Wie dacht dat China alleen maar kopieerde, moet even goed kijken naar wat Benda onlangs presenteerde op de CIMA-beurs in Chongqing. Het merk, dat al in Italië en Duitsland voet aan de grond heeft gekregen, toont met de P51 Concept dat Chinese ingenieurs wel degelijk hun eigen weg durven te bewandelen. Deze hybride motorfiets combineert een 250cc boxermotor met elektrische aandrijving op een manier die zelfs BMW nog niet heeft bedacht.
De technische specificaties zijn op z’n minst intrigerend. De benzinemotor levert 30 pk, de elektrische motor voegt daar nog eens 40 pk aan toe, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van ongeveer 70 pk en 100 Nm koppel. Voor een motor van slechts 175 kilogram rijklaar is dat een indrukwekkende verhouding. De beloofde acceleratie van 0 naar 100 km/u in drie seconden plaatst deze machine in een categorie waar veel sportmotoren jaloers op zouden zijn.
Automatisering als onderscheidend element
Wat de P51 echt apart zet van de concurrentie is de volledig automatische transmissie, die Benda het Benda Direct Drive (BDD) systeem noemt. Terwijl BMW nog altijd vasthoudt aan handgeschakelde boxermotoren, kiest Benda bewust voor maximaal gebruiksgemak. De bestuurder kan kiezen tussen drie rijmodi: alleen benzine, volledig elektrisch of een hybride combinatie van beide aandrijflijnen.
Het chassisontwerp toont eveneens doordachte engineering. Het aluminium frame en de aluminium swingarm moeten het gewicht laag houden, ondanks de aanwezigheid van zowel een verbrandingsmotor als een accupakket. Dat laatste is slim gepositioneerd onder de swingarm in een aluminium behuizing, wat de zwaartepunten gunstig beïnvloedt zonder de bodemvrijheid te compromitteren.
Kettingaandrijving voor hybride kracht
De P51 maakt gebruik van kettingaandrijving voor het overbrengen van het gecombineerde vermogen naar het achterwiel. Deze keuze past bij de sportieve prestaties die Benda voor ogen heeft met dit hybride concept, waarbij de 250cc DOHC-boxermotor het hart vormt van het systeem maar niet in isolatie werkt.
De integratie met de elektromotor lijkt zorgvuldig doordacht, met een centrale schokdemper zonder tussenkoppeling die de rijkwaliteiten ten goede moet komen. De voorvork krijgt een kunststof bekleding, wat suggereert dat Benda ook oog heeft voor praktische aspecten zoals onderhoud en duurzaamheid.
Realistische marktintroductie of Chinese overmoed?
De P51 werd in april 2025 officieel geregistreerd onder de codenaam BD250-3B, wat aangeeft dat dit meer is dan alleen showroom-spektakel. Met een verwachte productiestart in 2026 heeft Benda zich aan een haalbare tijdlijn gehouden. Het merk kondigt bovendien een 698cc boxermotor aan, wat suggereert dat de boxerconfiguratie onderdeel wordt van een bredere productstrategie.
De vraag blijft natuurlijk hoe deze Chinese innovatie zich verhoudt tot gevestigde merken. BMW domineert al decennia de boxermotor-markt, maar heeft nog geen hybride variant geïntroduceerd. Benda’s aanpak zou wel eens de eerste serieuze uitdaging kunnen vormen voor München’s hegemonie op dit gebied.
Met distributie die al actief is in Europa, heeft Benda bewezen dat Chinese motorfietsen niet per definitie een lokaal fenomeen hoeven te blijven. De P51 Concept toont dat het merk durft te innoveren waar gevestigde namen nog aarzelend aan de zijlijn staan. Of deze hybride boxermotor daadwerkelijk de doorbraak wordt die China zoekt in de Europese motormarkt, zal afhangen van de uiteindelijke prijs-kwaliteitverhouding en de betrouwbaarheid op lange termijn.
Het bericht Benda P51 Concept: Chinese hybride boxermotor daagt BMW uit verscheen eerst op Motor.NL.