‘Auto’s, geld en vastgoed in beslag genomen bij jacht op BPM-fraude: zwendel van mogelijk 2,5 miljoen euro is topje van ijsberg.’ Met deze kop – in uiteraard dikke chocoladeletters – zette De Telegraaf vrij recent de autowereld volledig op zijn kop. Maar wat blijkt? Dit probleem speelt ook in de motorbranche, zo blijkt uit een gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging.
Stel je voor: je ziet een prachtige Ducati Panigale V4 R te koop staan, gloednieuw want met slechts 50 kilometer op de teller. De prijs? Maar liefst 3.000 euro onder de normale waarde. Het lijkt een lot uit de loterij, want met die ‘winst’ kun je een geweldige zomervakantie bekostigen. Jij blij, je partner blij, het hele gezin blij, dus je hakt de knoop door en koopt de Panigale Twee jaar later, na maar 3.000 kilometer verder te hebben gereden, besluit je om de motorfiets in te ruilen voor een nieuwe Multistrada, want ‘zo’n Panigale loopt wel heel erg hard’. Dit kan zeker met de dagwaarde die je verwacht van de V4 R. Maar dan komt de schok: bij de Ducati-dealer ontdekken ze dat de motor 3.000 euro goedkoper was door BPM-fraude. Alle alarmbellen gaan af als uit het RDW-rapport blijkt dat er een veel te lage BPM is aangegeven, omdat schades zijn verzonnen die niet bestonden. Wat ooit een voordeel leek, verandert nu in een groot nadeel; niemand kan bewijzen dat het om niet-bestaande schades gaat. Elke, een beetje gerenommeerde dealer gaat zijn vingers hier niet aan branden en plotseling is je bijna nieuwe Panigale V4 R een ‘schademotor’. Dealers zijn niet meer geïnteresseerd en de waarde van de inruilprijs zakt als een baksteen. Dit betekent dat je ook thuiskomt met een probleem dat veel uitleg vraagt… Overdreven? Misschien een beetje, maar het laat zien dat niet alleen voor de fiscus BPM-fraude een groot probleem is.
Het begin
BPM-fraude met motoren – en auto’s net zo goed – is simpelweg belastingontduiking vermomd als slimme import. Het speelt zich vooral af bij voertuigen die uit het buitenland worden gehaald. Het doel? Minder afdragen dan de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) eigenlijk voorschrijft. Wanneer iemand een gebruikte motor importeert, moet er BPM betaald worden. Hoeveel hangt af van de oorspronkelijke nieuwprijs en de leeftijd van de motor – hoe ouder, hoe minder je betaalt. Fraudeurs draaien aan die knoppen door te sjoemelen met bijvoorbeeld valse taxaties. Een zogenaamde expert schrijft een rapport vol onzin en doet alsof de motor half uit elkaar valt of niks meer waard is. Nepschades is er dus ook eentje. Er worden foto’s gebruikt – soms zelfs AI-gegenereerd – van wrakken of beschadigde motoren om zogenaamd schade te bewijzen, terwijl de werkelijke motor er prima uitziet. Gemanipuleerde data is er nog zo’n eentje, waarbij gegevens worden verdraaid of aangepast zodat de BPM-berekening lager uitvalt dan wettelijk mag. Kort gezegd: een rekentruc met één doel: minder betalen dan hoort.
Gigantisch probleem
In gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging, blijkt dat het probleem in de motorbranche heel groot is: ‘Landelijk gezien ligt de aandacht vooral op auto’s, maar binnen de motorbranche speelt dit probleem misschien nog sterker. Dat komt doordat het bij motoren eenvoudiger te realiseren is. Een aantal bedrijven heeft dit inmiddels ontdekt en handelt er grootschalig in. Grote partijen motoren worden naar Nederland geïmporteerd en daarna ver onder de marktprijs verkocht. Vooral merken met duurdere motoren en een hoge BPM worden hierdoor geraakt, zoals BMW, Ducati en KTM. Bij BMW alleen al gaat het in de afgelopen jaren om meer dan een miljoen euro. Tel je alle merken samen op, dan loopt het bedrag flink op. Als collectief binnen RAI Vereniging gaan we hiermee vol aan de slag en haken aan bij al lopende BPM-dossiers vanuit sectie Auto’s. De contacten met de autoriteiten en instanties zijn er al en het is dus belangrijk om onze problematiek daar kenbaar te maken. Het raakt ons allemaal en verstoort niet alleen de markt van jong gebruikte motoren maar zelfs van nieuwe motoren.’ Goed om te weten is dat een motor met bijvoorbeeld slechts vijftig of honderd kilometer op de teller gezien wordt als nieuw. Bij de Belastingdienst is het begrip nieuw zelfs nog ruimer, want die vinden motoren nog nieuw als die niet langer dan zes maanden geleden voor het eerst in gebruik zijn genomen of niet meer dan 6.000 kilometer hebben gereden.
BPM-fraude is uiteraard niet alleen een probleem voor de motorrijder, het is ook een vorm van oneerlijke concurrentie voor bonafide partijen in de markt, die zich bij RAI Vereniging hebben aangesloten. Ook is deze vorm van belastingontduiking slecht voor de maatschappij: we hebben nu eenmaal allemaal te maken met belastingen en die verplichting geldt voor iedereen.
Dichtbij-je-bedshow
Het lijkt misschien iets wat ver weg gebeurt, maar volgens Crooijmans werden er zelfs tijdens de laatste MOTORbeurs Utrecht motoren aangeboden waarbij vermoedelijk met de BPM werd gesjoemeld. Crooijmans: ‘Zo werd er een nieuwe M 1000 RR aangeboden met een prijs die bijna 3.000 euro onder de marktwaarde lag. De verkopers weten heel goed wat ze doen: de framenummers waren afgeplakt omdat ze weten dat er controle plaatsvindt. Na deze bevindingen hebben we als RAI Vereniging sectie Motoren besloten gezamenlijk op te treden, omdat dit een structureel probleem binnen de branche is en schadelijk voor ons allemaal.’ Hoe groot het probleem rond BPM-fraude precies is weet niemand. Wel bekend is dat er in 2025 20.051 motoren geïmporteerd werden, een stijging van ongeveer tien procent vergeleken met 2024. Ter vergelijking: in 2025 zijn 19.608 nieuwe motorfietsen op kenteken gezet. Ook ter vergelijking: de verkoop van gebruikte motoren was in 2025 in Nederland nog nooit zo hoog. Er werden meer dan 148.900 tweedehands motoren verkocht, ruim zeven procent meer dan in 2024. De ruim 20.000 geïmporteerde motoren zijn dus een aanzienlijk gedeelte van de totale motormarkt in Nederland.
| Ervaringsdeskundigen gezocht |
| We hopen natuurlijk dat niemand aan deze oproep gehoor kan geven, maar mocht je slachtoffer zijn van BPM-fraude, dan horen we dat graag. Neem in dat geval contact met ons op via redactie@motor.nl. Je kunt ons ook mailen als je nog vragen hebt naar aanleiding van dit verhaal. We zoeken het graag voor je uit! |
Kinderlijk eenvoudig
Maar waarom is de BPM-fraude in de motorwereld nog veel groter dan in de autowereld? Dat heeft alles te maken met het proces van het importeren van een motor in Nederland en dus het verkrijgen van een Nederlands kenteken. Als je een motor koopt die afkomstig is uit een ander land binnen de Europese Unie, beschikt deze standaard over een Europese typegoedkeuring. Dit is cruciaal voor het aanvragen van een Nederlands kenteken, aangezien het betekent dat je motor voldoet aan de technische en milieueisen van de EU. In dit geval hoeft de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) alleen een identiteitscontrole uit te voeren, en is een uitgebreide technische keuring niet nodig. Mocht je een motor uit een land buiten de EU kopen die wel al een Europese typegoedkeuring heeft, dan is enkel een identiteitscontrole door de RDW vereist, vergelijkbaar met de procedure voor motoren uit de EU. Pas wanneer je een motor uit een niet-EU-land importeert zonder Europese typegoedkeuring, moet je naar de RDW voor een volledige technische keuring. In de praktijk is het aantal motoren dat zonder Europese typegoedkeuring uit landen buiten de EU wordt geïmporteerd verwaarloosbaar. Daardoor worden de meeste geïmporteerde motoren enkel aan een identiteitscontrole onderworpen en van deze gelegenheid maken BPM-fraudeurs optimaal gebruik. Crooijmans: ‘Met een auto moet je tenminste nog naar het RDW om je auto te laten keuren en zelfs dan blijkt dus BPM-fraude op grote schaal voor te komen. Je kunt dan wel uitrekenen hoe dat bij motoren gaat, waar het RDW-gedeelte enkel een papieren exercitie is. Je kunt zelf aangeven wat de waardevermindering is en als je daarna binnen zes dagen niets hoort, dan is het rond en krijg je een kenteken. Bepaalde handelaren, het zijn voor mij geen dealers, zien daarin een kans om de BPM zonder geldige reden te verlagen. En dat is dus de BPM-fraude.’
Dat het lopendebandwerk is, blijkt wel uit het vervolg van Crooijmans: ‘Als je een motorfiets met BPM-fraude te pakken hebt, dan loont het altijd om de vijf daaropvolgende uitgegeven kentekens of de vijf voorgaande uitgegeven kentekens na te lopen. Vaak heb je er dan direct meer te pakken omdat ze aan de lopende band worden geïmporteerd. Zo groot is dus het probleem.’
Oplossing
Een oplossing voor dit dus zeer grote en serieuze probleem is volgens Tom Crooijmans niet heel ingewikkeld. ‘Er zou moeten worden gewerkt met een BPM-tabel waarbij dezelfde bedragen gehanteerd worden als bij een in Nederland verkochte motorfiets. Als je wilt afwijken van de bedragen in deze tabel, dan zou dat pas na een echte keuring moeten kunnen. Dus een keuring bij het RDW. Daarnaast is het zaak dat het RDW de taxateurs scherp in de gaten gaat houden. Want juist die taxateurs spelen een dubieuze rol bij de auto’s waar de BPM vaak ook nog veel hoger is.’ Zover is het (nog) niet allemaal en dus is het zaak goed op te letten!
Tips om geen slachtoffer te worden van BPM-fraude
1. Vraag bij de aankoop naar het taxatierapport dat is gebruikt voor de BPM-aangifte. Een schademotor moet daadwerkelijk aantoonbare schade hebben.
2. Als een geïmporteerde motor opvallend goedkoper is dan vergelijkbare modellen, kan dit duiden op sjoemelen.
3. Controleer of de schade die in het rapport staat, overeenkomt met de feitelijke staat.
4. Doe zaken met erkende bedrijven en voorkom dat je betrokken raakt bij frauduleuze constructies.
Tips voor slachtoffers van BPM-fraude
1. Neem direct contact op met je rechtsbijstandverzekeraar. Zij kunnen beoordelen of de schade onder jouw polis valt en juridische stappen ondernemen.
2. Doe aangifte bij de politie van oplichting of valsheid in geschrifte.
3. De FIOD (Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst) doet grootschalig onderzoek naar BPM-fraude. Je kunt fraude melden bij de FIOD of de Belastingdienst.
4. Bewaar alle documenten, zoals het koopcontract, het (vervalste) BPM-taxatierapport, correspondentie met de verkoper en betalingsbewijzen.
| Spelen met vuur |
| De fiscus stuit de laatste jaren steeds vaker op dubieuze taxatierapporten vol opgeklopte of ronduit valse schadeclaims. Even lijkt het een slim foefje, maar vergis je niet — de nasleep kan fors zijn. De Belastingdienst kan met terugwerkende kracht aanslagen opleggen en boetes uitdelen als je loopt te rommelen met taxatierapporten. Daarbovenop kun je strafrechtelijk worden aangepakt. En ja, dat kan resulteren in een strafblad, wat je later genadeloos achtervolgt bij verzekeringen, reizen of het aanvragen van een VOG. |
| Zelf — onbedoeld — slachtoffer? |
| Weet jij na het lezen van dit artikel ook (bijna) zeker dat jij te weinig betaald hebt voor je motor en dat je waarschijnlijk ook te maken hebt met BPM-fraude? We staan op dit moment in contact met de Belastingdienst om te kijken wat je dan alsnog kunt doen. Geen eenvoudige vraag, zo blijkt, want de Belastingdienst moet dit voor ons helemaal gaan uitzoeken en komt zo snel mogelijk bij ons terug met een reactie. We houden jullie op de hoogte! |
Het bericht Sectie Motoren RAI Vereniging slaat alarm: BPM-fraude ook in motorwereld groot probleem verscheen eerst op Motor.NL.