOTO brengt hem vooral als uithangbord van wat er met de basis mogelijk is. Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later – in België en Nederland wordt de V4SR-RR verdeeld door importeur BWIMPORT.
Het bericht 2027 CFMOTO V4SR-RR is eerste superbike van het merk: meer dan 210 pk en MotoGP-techniek verscheen eerst op Motor.NL.