Wie bij Ducati voor een DesertX kiest, is doorgaans van het type dat avontuur met noppenbanden verkiest boven bochtenpikkerij. Voor modeljaar 2027 krijgt deze telg een compleet nieuwe basis: nieuw blok, nieuw frame, nieuwe achtervering.
Een V2 als vertrekpunt
Het hart is de 890cc-V2 van Ducati, volgens het merk de lichtste tweecilinder die het ooit in deze klasse bouwde. Die levert 110 pk (81 kW) en 92 Nm, met een koppelverloop dat vooral bij lage en middelhoge toerentallen royaal is. Dat is precies waar je het nodig hebt in los zand of op een rotsige klim. De vorige DesertX reed nog met de 937cc-Testastretta. Op papier blijven vermogen en koppel ongeveer gelijk, de winst moet dus vooral uit gewicht en karakter komen. Daarrond bouwde Ducati een nieuw, specifiek monocoque frame en een nieuwe achtervering. Het doel: meer controle, precisie en veiligheid offroad.
2027 Honda CBR1000RR-R Fireblade krijgt HRC Works Edition
Vering uit de crosswereld
De vering is het visitekaartje. Vooraan zit een KYB-wedstrijdvork met gesloten cartridge, technologie die je normaal op topcrossers en -enduromotoren vindt. De buizen van 48 mm krijgen Kashima Coating en DLC, behandelingen die wrijving verminderen, zodat de vork soepel en consistent blijft werken, ook bij harde klappen. Achteraan zit een volledig instelbare schokdemper, en een instelbare Öhlins-stuurdemper houdt het voorwiel in toom.
De nieuwe Full Floater-achtervering met progressieve linkage komt uit de racerij. Ducati belooft er tegelijk meer comfort, tractie en schokabsorptie mee, en samen met de grotere veerweg moet de Rally stabieler en beter controleerbaar worden in extreme situaties. Exacte veerwegen geeft Ducati nog niet.
Velgen die tegen een stootje kunnen
Ook de wielen zijn nieuw: tubeless Takasago Excel-velgen van 21 inch vooraan en 18 inch achteraan. Tubeless betekent dat je een lekke band onderweg kunt pluggen zonder het wiel uit te bouwen. Het achterwiel heeft 36 spaken voor extra sterkte, en de smallere velgbedden moeten de Rally wendbaarder maken in moeilijk terrein. Volgens Ducati zijn ze lichter en beter bestand tegen klappen dan klassieke spaakwielen.
Opvallend: in dezelfde persmap spreekt Ducati zowel over adventuretoerrijders als over rallyliefhebbers. De uitrusting laat weinig twijfel over waar het zwaartepunt ligt. Gewicht, zithoogte en tankinhoud ontbreken nog, dus of het nieuwe platform de Rally ook echt lichter en handelbaarder maakt, blijft voorlopig open.
Het bericht 2027 Ducati DesertX Rally: nieuwe V2 en aangepaste vering voor het zware werk verscheen eerst op Motor.NL.